soldjah

oui essaye en shuntant l'échangeur

et vérifie bien la masse des bobines aussi, change de place tes bougies car le defaut prédominant est toujours en cylindre 3

Julian, comme tu veux ;) Seb train arrière eux non pas d'accord, j'ai un pont d'avance mais pas d'haldex lol, le bruit de roulement je suis pas sur a 100% que ce soit l'haldex, j'ai viré le fusible de l'haldex tout a l'heure est j'entendais encore ce bruit, je roules en pneu neige aussi, enfin bref on verra, sinon je sais que y'a une G4 au carrossier j'irais faire un tour pour remplacer un haldex :icon_biggrin:

Salut, hier on a regardé le Haldex, en faite la pompe de prècharge pouvait pas fonctionner, elle était pas branché :icon_lol: du coup on a rebranché et fait la vidange, ça fonctionne mais y'a du rippage en manœuvre et l'haldex fait un bruit de roulement, on le démontera totalement pour le refaire bientôt

tu vas devenir un bon soudeur lol

tu te fais de belles sorties ;) oui c'est bon pour la pompe, j'ai même un doute sur le régulateur la dessus, je me demande si c'est pas du 4b en plus

a oui 98 je sais pas trop, avant 99 c'est une galère quand même lol

a cette endroit la durite sert a aspirer les rejets au ralenti et en décélération, mais également avec le système d'origine pour la dépression du mastervac, moins de risque de fuite oui pas faux mais c'est pas génial non plu comme système, ça reste proche du OEM par contre

c'est ta lambda en défaut, ça peut être les branchements comme la sonde en elle même ou encore la pompe regardes déjà les branchements de la lambda bizarre pour le 031, tu sais chercher les infos dans le vag com?

Salut Julian, lol, ils ont directement était mettre la durite sur le collecteur, vire moi ce truc et fait comme au dessus, c'est une durite de 150 et 180 qu'ils t'on mis là mais elle sert a rien lol du cotè gauche du collecteur tu dois être branché en direct sur le mastervac je savais pas que tu avais une câle phénolique, j'ai pas eu l'impression de voir de grande différence sur les logs

non ça charge tôt et pousse tout le temps ;) non j'ai pas fait de chrono, je vois avec les logs les différences entre les voitures au chrono mais je pourrais pas dire de 40kmh a 120 par exemple ou de 50 à 180 mais je peux te dire de 2000t a 6800 en 4em ou 3em par exemple ;) pour les autres caisses je testes pas trop en faite, moi je me fais plaisir seul sur la route, faire la course en ligne droite avec une autre voiture ça me fait pas kiffé tout comme roulé a 190 sur une national ou pire sur une autoroute lol, après ce qui est sur c'est que quand j'accélères y'a personne qui passe devant tant que j'arrêtes pas lol

a ba en mod 1 tout y va comme N75 :icon_lol:

il me semble que lors de la gestion on avait déjà test plusieurs N75 et justement je t'avais dit de gardé la F car les E sont un peu moins permissive pour l'overboost, après c'est sur qu'on s'en fou un peu vu que dans ton cas on gomme cette overboost pour limité le couple lol mais par contre va falloir qu'on réajuste ta gestion a la E ;)

Salut, bienvenue, la teinte tu dois être un des seuls du fofo a l'avoir, je crois que j'en ai vu qu'une seule de cette teinte en réel sinon ba mets vites des photos qu'on voit un peu l'engin

le problème c'est que quand j'avais encore le G4 je roulais jamais avec lol que là rouler en S tout le temps ça me dérange moins même si elle a moins de puissance ;) Baptiste, le DP touche plu du tout, pas de vibration, plu d'accoup a la réaccélération...vraiment top

log le 002 et 031

Salut, bon après une semaine de cure sans ma S3 lol, j'ai roulé avec la grise toute la semaine et du coup reprise de la noir aujourd'hui petit report -la pédale de gauche, bon pas de changement, même embrayage, bien dur pas pour les :payday: pourtant on parle bien d'une pédale :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: -pédale du milieu, ça freinnnnnneeeee fort, incomparable les brembo et l'OEM -pédale de droite :icon_eek: ça marche sa maman :icon_biggrin: je me suis fait surprendre plus d'une fois au rupteur en 2em comme au début que j'avais la prépa, ça monte tellement vite, la différence est flagrante entre les 300cv et le couple de la grise et la noir question patinage, la grise en ce moment est en 2rm car la pompe de précharge est morte donc ça patine en 2 et 3 (en première je pousses jamais) et là bon c'est un mauvaise exemple la route était mouillé :pd: donc ça patine en 2em mais c'est les 4 roues qui patines :icon_biggrin: on va pas parler de tenue de route c'est incomparable entre les 2rm de la grise, le châssis de la noir et la monte de chacune d'elle c'est vraiment ce qu'il me fallait la grise, une S3 avec un peu moins de chevaux pour que je retrouves ce truc a chaque fois que je prends la noir :vert: note pour Baptiste une tuerie les powerflex black séries impeccable :bien:

