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Hello, La distribution est à faire tous les 180000 km sur ce modèle (code moteur CFFB normalement pour l'année 2011). Ce moteur est très fiable, rien à voir avec les premiers TDI 140. Après c'est une Audi, construite pour durer, pas de gros défauts connus.

J'ai déjà eu des jantes tôles noname achetées d'occasion, je n'avais pas eu besoin de changer les boulons (même empreinte). Comme le dis Bap33, c'est normal de ne pas avoir le même ET pour les jantes 17 et 16. Pour info, j'ai acheté des jantes alu 16" pour l'hiver, elles ont un ET de 50 (pour 6,5J x 16). Je crois que plus L'ET est faible, plus la jante est déportée vers l'extérieur (il me semble de mémoire, à confirmer)

Hello, Plusieurs membres ont pris des jantes 7x16 ET42 entraxe 5x112 (donc compatible avec 7 pouces maxi de large, à vérifier) Plus d'infos si on parcourt ce post en détail : http://forums.audipassion.com/topic/105811-vos-roues-hiver/

Oui, si effectivement tu n'arrives pas à tourner la clé, il n'y a plus de doute, c'est au niveau du barillet. Je n'ai encore jamais démonté de barillet. Il faudrait voir la procédure audi car je ne sais pas si l'antidémarrage est lié et comment ca fonctionne.

La question est de savoir si le vag-com est capable de détecter un relai défectueux. Je ne connais pas suffisamment bien le vag-com pour répondre à cette question. Si il n'est pas capable de le détecter, il pourrait logiquement reporter cette erreur plus loin, par ex aux bougies ou ailleurs ? J'ai le sentiment cependant que le vag-com est capable quand même d'indiquer un pb au niveau de la durée de préchauffage, ou disons un message explicite. Là ce n'est pas le cas, donc à priori, pour le vagcom du moins, ton relai/boitier de préchauffe fonctionne (en toute logique). Si ton collègue a fait des tests concluants, tu peux essayer de changer ce relai (qui n'est pas donné mais peut etre - cher en cherchant dans une casse...) Pour ton pb n18, je pense que ce n'est pas un pb mais une conséquence à ton pb de démarrage. Ta voiture crachait un peu plus noir au démarrage: le vag com a détecté un taux de recyclage des gaz d'échappement trop élevé et génère une erreur. Une fois ton pb de démarrage résolu, tu pourras effacer l'erreur n18 et elle ne devrait pas réapparaitre.

Hello et Bienvenue, Batterie à vérifier effectivement dans un premier temps ! Dis-nous en un peu plus sur ton véhicule, on pourra te répondre plus précisément. Il y a eu quelques problèmes sur la pièce "Interrupteur d'allumage/de démarreur" située près du Neiman. Audi a modifié cette pièce à partir de l'année de 2010 ou 2011 je crois. Le référence de la pièce est 1K0905849B (ancienne réf. 1K0905849A il me semble) (42€ chez Audi / 18€ sur le net) et est facile à changer (un tuto ici: http://forum.skoda-club.by/index.php?topic=3533.0). J'ai eu ce problème, l'autoradio se coupait tout seul parfois et la centralisation déconnait en roulant ou quand je tournais la clé, surtout quand il faisait chaud. Peut-être à voir également de ce côté. Je ne pense pas que ce soit un pb de démarreur ou de barillet. Faire un diagnostic au vag-com peut être très utile Tiens nous au courant !

Hello et bienvenue, Par mesure de sécurité, bien vérifier qu'il n'y a pas de baisse de liquide de frein et de fuite (liquide partagé avec celui de la commande d'embrayage). Le montage d'un embrayage et de sa butée n'est pas complexe, même si il faut démonter pas mal de choses avant de pouvoir accéder à l'embrayage. Je ne pense pas du tout qu'il s'agisse d'un mauvais montage, ni d'un problème de butée. Je pense aussi que c'est un pb d'émetteur / récepteur d'embrayage, ce sont les symptômes (parfois même la pédale d'embrayage reste bloquée en bas). Si c'est le cas, il est très probable que ca fuit au niveau de ces pièces. OU alors, une de ces pièces a été démontée pour je ne sais quelle raison et mal remontée.

