soldjah

superbe état et un beau rendu ;)

tu vas craqué le porte feuille mais bon elle en a besoin pour les coupelle/butée de polo... coupelle 6N0 412 319 à prendre chez seat butée 6N0 412 331A le roulement 1J0 412 249

DGPS connaissant aubert :icon_biggrin:

t'es bon pour 4 pneus du coup :icon_biggrin:

c'est des bougies plus froides, plus tu montes en chevaux plus tu mets des bougies froides en fait après ceux d'origine sont déjà très bien ;)

BKR8EIX

log le 002 et 031

faut avoir le décodeur jonathan :icon_lol:

NGK c'est bien pour ta sonde faut que tu demandes a la personne qui fera ta gestion ;)

encore une qui va être toute neuve ;) bien jouer Aubert

je ferais plutôt le contraire, virer le cata et laisser le reste tel quel

tes défauts injecteurs c'est parce que tu les a débranché? baptiste y'a que le cylindre 1 en défaut

pour 300cv stage 2 ethanol ;) pour la tresse oui c'est possible de la changer et faut que tu baisse le berceau pour la retirer ;)

du coup le souci de ce calculo est trouvé ;) regardes sur le thread haldex j'ai mis les pics

salut, j'ai ouverts le calculateur de mon ancien haldex et j'aimerais savoir pour ceux qu'ils l'ont déjà ouvert si le moteur électrique qui entraine la vis sans fin tourne librement vraiment rien de compliqué en soit, je pencherais pour un souci mécanique plutôt qu'électronique sur ce calculo qui donne du rippage tout le temps, pas uniquement a froid les pièces mécanique internes donc insert, obturateur... partie électronique, le PCB est coulé en gel, je pennes a croire a un souci la dedans car du coup toutes les soudures...sont bien protégé, il me semble que y'en a qui ne sont pas gélifier l'autre coté ou se trouve le transfo de la pompe de prècharge ainsi que le moteur électrique que je penses incriminé dans le problème, les 2 sont déjà démonté le transfo de la pompe de précharge, rien de bien compliqué une simple bobine et le fameux moteur électrique, lui entraine la vis sans fin que vient bougé l'obturateur pour envoyé plus ou moins de pression, celui là impossible de tourner l'axe a la main et je me demande si c'est pas lui qui est grippé en position grosse pression lol et donc laisse l'haldex en 50/50 en permanence

Géo j’ai ouverts mon ancien, le circuit imprimé est dans un gel et à l’air nickel Après y’a le transfo pour la pompe de precharge et le moteur électrique qui entraîne la vis sans fin qui vient boucher les trous pour avoir plus ou moins de pression C’est ce moteur électrique qui est impossible à tourner à la main et je sais pas si c’est normal, je mettrais des photos dans le thread haldex [emoji6] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

tu as des défauts? les bobines quoi qui l'arrive se serait bien de les faire avant la gestion si tu as pas d'historique dessus ;) pour la gestion tu avais de quoi lire et écrire?sinon hésite pas si tu veux que je te la fasse ;) des pièces sur la quelle de S?

le verdict bientôt

c'est beau, ça fait rêver depuis le temps que je dois le faire sur la noir

je crois que c'est un DP Arlows avec cata sport a la base, je l'ai eu avec la voiture (non monté), le cata est vide et Baptiste la modifier, vraiment nickel ça touche nulle part et il est pas a 10cm du sol, limite comme avec l'origine ;)

salut das une galère le renvoi d'angle a faire bon courage tu aurais pas un calculo haldex BAM ou AMK pour voiture avec ESP quoi, la j'ai un calculateur de APY sur ma grise mais du coup voyant ESP forcément :icon_lol: bon ça fonctionne et mon ancien calculo ça rippe avec, mon problème sur la grise était mécanique et électronique enfin le calculo je crois que c'est le moteur qui tourne la vis sans fin qui est grippé, tu sais si il tourne a la main? sinon je vois maintenant ton problème, la vu qu'on a changé plusieurs fois mon calculo j'ai eu une fuite au niveau du joint, d'ailleurs bonne idée pour la loctite 5910, comme toi dans les virages je réaccéléres fort est la le compte tour galère lol, je penses qu'avec l'ESP ça doit être moins perceptible et mon embrayage est tout neuf sachs racing donc bon je crois que c'est du 2,5/4 lol la voiture arrive a grippé sur les 4 roues mais dois avoir genre 80/20 ou truc du genre

:icon_biggrin: elle est stock ma voiture :vert: merci aubert ;) evan la WG forge est vendu avec un ressort que tu dois choisir et après tu peux les acheter séparément, le plus dur est a 1,35b pour la forge, pour la Mamba il me semble 1,55b, très bonne alternative la Mamba, j'ai pris la forge car je l'ai eu pas cher ;) celle que j'ai est avec le rouge a 1,35b, on verra ce que ça donne

salut, bienvenue, elle a l'air en bonne état ;)

soit indulgent sargis, elle est stock tu as encore l'idée de ton TT ;) répare déjà le souci de fuite collecteur/turbo, mets sous pression et refais des logs ensuite dans tes logs plus haut je vois pas de chose problématique non plu, au pire un chargement du turbo un peu plu tard et encore, si c'est le cas c'est du a ta fuite ton débitmètre est généreux aussi, la richesse est "bonne" (stock quoi :icon_biggrin: mais suit la consigne)

ça fonctionne? fait un log du 002 et 031