Kiedis

Bon, Luc prend de l'âge et l'embonpoint qui va avec… C'est indéniable !!!

Il y aura une Porsche après RHCP, c'est sûr !!!

Suffisamment épais pour absorber les vibrations ???

Un monument en full black :

Plus traditionnel sur Cannes :

Autre rencontre sur Juan-les-Pins... Magnifique !!!

Petite apparition du jour dans le parking de la résidence où séjournent ma belle-mère et son mari à Cannes (location le temps d'un changement de résidence principale). Accrochez-vous bien, elle appartient à Giuseppe Polimeno avec qui je viens d'échanger quelques mots, premier candidat de l'émission "Qui veut épouser mon fils ?" en octobre 2010. Il occupe l'appartement juste en dessous. D'après lui, il y en a 7 en France, ce n'est pas forcément beau mais intéressant de par sa rareté et la renommée de son designer. J'ai son autorisation pour retirer la bâche et prendre quelques clichés supplémentaires (à suivre).

En même temps, pour rester sur de l'OEM sur Clio RS, il suffit de commander sur Alibaba...

J'étais loin d'imaginer cela et j'avoue qu'en la regardant bien. J'ai utilisé le code AS 400 à mauvais escient il me semble. La B5 pouvait quand même sortir d'usine avec 440 chevaux en prépa ABT, non ? C'est de celle-là dont je voulais parler.

J'en arrive à regretter de ne pas avoir pu trouver un exemplaire ABT AS 400 d'origine sorti d'usine... Le kit carrosserie et les jantes en moins !!! D'ailleurs, est-ce qu'un boitier du célèbre préparateur suffirait ?

Extraits choisis d'un article sur l'affection particulière (véritable coup de foudre) de Florian Modlinger, ingénieur et chef de la formule E d'ABT Audi (trois fois vainqueur du titre DTM) pour la toute première génération de RS4 : "PRESENTATION Lors de son lancement en 2000, la RS4 affichait une vitesse de pointe illimitée de 288 km/h et pouvait boucler le Nürburgring en huit minutes et 10 secondes, le même temps qu'une Lamborghini Diablo. UN PEU VIEILLE PAR RAPPORT A LA DERNIERE ? «Non, je ne pense pas que ça vieillisse du tout», répond Modlinger. «J'aime le design du RS4 B5 car il est intemporel. Même maintenant, quand je le regarde, je pense toujours que ça a l'air fantastique. Ensuite, il y a l'expérience de conduite, c'est un plaisir de conduire même après presque 20 ans.» CONDUITE ET PERFORMANCES «Ne vous méprenez pas, la première génération de RS4 est une voiture vraiment mécanique. Ce que je veux dire par là, c'est que cela ne dépend pas de la technologie informatique. Elle a une direction hydraulique très lourde, et il y a un décalage de turbo minimal qui délivre la puissance du moteur de manière très brutale une fois que les turbos se sont enclenchés. Je dirais aussi qu'il faut vraiment travailler avec la boîte manuelle à six rapports et vraiment forcer les rapports. À cet égard, ce n'est probablement pas aussi confortable qu'une voiture plus récente car il faut travailler beaucoup plus, mais du point de vue du conducteur, je trouve cette approche mécanique beaucoup plus agréable et je l'aime beaucoup.» CONSEILS D'ACHAT Modlinger suggère d'ajuster la suspension pour éliminer le sous-virage, une caractéristique de maniabilité qui tourmente encore les Audi rapides quelques quarante ans après que le quattro d'origine ait bouleversé le monde automobile. «La RS4 normale que j'avais auparavant (son deuxième exemplaire qu'il conduit toujours à ce jour, est une version ABT qui affiche un couple de 450 ch et 550 Nm pour un 0 à 100 km/h de quatre secondes, ce qui met ses performances à égalité avec une Porsche 911 2020) avait une suspension standard et souffrait d'un petit sous-virage», explique-t-il. «Mais si vous jouez avec les paramètres de suspension et la pression des pneus de la B5, en particulier à l'arrière, cela réduit le sous-virage et rend la conduite de la voiture plus neutre.» CONCLUSION l'Audi RS4 B5 est toujours une bonne affaire pour une voiture classique moderne. Il y a au moins une façon de combiner une vitesse époustouflante et une traction à quatre roues motrices avec un style sleeper sobre et une expérience de conduite mécanique à l'ancienne. Pourtant, agissez vite, car les bons exemplaires se font rares. En un rien de temps, l'Audi RS4 B5 aura pris en valeur." Toujours agréable de lire ce genre de choses sur le véhicule que vous possédez, surtout de la part d'un tel spécialiste.

J'imagine que c'est le genre de truc difficile à décrire parfaitement, à analyser précisément tant les nuances peuvent être nombreuses et le ressenti variable. Sans parler des causes possibles qui sont sans aucun doute multiples et variées.

Vous n'êtes pas seuls les gars, mais il appelle ça autrement :

Pour avoir eu les deux, le couple maxi arrive en effet plus vite sur le S4 mais passé 2500 tr/min, celui de la RS4 ne semble jamais s'arrêter. La puissance maxi quant à elle, arrive pratiquement au même moment sur les deux modèles (aux alentours de 6000 tr/min). Du coup, la consommation en conduite sportive est vite outrancière sur la RS alors qu'il y a moyen de rester dans des normes acceptables avec la S.

Avus, Avus !!!

Les quelques défauts se règlent petit à petit, elle va être bientôt irréprochable.

Je doute d'avoir la même sensibilité que vous concernant d'éventuelles vibrations ou alors il faudrait qu'elles soient très nettes. Ça me fait penser au conte "La princesse au petit pois" que peut-être certains connaissent (ou alors je suis vraiment trop vieux) : https://www.iletaitunehistoire.com/genres/contes-legendes/lire/la-princesse-au-petit-pois-biblidcon_021#histoire Désolé pour ce HS aussi incongru que décalé.

Joli périple, merci de partager. C'est étonnant que tu n'aies pas croisé davantage de "grosses" Audi, ils en sont plutôt gourmands dans les pays de l'est.

Ma culture mécanique ne pourra jamais rien pour toi, Jérôme mais je vois que tu t’attelles à tous ces petits soucis avec beaucoup de détermination... Nos mamies sont capricieuses !!!

Les Avus du S4 B6 sont une réussite, il n'y a pas à dire.

De bien jolies hanches, il est vrai.

On n'aura jamais assez de cercueils !!!

Référence politique ??? Ou plagiat Software ???