Utilise un comparateur pour savoir si tes disques sont voilés ou mal montés. Vérifie aussi que tes disques collent parfaitement au moyeu et que le moyeu est parfaitement plat. As tu nettoyé et poncé légèrement tes moyeux avec de mettre les disques ? Je trouve étonnant qu'il n'y ait pas de vis qui retiennent les disques au moyeux.

Il faut déposer la batterie, puis le support plastique de la batterie (3 vis hexagonales) pour y avoir accès. Le relai se trouve sous la petite boite ou à coté je crois

Hello, Assez incompréhensible effectivement. Ton problème m'intéresse: j'ai le même moteur (CBAB) et exactement le même kilométrage... Quelques pistes à explorer à mon humble avis: - vérifier que les bougies remplacées portent les mêmes références (BERU GE115) mais à priori ce point est ok :) - vérifier cablage / faisceau. - Avec des bougies neuves et un cablage ok, peut-être vérifier le relai de préchauffage ? Quand le contact est mis (donc moteur éteint), le voyant de préchauffage s'allume-t-il ? Si non, le problème se situerait (supposition...) au niveau du relais préchauffage (Appareil de commande de la durée de préchauffage -J179)(présent dans la boite située à côté de la batterie). Déjà commencer peut-être par vérifier les contacts. Mais bon, si c'était ça, ça générerait aussi peut-être une erreur / defaut à la valise au niveau du relai (ou pas...)... Petite question: ta batterie est-elle en bon état ou en fin de vie ? J'ai vu des personnes sur d'autres forums avec des bougies qui ne chauffaient pas. La source du pb était la batterie. Je doute que ce soit la batterie, mais il ne faut exclure aucune hypothèse. Ceci dit: avant que tu changes tes bougies, la numero 2 était apparemment hs. Il faudrait la tester pour savoir si elle est réellement HS (et pas seulement avec les données de la valise).

@Bap33: je me doutais bien que tu serais au taquet, avec une réponse on ne peut plus claire ! Perso, lors des codages longs, je fais une sauvegarde dans un fichier texte avant toute modification. Ca évite les surprises, surtout quand on possède comme moi un cable chinois. Cela vient peut-être d'une modification qui ne s'est pas bien enregistrée ?

Hello, J'ai 39 ans et c'est ma 3eme audi (cf ma signature). Après une A3 8L, 8P et 8PA, la prochaine sera sans doute une A3 Sportback 8V

Hello, Je suis également assez curieux. J'ai 2 A3 à mettre à jour sur TDI 140 de 2011 et 2009, dont un RDV le 8 novembre. Délai d'immobilisation de 45min. Accueil de la centrale téléphonique (Paris ?) assez médiocre, j'ai eu l'impression d'embêter la secrétaire. Pas de voiture de remplacement disponible apparemment... j'ai pas insisté...

Hello Je dirais batterie HS tout simplement. Echange de batterie pour tester. Tiens nous au courant

Combien de km a ton moteur s'il te plait ? La fumée blanche est-elle présente seulement au démarrage ou tout le temps ? Il faudrait vérifier que le LDR ne baisse pas sur disons 1000 km. La fuite est peut-être minime mais bien là, car bizarre tout de même cette fumée blanche. J'ai eu le moteur BKD sur mon ex a3, avec culasse fissurée comme beaucoup sur ce moteur. Mon niveau de LDR passait du max au min en 1000km, avec fumée blanche surtout au démarrage. Difficulté de démarrer également, mais je ne savais pas si c'était du à la culasse fissurée ou à mes bougies de préchauffage HS. J'avais aussi un pb de volant moteur, ca broutait un peu mais rien de méchant. Pas fiable ce moteur... il a tenu tout de même 290 000 km. Dans un garage il peuvent peut-être faire des tests de compression pour que tu sois fixé. Comme le dit Bap33, LDR + huile moteur = mayo visible en débouchant ton bouchon. Mais dans mon cas, et comme dans de nombreux cas de culasse fissurée sur ce moteur BKD en particulier, le seul symptôme de culasse fissurée est la baisse de LDR. C'est assez vicieux. La fumée blanche apparait ensuite quand la fissure devient plus importante.

