fr123

Hello, Bon point pour la courroie (tous les 180000 km sur ce modèle). Demander également si les amortisseurs et les disques de frein ont été changés.

Je vais suivre la doc Elsawin pour remplacer la rotule de suspension: il est indiqué de désacoupler la tête de cardan du pivot pour accéder au démontage de la rotule. Je serais curieux de savoir comment vous auriez procédé pour changer cette rotule, sans trop s'embêter. Ca m'embête un peu de démonter la transmission. Peut-être est-il plus rapide de prendre la disqueuse et couper une partie de la tête de la rotule, histoire d'avoir la place de poser l'extracteur de rotule ?

Lors du passage du contrôle technique sur l'A3 sportback de mes parents, il a été indiqué un jeu mineur articulation demi-train avant droit. Le type du CT me dit que c'est juste un silent-bloc de triangle à changer. J'ai trouvé ça assez étonnant car la voiture, achetée d'occasion, a seulement 64000 km. Je commande les silent-blocs et me décide à les monter. Mais en commençant les travaux, je me rends compte que le triangle concerné n'a pas la même forme que celui de l'autre côté. puis ensuite idem pour la rotule de suspension et l'amortisseur (pas d'étiquette audi sur le bras). J'en déduit malheureusement que c'est un véhicule qui a déjà été accidenté et réparé avec des pièces plutôt moyen / bas de gamme, apparemment la marque Moog (pas mauvais mais bon...) pour la rotule et le triangle droit alors que audi se fournit chez Lemförder. Pire, la référence du triangle n'est pas la bonne, il s'agit d'un triangle pour modèle non facelift, alors que l'a3 est de 2011 donc facelift. En plus un des 3 écrous qui maintient la rotule au triangle tourne dans le vide après tentative de désserrage (écrou surement serré trop fort au montage) Donc je me décide à remplacer triangle, silent-blocs et rotule de suspension. + évidemment refaire un parallélisme. J'ai fais un tour rapide de la voiture et je remarque également que le phare avant gauche est plus récent (date de fabrication inscrite sur le phare) que la 1ère MEC de la voiture, donc remplacé... Voilà les inconvénients quand on achète un véhicule d'occasion.

Je prévois de décalaminer / nettoyer à l’hydrogène ma vanne EGR par Carbon Cleaning. https://www.carbon-cleaning.com/decalaminer/nettoyage-vanne-egr Avez-vous des retours d'expérience sur cette méthode de nettoyage ? Le tarif serait de 65€ (contre 10 fois plus pour le remplacement de la vanne EGR)

Merci pour le lien !

Oui effectivement les procédures ne changent pas des masses d'un code moteur à l'autre, je suis d'accord avec toi. La méthode pour régler la tension de la courroie reste la même, et je pense que c'est le plus important. Dans le tuto, le réglage de la tension de la courroie n'est pas faite correctement à mon humble avis (aucun desserrage des poulies donc pas de réglage précis entre les poulies) Si je ne me trompe pas, il y a, sur le BKD, 2 poulies d'arbre à came (16 soupapes, double arbre à came). Et sur les modèles CR, il n'y a qu'une seule poulie: toujours 16 soupapes et 2 arbres à cames mais les 2 arbres à came doivent être reliés entre eux par une chaîne, ce qui explique qu'il n'y ait plus qu'une seule poulie... à confirmer... bref des subtilités. Autant avoir la bonne doc quand on se lance dans des gros travaux, avec les bons couples de serrage. Voilà la procédure moteur BKD Un mec qui fait sa distribution sur un TDI 140 CR, qui explique et bosse vraiment bien je trouve: https://youtu.be/aTtjyVi6TSM

Bonjour à tous, Sur une a3 tdi 140 sportback de 2011, moteur CFFB, dans les 64000 km, j'ai de temps en temps (très rarement) le voyant orange (apparence d'une bobine) qui s'allume et le moteur se met en safe mode donc aucune puissance. Ce n'est pas moi qui conduit la voiture donc je n'ai pas pu observer les symptômes. Quand on coupe le contact et quand on redémarre, la voiture fonctionne normalement. Je prédit déjà un problème de vanne EGR... et si c'est le cas, bah sur ce moteur CFFB, c'est une vraie usine à gaz refroidie avec du LDR et à démonter à mon avis bien bien galère (démontage obligatoire du FAP?)... Je vous envoie le diag : 4635 - Transmetteur de température d´huile (G8) Signal implausible P0196 00 [032] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire 4636 - Calculateur dans le porte-instruments U1019 00 [032] - Signal de temp./niveau d'huile manquant Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire 10087 - Transmetteur pour position neutre de boîte de vitesses P15A1 00 [032] - Signal non plausible Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire 10088 - Transmetteur pour position neutre de boîte de vitesses P15A1 00 [032] - Signal non plausible Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire 4891 - Soupape de recyclage des gaz (N18) Dysfonctionnement P0403 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 64756 km Date: 2017.06.08 Temps: 09:59:46 Qu'en pensez-vous ?

content pour toi, tu t'en sort bien !

