soldjah

non pas vraiment lol, elle va a la poubelle, on a remonté une culasse de 20000km sur le moteur ;)

a fuir comme ça je penses aussi alors qu'elle tourne nickel

bien est peu cher, nue avec soupape inconel etttttttttttttt un hybride lol

gwada evan ;) louwiic la c'est pas du detailing hein, juste un valeting, y'a juste eu une petite correction sur le pare choc arrière si tu veux je peux te trouver quelqu'un proche de chez toi ou sinon tu viens jusqu'ici ou tu vas voir aurel un peu moins loin qu'ici ;)

salut, petit nettoyage intérieur il manque un morceau????? on continue dans les fissures :icon_biggrin: pas encore démonter de ce moteur donc pas de vue d'interieur, je sais pas quand il sera démonter, on monte un autre moteur dans la caisse, bloc 60000km avec des chambres vraiment comme neuf j'aurais du faire des photos et une culasse de 20000km donc hier démontage du moteur, les résultats -turbo/collecteur mort, pas une surprise -flector mort, j'en est un en stock -cardan gauche mort, j'en est un en stock -lambda morte -volant moteur mort -rotule de direction morte création d'un système pour supprimer toute les durites sous le collecteur démontage culasse sur un autre moteur avec culasse fissurer mais bloc de 60000km, moteur d'origine de mon autre S et pose d'une culasse de 20000km dessus, ils nous restent volant/embrayage, boite a monter puis sur la caisse, plus toutes les pièces a changer, flector, cardan... suite la semaine prochaine

une de plus démonté hier, culasse AMK d'environ 175000km, les quatre cylindres pareils

bon photos, donc nettoyage dans les règles puis 2 couche de master sealent et dressing joint/plastique/pneu, un valeting seul petit taf de correction le pare choc arrière les photos sont faites dans le champs a coté de chez moi décontamination ferreuse des jantes madame et l'aspirateur MDR, bon j'ai pris je ne sais combien de photos pour qu'on voit bien toute les micro rayures, y'en a q'une que j'ai retrouvé, ma carte SD est morte <_< 1er couche de master sealent ` 2em couche + dressing merde après vérification je me rends compte que le champs c'est mon terrain :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: le tracteur tondeuse est pas en panne mais y'a quelques moteur 1,8t 20vt qui gène la sortie de l'engin :icon_biggrin: ça va te donner le smile quand même les photos baptiste :vert:

sinon y'avais la belle BAM fissurer aussi, mais tu l'as jeter, avec celle si tu avais juste de la pression dans le bocal, pas d'huile lol la déjà c'est juste une communication entre l'huile et le G12 vue que y'a pas de pression anormal il me semble sinon faut vraiment que je rachètes une carte mémoire, je fais 50 photos il m'en reste 15 :madgo: j'ai une big porciner aussi sinon :icon_biggrin: pas fissurer normalement

j'ai une belle culasse AMK fissurer partout, je te la donne si tu veux MDR tu as regardé le niveau d'huile avant de partir ce matin?pour voir le niveau et si y'a du liquide dedans? je mets les photos tout a l'heure http://www.ebay.fr/itm/Zylinderkopf-Audi-Seat-Skoda-VW-1-8-20V-AMK-06A103265HX-cylinder-head-/381699488257

ça vaut vraiment pas le cout de prendre de l'échange standard et comme pour les blocs avec trou de bielle, les culasses fissuré sont certainement pas pris en ES ou alors il faut ce posé des question lol

qualité milltek non :ripeer: c'est du travail simple a la chaine, loin de la qualité d'une ligne sur mesure 63,5mm d'origine il me semble pour les jantes théo ;)

a oui les feux avant de celle de ton frère ou les feux arrière de celle de la photos de jos sont a :vomi: sinon ça m'aurais pas dérangé d'échanger mais tu es un peu loin, en tout cas j'ai roulé tout a l'heure avec la fenêtre d'ouverte, ça chante grave ma ligne et des retours de ouf :vert:

non pas forcément manu

j'aime bien ses sorties mais c'est vrai que les 2 silencieux milltek que j'ai on les sorties "types OEM" magnifique ton ancienne ;)

y'a pas forcément de raison que tu es un souci de culasse, faut pas ce porté la poisse non plu lol déjà si ton turbo et collecteur sont pas fissurer la culasse doit pas l'être non plu ;) pour la G4, un stage 3 multimap avec pas mal de pièce :vert: ça risque d'envoyer

salut zurma, oui moteur froid, a chaud c'est normal d'avoir de la pression ;) le souci c'est que y'a plein de symptômes différents mais c'est pas une généralité non plu ;) pour ta gestion hésite pas surtout ;)

