soldjah

évite valeo, bosch ou NGK

j'aurais déposé la voiture ou tu as fait le downpipe et leur aurais dit de régler le souci, si ils sont pas capable de faire quelque chose ils font pas surtout au tarif qu'ils t'ont fait payer, d'ailleurs j'ai vu une gestion de mazout de chez eux, c'est pas glorieux MDR y'en a un qui se reconnaitra lol sinon tu tourné pas forcément pauvre, la lambda pouvait tout simplement pas avoir les bonnes info, tu es toujours a 1b après avoir régler le souci? tu avais quoi comme code défaut?

AMK et BAM

version simple lol tout ce qui est entouré en rouge tu vires, tu gardes la durite en plastique dur qui monte jusqu'au tire bouchon (flèche bleu) , tu vires le tire bouchon par une durite simple qui va jusqu'au cache culbuteur dans le T 06A103247 tu as un clapet 035103245A que tu enlèves et tu mets une durite qui descend jusqu'en bas avec un filtre mousse ensuite tu bouches ton induction (qui aller au PCV) et sous le collecteur ou y'a la durite 06A133783AS tu branches la durites qui va a ton mastervac sur l'emplacement a gauche de ton collecteur (a la place du rond orange)

c'est vrai que tu avais pas pu profiter de ton chassis upgrade, c'est autre chose c'est certain ;) l'autre au ct il te la recaler pour le voyant?

magnifique les pics jordan ;)

comment tu fais pour la renté la lol

elle chute car ma pression descend et remonte car elle reste stable après la descente et le régime continue a monté donc la puissance aussi mais l'important de la courbe est avant 6200t ;)

Salut, quelques news, on a pas arrêté hier, fini a 2h du mat lol donc ce qui a était fait -changement bloc moteur, reprise de mon ancien bloc de la noir qui a 60000km -pose d'une culasse de 20000km sur le bloc -embrayage et volant mono masse alléger Sachs performance, le même que sur la noir, merci fox ;) -forcément joint de culasse, distri... -collecteur + turbo -décata sur mesure + ligne complète milltek résonné -pose d'un pompe DW65V -réglage tringlerie car la marche arrière ne passer pas bien -sonde lambda, dump, N75 -cardan conducteur -simplification du reniflard avec suppression du PCV et de toutes les durites sous le collecteur certainement pas mal d'autre chose que j'ai oublié, on a pas mis les injecteurs car comme un con j'ai pas d'adaptateur pour les brancher MDR, j'en ai commandé du coup j'ai fais un multimap avec gestion éthanol avec peu de pression de turbo, la gestion SP donne environ 272cv et 420nm j'ai rien peaufiné pour le moment j'ai pas fais de photo, je dois en avoir une du volant moteur lol j'ai pas eu le temps de faire la modif aujourd'hui sur l'autre S3 pour le reniflar qui sera encore un peu différente que celle faite sur celle-çi, tout simplement parce que y'a plus de pressurisation sur la noir, avec les watts en plus ça rejette pas mal lol du coup quelques photos de la modif, pas super bonne qualité mais bon c'est vraiment simple, il faut virer toute les durites sous l'admission en gardant uniquement la pipe d'aération du filtre a huile + le T qui y est raccordé en pensant a enlevé le clapet a l'intérieur du T et la durite rigide qui monte a la durite queue de cochon, la queue de cochon on la supprime pour mettre une durite de la durite rigide au cache culbuteur!après ça on rajoute une durite du T jusqu'en bas de la voiture avec un filtre mousse au bout, pour le T j'ai mis un raccord mâle/mâle de 19mm il me semble mais selon la durite on peu directement l'insérer dans le T sur les photos c'est pas la durite du bas qui est resté car elle était pas assez longue forcément il faut boucher la sortie durite sous le collecteur et pour le servo frein on ce relis direct a gauche du collecteur, j'ai installé un anti retour en sortie de collecteur pour pas que la pression se ballade jusqu'à celui en entrée de servo frein mais c'est pas obligatoire, si vous mettez un anti retour oublier pas il faut que ça puisse aspiré pendant la décélération donc on bloc la pression qui vient du moteur et pas l'inverse sinon pas d'assistance de freinage :icon_biggrin: la belle ligne qui était sur la voiture

pareil j'ai pas le pare chaleur non plu

pourquoi 3 lol fait un diag simple déjà ;)

non c'est pas la correction auto c'est le gros porcinet, un bon tonneau, une broche et c'est partit ça sera cochon et cappuccino, bien cette S3 :icon_biggrin:

des vis et un JDC a acheter mais au moins tu attends pas pour rouler avec et certifie le diagnostique pour 60e

le chauffage fonctionné l'autre soir ;) mais la c'est pire qu'avant tu veux test avec le gros porcinet en attendant?

S3 la nouvelle machine a café de luxe :icon_biggrin:

sans vag com ça va être assez difficile de savoir par contre certainement une bobine qui fait des siennes en effet faut faire un diag et des logs ;)

tu as pas de vag com du tout? bizarre oui et non tout dépend ce qui t'as allumé le voyant ;)

a oui d'accord lol je vais changer :icon_biggrin:

c'est fait, rapport dans une semaine lol

qu'est ce qui raconte le TTiste? :icon_lol:

en tout cas les 3SDM claque carrément plus sur la tienne en rouge par rapport au rendu que ça faisait sur le noir ;) 1cm plus bas partout et ce sera nickel je sais pas si y'a des différences de teintes, honnêtement quand j'ai fais le valeting j'avais pas l'impression

la tienne suis nickel manu

il va rester chez les nudistes hheuuuuuu sudistes lol

sur le cuir moi heuuuu rien du tout lol, il me va très bien comme ça sinon fer a repasser ;)

c'est pas du tout les mêmes gestion sur le 150 et 180cv, mieux pour la fiabilité quand même ceux là, les gestion 210/225cv sont vraiment pas génial en richesse donc EGT très haute donc culasse/turbo/collecteur qui fissures ;)