Ce n'est pas spécialement dur, pas mal de tutos qui trainent sur le web notamment mais tu pourrais buter sur quelques difficultés "non prévues" du genre: - Petite vis de maintien du disque grippée - Disque de frein complètement collé au moyeu (les disques chez audi vw... finissent toujours par bien être collés) Tu devras donc être bien outillé: - tournevis à frapper pour enlever la petite vis de maintien des disques si tu ne veux pas la bouffer... - wd40 (ou un super dégrippant 3 en 1, plus efficace), petit chalumeau, ça peut servir. - Clé dynamo: les supports d'étrier de frein (chapes de frein) que tu devras démonter à l'avant pour remplacer les disques se serrent fort (190Nm) - de quoi nettoyer le moyeu une fois le disque enlevé - du nettoyant frein - repousse piston d'étrier de frein - ... Evidemment chandelles obligatoires pour travailler en sécurité.

Hello, Idéalement connais-tu ton code moteur s'il te plait ? ou au moins l'année ? Les procédures ne sont pas exactement les mêmes selon les codes moteur Je confirme, le tuto présent n'a rien à voir avec la procédure elsawin... Je vais voir si je peux te trouver ça

Hello et bienvenue, Il est d'usage de se présenter avant. Poste quelques photos et décrit simplement ton véhicule. On aime ça ici C'est avant tout un espace d'échange: les gens seront tout contents de t'aider, moi le premier mais c'est du donnant-donnant. Sinon Google est ton ami.

Bienvenue, jolie voiture bien équipée! Bonne fiabilité les FL :) Tout juste Bap33 ;) j'ai 2 FL tdi 140 à la maison: une de 2009 (2 sortie d'échappement) et une autre de 2011 (une seule sortie): A partir de 2010, les tdi 140 n'ont en fait plus qu'une sortie d'échappement (par ex moteur CFFB). Les FL tdi 140 de 2009 et 2008 (et peut -être quelques une de 2010) en ont deux (moteur CBAB par ex). Quelques évolutions que j'ai remarquées sur mon a3 de 2011 par rapport à celle de 2009: - vanne EGR plus sophistiquée (une vraie usine à gaz) refroidie cette fois-ci par du LDR - filtre à huile différent (plus écolo: moins de plastique à recycler) - courroie de distribution moins large - boite de vitesses LNZ: rapports plus longs par rapport à celle de 2009 (boite KNS) - moteur plus silencieux (ressenti) - moins de consommation carburant si je me réfère à ce qui est écrit tout en bas de l'étiquette dans le coffre (PR codes) mais j'ai pas trop comparé en pratique - celle de 2009 n'a pas le start and stop, donc batteries, alternateurs (?) différents - amélioration de la fiabilité de qq pièces d'électronique ou électrique: par exemple, la référence de l'interrupteur d'allumage/de démarreur situé sous le volant a changé... - fixation des feux de plaque d'immatriculation différents et surement pleins d'autres choses...

Hello, Etonnant tout de même que cela vienne d'un problème de turbo, à mon humble avis. J'ai eu ily a très longtemps un problème similaire avec perte de puissance sur une golf 3 tdi 90. J'étais allé chez vw qui m'avait diagnostiqué un turbo HS. Après qq recherches, j'ai changé d'abord moi-même le régulateur de pression de turbo (qui devait couter à l'époque 30€) et tout est rentré dans l'ordre. Voir aussi vanne EGR encrassée / défectueuse ?

Merci pour vos réponses. J'ai annulé le rdv mais j'étais effectivement obligé de rien. Ceci dit , je suis bien curieux de savoir ce qu'Audi m'aurait trouvé sur le véhicule et le devis qui va avec pour rentabiliser le CT offert d'une valeur de 80€...