Evan dans ce sens non, dans l'autre oui ;)

exact baptiste ;) fabrice, c'est parce que baptiste a fini la sienne et que du coup il va trop s'ennuyé donc j'en est repris une pour l'occupé lol c'est surtout car je roulais qu'avec la S3, je n'utilisais presque plu la G4 du coup reprendre une S me permet de rouler un peu moins avec l'autre et d'avoir un daily 4rm avec un peu plus de chevaux par rapport a la G4 et surtout un essence car les mazout c'est pas trop mon truc ;) la G4 est le seul mazout que j'ai eu et ça sera peut être la dernière!!! manu pas faux, bon quoi qui l'arrive y'aura pas de takara lol on verra peut être pour celle-çi, pour l'autre j'envisages une autre utilité du SIC

pas de cata c'est mieux pour le turbo et EGT donc on envoi forcément plus quand on mod Romain l'intérieur de l'origine est pire que celui du milltek lol avec le cata d'origine c'est sur que ça fait pas beaucoup de bruit et pour le jolie ou beau bruit tout dépend de la ligne dans son entièreté aussi, quand je vois raph qui avait recommencé 3 ou 4 fois ça ligne sur son 370Z en changeant des fois des choses minimes, le bruit pouvait être bien différent je trouves le bruit du full tube après cata d'origine pourrave, ligne résonné decata sur mesure très bien et DP+ligne 76mm sur mesure avec silencieux milltek parfait en therme de qualité de bruit, sans résonance bizarre et en therme de décibel ba la ligne 76mm complète plus silencieux milltek ba c'est sacrément bruyant, demande a baptiste quand il l'a entendu en dehors de la voiture et pourtant j'accéléré pas comme un ouf, silencieux arrière non modifié bien sur pour les retours faut que la ligne soit libérer tout simplement, décata et intermédiaire en moins, sur la mienne avec la ligne 76mm ça fait pas mal de retour en décélération ou en rupture mais a l'intérieur de la voiture c'est plutôt discret tout dépend aussi de ce qu'on aime

c'est normal que ta ligne s'allonge quand elle est chaude ;) je laisserais ses sorties ;) non pas de vidéo du full tube mais franchement je le conseil pas, déjà avec ma ligne en 76mm y'a pas mal de retour mais là c'est en permanence dès que tu décélères et c'est pas forcément un beau bruit, attends que ta ligne se rode mais quoi qui l'arrive à l'intérieur tu l'entendras pas énorme, même avec ma ligne résonné en 70mm je trouves que le bruit est bien plus beau qu'avec le full tube!!!après tu peux demander a baptiste je suis pas fan quand ça fait trop de bruit, je préfères passé inaperçue ce qui n'est pas le cas du tout avec la ligne en 76mm :ripeer: :icon_lol: ou même avec la résonné en 70mm je trouves que ça fait plus kéké qu'autre chose quand ça fait du bruit style full tube, comme toute les mini cooper avec des :payday: dedans qui de toute façon arrète direct d'accéléré quand ils ont vu que tu leurs a collé un boulevard en 5 sec, c'est pas le tout de faire du bruit :icon_biggrin:

noir laqué pour les étriers :vert: l'a sur la pics de fox tu as le pingping entier, sortie débitmètre au papillon équivalent au wagner je sais pas quand même, je sais que je vois la différence dans les logs de Seb par rapport au miens a température équivalente, le wagner est vraiment singulier dans ses performances mais bon a 3 ou 4° c'est pas non plu ce qui change radicalement l'air restrictor oui en alu mais en mp je te parles de l'induction (noir) ;)

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1155263979.htm?ca=11_s

super, elle claque c'est sortie là ;) j'ai 2 milltek et pas une avec ses sorties

trouve une AGU elle sera moins couteuse

je t'avais dit quand tu disais avoir de la pression dans le vase d'expansion et en effet elle est morte ;)