Pour débrancher la batterie, il faut débrancher le cable (-) en premier puis le (+) (pour le branchement de la nouvelle batterie: le (+) en premier puis le (-) ). En effet, si on commence par la borne (+), on risque un court-circuit avec la clé de démontage. La borne (-) est reliée à la masse, donc à la carrosserie. Si on démonte la borne (+) en premier et que la clé de démontage touche par accident en plus une partie métallique du véhicule, c'est le court circuit. Couples de serrage d'après Elsawin: - Vis sur étrier de fixation: 22 Nm. Je ne me rappelle plus de la taille, je ne pourrai pas t'aider, au moins du 13. De mémoire, il n'est pas nécessaire de dévisser entièrement la vis: ca évite d'enlever et de remettre cette bride difficile d'accès, ou de la laisser tomber... - Cosse de batterie sur borne de batterie: 6 Nm (en gros faut y aller mollo sur le serrage) Pour info, sur ma 2.0 tdi de 2009, la batterie d'origine (non AGM) avait du 61ah 540a (Varta) et a duré 4 ans. J'ai trouvé ça un peu juste à mon gout. J'ai d'ailleurs l'impression que Audi fait des économies sur les batteries, en ne mettant pas de grosses batteries... Une durée de vie de 4 ans, je trouve ça peu (ces batteries d'origine se déchargeraient/chargeraient plus vite ce qui les useraient plus rapidement sur le long terme ??) J'ai mis du 70ah 640a (Carrefour, fabriqué par Bosch) il y a 3 ans. Une Varta E39 silver dynamic AGM 70 ah 760A me semblerait bien adapté pour ton auto, à mon humble avis (je ne prendrais pas moins): https://www.norauto.fr/produit/batterie-varta-e39-silver-dynamic-agm-70-ah-760-a_868614.html

Hello, L'option se trouve ici je crois: centrale elec 9 > codage 7. A vérifier. Si effectivement tu ne l'as pas, il faudrait remplacer un module mais je ne suis pas très familier avec ça, d'autres membres du forum te seront plus utiles.

L ancien propriétaire de mon a3 a eu le même problème. Mes parents qui ont aussi une a3 se sont inquiétés de l'odeur de cramé.... bref ils doivent avoir l'habitude chez audi de voir défiler les gens pour ce fap

:bien: Content pour toi

S Line, légèrement surbaissé par rapport à une ambition

pour info, j'ai un tdi 140 s-line allemande et j'ai les codes UA3 et G34.

oui très bien l'utilisation de la chandelle ! j'utilisais ca également

Hello, Pas évident ton pb. Je me permets d'intervenir car j'ai eu un problème similaire, à titre d'information. Je ne sais pas si ca pourra faire avancer ton problème. Quand je prenais un léger virage à gauche vers 50km/h, de temps en temps, le volant se durcissait tout d'un coup. En parallèle, si j'appuyais un peu sur la pédale de frein, elle vibrait comme si l'ABS se mettait en marche. Le plus étonnant, c'est que ca me le faisait uniquement avec mes roues hiver de 16 pouces et pas, ou très rarement avec mes jantes normales en 17pouces. Je savais d'autre part qu'un roulement avant était HS. J'ai donc changé les 2 roulements/moyeux à l'avant et depuis plus de problème... peut-être un problème de disque / couronne magnétique abimé présent sur les roulements, et qui perturberait l'électronique ?

Mettre du dégrippant, chauffer avec un petit chalumeau. Prendre une clé de 80cm (personnellement j'ai pris celle-ci KS Tools 918.1293 pour justement dévisser des vis de transmission sur une 8p, elle est très solide) sur laquelle tu rajoutes un tube de 2m voire plus. Prendre aussi une douille de qualité (facom par ex ou autre) C'est toujours bien serré et grippé de toute manière. Je t'assure que tu n'auras aucun problème avec cette méthode, ca te paraitra même facile, sans forcer. Un conseil, met un casque antibruit sur tes oreilles, car quand l'écrou va se desserrer, ca va bien claquer (je me suis fais avoir une fois...) Tiens nous au courant

Difficile de chiffrer sans avoir connaissance précise des dégâts. ca chiffre vite de toute façon (n'espère pas t'en tirer pour 1500€ chez audi faut pas rêver) Ca dépend de ton contrat d'assurance. Si tu es au tiers, tu as raison de t'inquiéter. L'expert de ton assurance va te dire (ou plutôt à Audi) quoi changer normalement non? Si les amortisseurs sont en apparence intacts, il se pourrait très bien qu'il demande à les changer par mesure de sécurité, idem par ex pour les pneus.... ce qui peut alourdir la facture