Hello et bienvenue ! Vérifie, au niveau des 4 roues, qu'il n'y ait pas un gravier / petit caillou qui s'est logé entre le disque de frein et le flasque métallique situé juste derrière le disque. Si tu as des jantes alu et si tu as la place de passer les doigts à travers les jantes, appuie sur les flasques métalliques de disque pour faire en sorte que l'espace entre le disque et le flasque augmente: si il y a un gravier de coincé à cet endroit, il partira facilement de cette manière. Ca ne coûte rien de vérifier et c'est plutôt rapide. Tiens nous au courant !

Hello, Je viens de sortir de chez Audi qui a effectué la mise à jour logicielle pour moteur EA189. Pas de problème particulier, véhicule rendu lavé et aspiré, c'est toujours agréable. On m'a donné à la fin l'attestation. et on m'a donné une carte "Contrôle technique offert" (d'une valeur de 80 euros). Je voulais connaitre votre avis et savoir si il y avait anguille sous roche. J'ai déjà pris RDV mais je pense annuler. Je pensais que c'était une offre personnalisée dédiée à certains clients, notamment à ceux concernés par la maj logicielle. Mais j'ai l'impression qu'ils vont me trouver pleins de trucs au pré-contrôle et faire un beau devis. Si je n'accepte pas le devis, pas de présentation au CT... Je sais que ma voiture passe au CT car tout est impeccable, sauf un soufflet d'amortisseur déchiré qui sera indiqué au CT mais sans contre visite. Je ne souhaite pas le remplacer tout de suite. Concrètement, si au pre-controle, audi me fait un devis pour le remplacement du soufflet et si je refuse ce devis, est-ce que Audi présentera mon véhicule au CT, en sachant qu'il passera évidemment sans pb avec un simple soufflet déchiré ? J'aimerais bien croire au père noel... avez-vous déjà testé ?

Hello, A vérifier aussi le volant moteur qui pose pb sur ce moteur, ainsi que la culasse. J'ai eu ce moteur et j'ai fais 300000km avec, en changeant la culasse à 200000km. et un pb de volant moteur également.

Merci pour vos retours. Quand je lis que ça change du tout au tout, je vais être agréablement surpris. ceci dit, j'ai bien conscience que ce ne sont pas les mêmes bagnoles, je cherchais à savoir votre ressenti. Zut, assez étonnant !

Hello, J'envisage prochainement d'acquérir une A3 Sportback TDI 150 sline de 2014. Je roule depuis 12 ans en A3 de 2eme génération (en 8p puis 8pa... actuellement en TDI 140 CR) Pour ceux qui sont passés d'une a3 de 2ème génération à la génération actuelle, quelles sont pour vous les principales améliorations (disons les plus flagrantes ou appréciables) : tenue de route améliorée, voiture plus agile ? consommation par rapport à un tdi140, fiabilité... Merci

Hello, Tout est dit. 450€ ça me parait bien surestimé aussi, tout ça pour une poulie. Fais un 2eme devis dans un autre garage. En faisant un tour sur oscaro, par exemple pour un moteur CBAB de 2009, la poulie est à 53€ (Valeo) et la courroie à 12€ (SKF). Un tuto ici, moteur IP: http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2015/02/21/2015_02_21_21_56_19_Changement-Courrie-Accessoire.pdf

Merci pour le partage. J'ignorais tous ces problèmes... Et dire que je cherchais une essence à une époque pour une connaissance... mais on s'était finalement rabattu sur un diesel...

Référence amortisseurs arrière Sachs 311 009 environ 100 euros sur le net si tu le fais toi-même.

Oui c'est clair qu'il n'y a rien de plus désagréable que de tomber en panne de batterie en plein hiver

Hello, J'ai regardé sur webdealauto, il est indiqué des codes moteur dans la description. Mais il y a plusieurs références pour la marque Beru par exemple. Il peut s'agir d'anciennes/nouvelles références. Le mieux est peut-être de démonter une bougie pour voir la ref inscrite dessus

Juste pour info c'est à mon tour finalement de changer de batterie: - 1er démarrage très faiblard aujourd'hui - j'ai roulé 10-15 minutes puis arrêt moteur. Redémarrage encore plus difficile... Depuis quelques temps aussi, je la sentais un peu molle. J'ai pas cherché à comprendre, de savoir si la batterie est simplement déchargée ou non... J'ai mis une Varta E44 77Ah 780A (en remplacement d'une carrouf 70Ah 640A).