soldjah

Bon depuis un petit moment plu de xénon du côté passager donc je me suis motivé aujourd'hui à démonter mon pare choc et en effet le ballast était bien humide du coup séchage, pas de nettoyant contact donc wd sur le circuit puis resechage , ça fonctionne [emoji16] J'ai remonté en rajoutant de la pâte à joint autour des cache Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

jolie photos, j'avais pas vu ;) arf les batteries des fois c'est du jour au lendemain mais c'est vrai plus souvent l'hiver

enfin, bon fin de semaine tu viens avec :icon_biggrin:

nickel ;)

oui

elle a tellement roulé qu'il faut déjà changer les plaquettes :icon_eek: :icon_biggrin:

+1 et ça te le fait sur les plus haut rapports car c'est sur ceux là que tu as la plus grosses pressions

a oui abuser là, bon au moins la panne est pas contestable

pareil manu théo c'est un fofo BMW serie M

toujours chez C2 il fait comme ça les 2 pédales ;)

j'ai essayé de reprendre le schéma du fofo motorsport passion et l'adapter a notre utilisation le 1,2,5 et 6 c'est la jauge baptiste la jauge a l'air nickel

Ba les côtes autre que ceux d'origine c'est à la limite si tu fais du circuit et que tu les changes tout les 40000km, en fait tu as plus de jeu pour une meilleure lubrification mais une durée de vie bien inférieur Avec le vilo rectifié il faudrait une épaisseur plus importante que d'origine, je sais même pas si ils en vendent ACL Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

oui on monte du cote origine ;)

B) :bigsmile:

y'a plu qu'a tout remonté maintenant :icon_biggrin:

nickel ça, par contre justement la l'huile va peut être pu assez chauffer :rolleyes:

bon la pompe, les pompes enfin voilà quoi :icon_lol: alors ce weekend c'était expérimentation pompe a essence :icon_biggrin: montage en série OEM et walbro donc il nous faut une pompe avec un panier complet, 3m de tuyau a essence, un peu de durite ou autre pour caler la pompe et 2 fil pour le branchement de la 2em pompe et un fusible 25a pour cette modif donc du coté ou y'a pas de pompe y'a une jauge pour le niveau d'essence plus les tuyaux d'aspiration qui vont jusqu'à la pompe, ça ce présente comme ça on peut remarqué la jauge d'essence, y'en a une des 2 cotés et après c'est le système d'aspiration de la pompe, pour aspiré dans le 2em reservoir, alors tout ça on en fait quoi???ba ça dégage :icon_biggrin: on récupère juste la cosse de la jauge dont on va avoir besoin ensuite on passe du coté de la pompe principal pour la modif du panier d'origine pour l'intégration d'une pompe walbro ou AEM ethanol il faut agrandir le trou pour avoir accès à l'aspiration de la pompe pour placer le fitre de la pompe walbro et raboter la partie intérieur sur élevée, on a fait des trou aussi dedans pour que le retour qui sera maintenant la 2em pompe qui vient de l'autre réservoir puisse s'évacuer correctement, ici pas de joint torique...avec ce montage aucune utilité calage de la pompe avec de la durite tout simplement, histoire qu'elle soit bien stable branchement de la walbro avec rajout de 2 fils qui iront alimenter la pompe de l'autre cotè on repasse coté pompe secondaire, il faut d'abord boucher ce qui sert a la base d'aspiration du 2em réservoir, de ce coté aucune modif de panier vu que c'est une pompe OEM qui a était monté, c'est 85l/h seront suffisant pour l'apport de l'autre coté du réservoir et pour éviter le déjaugeage on branche également la jauge a essence qui est intégrer au panier d'origine a la place de la jauge qu'on a retirer tout a l'heure, on se sert de la prise de la jauge d'origine pour relier a la nouvelle jauge, en faite c'est 2 potentiomètres relier en parallèles donc il suffit de les remettre en parallèle en suivant tout de même la polarité, bien reprendre le fil qui va a la cosse de base du panier hein baptiste :icon_lol: on passe nos 2 tuyau et nos 2 câbles pour le branchement de la pompe, les câbles pour la jauge eux y sont déjà il suffit de les coupé et ressouder du coté du nouveau panier ou y'avait pas de pompe a la base on enlève aussi les 2 tuyau qui relit les 2 bacs a la base aussi ;) les 2 fils d'alimentation de la pompe secondaire, la walbro ayant ça propre cosse on a repris les cosses OEM pour remettre sur la secondaire la pompe secondaire branché, tuyaux branché, jauge branché, pour le branchement des tuyaux il faut couché le panier dans le réservoir et ça des 2 côtés ensuite avec un bout de tuyau on fait un shintage du coté secondaire histoire que ça sente pas le jus de betterave dans la voiture comme ça sortie réservoir tout est OEM, toute les modifs ce trouve dans le réservoir donc le retour qui vient du moteur va a l'aide d'un tuyau de sont arrivé d'origine jusqu'au retour du panier de la pompe secondaire (pompe OEM) qui elle même est pacé à l'endroit ou y'a pas de pompe normalement, la sortie de la pompe secondaire (OEM) et relier au retour sur le panier de la pompe principal (walbro) qui est placé a l'endroit d'origine, la sortie de la pompe walbro est relié a la sortie OEM qui va vers le moteur :icon_biggrin: vous avez compris? :petard: il faut remplacé le fusible de pompe a essence 15a d'origine a 25a pour le moment ça a l'air de fonctionner, la richesse suis, la jauge fonctionne, la voiture avoine :icon_biggrin: sinon j'avais pas montrer mon mano, un stack, très simple, très cher par rapport a d'autre mais très efficace et très fiable sinon y'a pas mal d'autre modif qui ont était faite c'est 2 derniers mois mais qui ont pas était prise en photo, des trucs que baptiste adore comme des souflets de cardan, coupelle amortisseurs (butée de polo) et certainement d'autre chose dont je me souviens pas durite de MAP aussi voilà pour aujourd'hui :icon_biggrin:

c'est bien ça pour la pression stock, le cache culbuteur c'est pas OEM

nickel mais j'attends toujours les logs du mode 4 du multimap du S4 alors va le faire monté un peu en pression se mano :icon_biggrin:

regardes sur ebay y'en a pas mal et des trucs plus ou moins performant, tous en BT par contre, y'en a certain avec un on/off dessus

y'a 4 gestion différentes d'enregistrer, seulement quelques maps dupliqué donc pas un softcoding complet en gros la ça permet de faire 4 gestion switchable moteur allumé par exemple une SP, une éthanol, une éthanol "hard" et une flexfuel on peut aussi imaginer 4 puissance différente... jos c'est pour faire bouger les aiguilles :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

bon petite nouveauté

c'est qu'ils doivent en avoir du retour ;)

lol c'est le turbo qui a pas assez de pression ;) c'était une blague pour la G4, honnêtement je voulais la gardé parce que je sais ce qu'elle vaut mais si vraiment ça t'intéresse en mp ou mail ou tel tu as les 3 ;) par contre pour l'achat c'est vraiment pas une blague, tu peux demander a baptiste ça fait un moment que je lui en parles, l'échange a voir l'achat dans 4/5 mois sur :vert: tu peux lui parler du G4 aussi, c'est lui le dernier a avoir bossé dessus ;)

Nickel, change dans ta présentation au lieu de S3 8l bientôt sur ses roues mais peut-être un jour sur ses roues et dans 2 semaines elle sera fini [emoji16] Sinon moi aussi j'ai reçu du tuyau [emoji16] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk