soldjah

Le souci c'est que ceux d'origine ont un peu de mal aussi avec l'éthanol, je suis pas sur non plu que le Debit serait augmenté, plus constant plutôt J'ai réfléchi à plusieurs solutions avec les idées de plusieurs personnes, le plus simple une pompe de 300l/h environ adapté au S3, j'attends que Michael de MTR reçoit la pompe pour me confirmé qu'elle a bien la 2em aspirations -2em solution une pompe classique style AEM spécial éthanol avec un T à l'aspiration et un tuyau même d'un diamètre inférieur qui aille jusqu'au 2em réservoir, avec l'effet siphon ça pourrai être envisageable, j'en est parlé avec ton préparateur Théo -3em solution réservoir tampon mais pas mal de taf quand même, une galère pour trouvé l'emplacement -4em solution une pompe dans chaque réservoir, une qui balance dans l'autre et la 2em au moteur mais ça fait un gros réservoir tampon et peut causé des souci arrivé au milieu du plein voir avant -5em 2 pompe en parallèle dans chaque réservoir comme max le dit une AEM et une DW à voir pour la mise en place et surtout si les 2 ne créer pas de souci relier au même système, je penses que le débit suivrai uniquement celui de L'AEM au mieux mais que la DW pourrais aussi créer des turbulences à voir -6em solution laissé la DW au fond du réservoir actuel, elle brassera ce réservoir par contre mais en laissant l'autre aspirations on est sur qu'elle arrive à réguler le niveau des 2 bacs avec une AEM en principal Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

tu entends jamais ta pompe amorcer?

enlève les protections disques

oui la lambda corrige tout simplement, même stock il n'y aurait pas de défaut ou vraiment ponctuellement ça a était dit plu d'une fois pour la conséquence de la DV ouverte et les voitures a débitmètre mais ça fait un rappel de plus ;)

tu as déjà vidé le garage :icon_eek: moi ça me rend dingue tout les déchets entre les trucs fait sur la S et la golf laisse, sans parlé des autres voitures aussi lol

c'est bien ça seb ;) theo, pour le choix des 4b c'est tout simplement que les 650cc que fourni les injecteurs a 3b seront trop juste d'ou l'essai a venir avec des injecteurs 850cc en 3b ;) BK tu penses qu'une pompe externe en ligne sans réservoir tampon réglerais le souci?

si la DV n'est pas a recirculation c'est a proscrire

tu as fait quelques logs quand même? c'est quoi la boite?en mp si tu veux ;)

elles sont bien les DW mais pas pour tourné en 4b avec injecteurs 650cc donc environ 750cc en 4b ;) 180l/H en 4b elle est donné pour 235l/h max en 4b sur celle a seb elle est limites aussi mais c'est du 1000cc en 3b, on arrive a 240l/H, ça lui laisse très peu de marge mais elle tient mieux quand même :rolleyes: louwiic avec la gestion de 340cv y'a que baptiste qu'il l'a conduit vu la richesse j'ai enlevé et la je suis sur un truc plus soft mais je tires pas dedans car même avec un truc plus soft ça suis pas la richesse mais sinon oui ça envoyer bien :bigsmile: et le gros avantage c'est que pour 4rm y'a pas grand chose pour nous en pompes donc pas trop le choix des DW

À oui d'accord j'avais pas compris ça, il doit avoir un souci c'est sur Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Intermédiaire oui et non, disons que y'a possibilité de sortir plus ça c'est sûr mais est ce raisonnable lol déjà réglé le souci de richesse et on verra ensuite Oui la pompe suis pas, à mon avis les dw ont beaucoup de mal à tourné en 4b, je vais test en 3b et injecteurs 850cc mais je le sens mal lol J'ai vu avec Michael de MTR il me dit une DW en 350l/h à voir je dois l'appeler ce soir Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Pas de silent bloc de dp en sortie de tresse? Si c'est le cas ça toucheras forcément Ça touche beaucoup ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

a ok enseigne digiservice, mtech ou autre franchise alors, ça sent pas bon :ripeer:

sur ce mod j'avais encore beaucoup de marge sur les duty de 3000 à 4200 et encore pas mal après 4200t donc ça peut aller plus haut seulement la richesse suis pas et après faut voir à pas abusé lol le couple baisse très légèrement vers 4000 car je casses les duty a donf de 3000 à 4200t mets bon c'est quand même très raisonnable on peut pas dire que ça chute et ça jusqu'à la fin ;) je penses qu'elle suit pas tout simplement en 4b a 350cv, on va voir avec seb comment ça tient a 3b, la on était a 400cv et ça galèrer, on va voir avec quelques réglages injecteurs

et la le voisin veut sortir :icon_lol: :icon_lol: nickel louwiic tu vas pouvoir en profiter

salut, pour continuer la série de dw morte lol la mienne suis pas lol du coup je sais pas ce que je vais prendre :reflexion:

c'est sur qu'il aurait pu faire un système d'origine comme sur les TDI

remets quand même la cible au bonne endroit, le souci est toujours la sauf que tu trompes le calculateur, si jamais tu as un souci comme tu as eu ça te mettra pas de défaut mais pourra créer un souci plus important qu'un code défaut

tu as décaler la cible? tu parles de qu'elle cible?

http://www.street-motorsport.fr/audi/14092-poulie-cat-cams-audi-tt-s3-18turbo-2000-.html

acheter une poulie au moins ce sera au poil ;) sur mon moteur actuel je suis entre -2 et -1° sur l'ancien entre -3 et -5° les valeurs qui reviennent le plus souvent sont -4 à -2°

et la distribution ?

le mappeur si il n'a pas fait comme il fallait ne sera pas faire les modification sinon il te l'aurai fait, dit lui quand on sait pas faire on fait pas merci de me rembourser :vert: demande a bk qu'il lise ta gestion ;) pas de risque a la lecture t'inquiète pas :ripeer: ou alors tu va chez un mappeur qui connait réellement ou 3em solution tu demandes a bk de jeter un oeil, pas gagné la dernière

cool d'avoir des news, elle tient bien le coup et que des babioles, au diagnostic tu as toujours les mêmes défauts ABS?tu as refait un long des vitesses retenue des 4 capteurs neufs?tu les as eu ou?câblage en bonne état?

oui il faut que tes arrêtes soit moins marqué coté turbo et que tu ébavures au max partout aussi sans oublié le coté culasse a mettre a l’échelle