donc photo pour plus de compréhension du système de reniflard le fameux clapet qui est dans la durite en T qu'on doit donc enlever on ce retrouve donc avec ça, les durites rouge et le PCV doivent être supprimé et remplacé par une durite 19mm qui va de la durite rigide au cache culbuteur on incline le T pour avoir une sortie en bas, sur la sortie du bas on mettra une durite de 19 a 21mm selon comment on l'insert, on peut prendre un raccord droit ou insérer la durite directement dans le T, a votre convenance MDR cette durite va vers le bas du véhicule, on raccorde au bout le filtre mousse le coté gauche du T est raccordé a son point d'origine c'est a dire la pipe d'aération du filtre a huile on bouche la durite d'induction la durite sous le collecteur la durite qui viens du mastervac et raccordé sur la gauche du collecteur la si vous comprenez pas je peux plus rien pour vous :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

Salut, je me suis occupé du système de reniflard mais avec une variante pas rapport a l'autre S, vous pouvez faire ce système sur une S peu poussé mais l'intérêt est bien plus important pour des voitures pas mal poussé avec une pression de turbo importante tout simplement parce qu'on a un système de reniflard double donc moins de restriction et moins de pressurisation du bas moteur qui est souvent plus important avec plus de puissance et de pression de sural alors pour ce faire il nous faut du tuyau diamètre 19mm, 2 ou 3m environ, un peu de tuyau 8mm quelques cms, des bouchons et un T en 19mm et des filtres 19mm donc on enlève le collecteur d'admission on mets un tuyau de 19mm de la pipe sortie d'aération du filtre jusqu'en bas du véhicule pareil en sortie de cache culbuteur, c'est ici qu'on mets le T pour une orientation plus aisé du tuyau vers le bas mais tout dépend du tuyau utilisé, le miens est de grosse section et plutôt rigide, avec de la durite silicone simple le T ne serais certainement pas nécessaire maintenant on bouche la durite d'induction, il faut un bouchon 19mm que j'avais pas la donc j'ai improvisé, je changerais bientôt et on bouche sous le collecteur également, on utilise un petit bout de durite 8mm (on peut très bien reprendre celle d'origine placé ici) et on bouche avec un bouchon 8mm au niveau de l'arrivé du mastervac on relis directement sur le collecteur, sur la photo on peut voir que j'ai mis un antiretour en plus, ça évite que la pression se ballade jusqu'à l'entrée du mastervac ou ce trouve déjà un antiretour mais ce n'est pas obligatoire de le mettre, 13mm la durite entre le collecteur et l'antiretour j'ai donc retiré ça les 2 filtres sont installés au bout des tuyaux en bas du véhicule j'ai fais quelques photo pour expliquer le montage de l'autre S que je vais mettre donc dans l'autre thread pour pas embrouiller :icon_biggrin:

Seb avec ça tu peux le tordre dans tout les sens lol

vous trompez surtout pas de radiateur par contre pour le cappucino :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

exactement, heureusement que tu es la manu :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Jess oui 5 à 7° constamment

enlever vos radiateur d'huile les gars, le jour ou vous irez sur circuit il aura une utilité mais pour le moment :rolleyes: comme la 10w60 ;)

le PCV sert quand tu es en pleine charge pour que les gaz reparte direct dans l'admission, quand tu es en décélération ça passe dans le collecteur, je penses pas enfin je suis sur que c'est pas audi qui ont fait ta modif ;) quand tu retires le PCV tu as plu d'aspiration a pleine charge dans ton système de reniflard, enfin quand tu retires PCV plus la durite qui va a l'induction bien sur car vaut mieux pas laissé la durite qui est relier sinon tout va tout le temps dans l'induction lol TTwans oui tu peux adapter ce système sur AUM, ce sera certainement légèrement différent mais dans le même principe, le diamètre de la durite c'est 19mm je crois, moi c'est que des trucs que j'avais déjà donc j'ai pas regardé plus que ça pour les filtres http://www.ebay.fr/itm/19mm-ID-Neck-Mini-Crankcase-Breather-Air-Filter-Oil-100-MADE-IN-THE-UK-RAMAIR-/272696823511?hash=item3f7dff4ed7:g:~jkAAOSw~y9ZAgB4 il t'en fallait un seul toi Baptiste de filtre?j'ai commandé ;)

Julian fait une photo sous le collecteur pour voir ;) Anthony, 272cv je sais pas si ça marche lol d'après Baptiste ça marche, moi je dirais qu'il en manque lol trop habitué a l'autre en ce moment ;) en effet pas de catch tank, rejet direct et pour la ligne l'ancien proprio avait bien enlevé le silencieux arrière, ça chanter mais le problème c'est que ça chanter très faux :icon_biggrin: Loic tu dois avoir un système différent avec en plus le système d'air secondaire, elle doit être de début 2001 pour être un APX? relisez les gars c'est tout simple, je suis sur que yannick a compris du premier coup, au moins un SVP :icon_lol: