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Hello, Essaie de repérer sur les amortisseurs avant le numéro constructeur: ca devrait commencer par 1T0... (par exemple le mien est 1T0413031CF pour mon a3). Ensuite repère le numéro PR inscrit sur l'étiquette collée dans le coffre ou sur le livret: ca devrait commencer par la lettre G.. (par exemple G32 ou G38) Ce sera ensuite plus facile de choisir la référence SACHS. Il y a beaucoup de références SACHS et le choix n'est pas du tout évident. Avec ces éléments, tu devrais ne pas faire d'erreur et pouvoir déjà déterminer, dans un premier temps si c'est 50 ou 55mm de diamètre. ou comme te le suggère Bap33, BIEN mesurer. C'est la longueur de la tige de l'amortisseur qui est importante. Sur un chassis sport, elle est plus courte. Niveau compression c'est exactement la même chose, l'amortisseur du chassis sport n'est pas plus dur/compressé que celui du chassis standard. Concernant les amortisseurs arrières, ce sont les mêmes ref quel que soit le modèle (du tdi105 par ex au s3).

Comme le dis Bap33, il n'y a pas vraiment de règle. Sur mon ancienne A3 3 portes, je les avais changés à 200000km mais j'aurais dû les remplacer avant ce kilométrage car ça pompait à grande vitesse sur des petites bosses. A l'époque je faisais 90% d'autoroute. Sur mon a3 sportback actuelle, j'ai pas cherché à les faire durer: je les ai remplacés à environ 100000 ou 120000 km de mémoire. J'ai senti aussi tout de suite la différence, que ce soit à l'avant ou à l'arrière (ma conduite est pepère avec 40% d'autoroute). Avant de les monter, j'ai comparé les neufs et les vieux en faisant des tests de compression dans mon garage. Il n'y avait pas photo, surtout pour l'arrière, la différence était flagrante

Bonjour à tous, J'ai un petit claquement à peine audible lorsque je commence à accélérer (un petit 'clac' au tout début quand je commence à accélérer) ou lorsque je lève le pied de l'accélérateur. J'ai encore rien démonté mais je suppose que c'est peut-être un silent-bloc de support moteur usé (ou alors ligne d'échappement mais j'y crois pas trop). Je souhaitais savoir si vous aviez déjà eu ce genre de problème sur votre a3. La mienne a 139000km et ca doit faire 10000km que le petit clac se produit. merci

Oui vivement les photos ! Je vais pouvoir tester également les Michelin PS4, en 17': je viens d'en commander 2 à l'avant. Je vais passer du PS3 au PS4 et comme toi Bap33, je suis aussi un peu déçu par la longévité du PS3, malgré un treadwear annoncé de 320 (même valeur pour le PS4 je crois). A part ça, j'ai un bon feeling avec cette marque ;)

Hello, Voilà une bonne chose de faite ! J'ai changé également il y a quelques temps les 4 disques + plaquettes. J'ai mis du ATE, même références. D'après un test Quechoisir, les plaquettes ATE sont très bien placées par rapport aux autres marques... Je suis aussi étonné que tes disques soient foutus après 38000km, même en ayant une conduite très sportive, c'est interpelant.

La documentation Elsawin nous donne cet ordre pour ce véhicule, je l'ai appliqué bêtement sans comprendre pourquoi (peut-être que cet ordre tient compte des capteurs abs ou esp ?). Maintenant, je me rappelle que dans les RTA de voitures plus anciennes (par ex GOLF 3), il était précisé que la purge devait se faire en commençant par l'étrier le plus éloigné du maitre cylindre (donc ard arg avd avg). Et en même temps, l'ordre en diagonale que tu décrits serait plus logique: il y aurait apparemment un double circuit en diagonale (à confirmer... En cas de fuite, il resterait une diagonale qui freine). J'ai pas l'impression que l'ordre soit si important que cela en fin de compte... mais je n'ai pas trouvé d'explications alors je suis la doc

Hello, Vraiment curieux ce desserrage !! Es-tu sûr que c'est le bon couple préconisé (normalement ca doit pas être super serré non plus, tes couples sont donc cohérents...)? Normalement il y a un index qui permet de contrôler la tension. J'ai trouvé cette vidéo qui pourrait peut-être éventuellement t'aider (mot. CBAB)

Hello, Il y a de l'air dans ton circuit... La purge est une opération pas si chère que ça, du moins dans un petit garage, à réfléchir. En concession, ils mettent le circuit sous pression. Personnellement, j'utilise le purgeur Gunson Eezibleed, raccordé à une roue de secours gonflée à 1 bar max: ça évite de devoir appuyer sur la pédale de frein. Note qu'il y a un ordre de purge (généralement avant G, avant D, arriere G, arriere D pour les systèmes abs esp) + purge commande d'embrayage (même liquide partagé avec le freinage) pour faire une purge vraiment complète. Concernant le liquide, vérifie que c'est du DOT4+ (voire du DOT4). Ne pas trop serrer les vis de purge si tu ne veux pas racheter un étrier (10Nm)

Hello, Quels sont tes symptômes ? Je pense avoir un problème similaire sur un TDI 140 de 2011 moteur CFFB: - sur l'odb, la température de l'huile moteur ne s'affiche pas. - de plus, il me semple qu'il y ait un voyant qui s'allume de temps en temps (c'est ce qu'on m'a rapporté car le véhicule en question ne m'appartient pas) Mon pb se situe au niveau de la température d'huile moteur. Le tien serait plutôt au niveau du LDR ? Un lien qui pourrait t'aider http://www.a3forum.fr/problemes-mecanique-f25/calorstat-defectueux-voir-photo-t32538.html?sid=3a9e4209f891f85adaff5cf0e9d39780#p698236

juste magnifique ! je ne suis pas fan des vitres teintées d'habitude mais je reconnais que sur ton véhicule, ca le fais bien: avec le pack extérieur, ca lui donne un côté encore un peu plus sportif.

Bonjour à tous... Édit modération

je viens de téléphoner chez audi juste la housse passager > 468 € J'ai contacté une entreprise qui répare les trous sur les sièges mais il m'a confirmé que la réparation ne tiens pas dans le temps. Il prend 70€HT. donc je vais voir ce que je vais faire... payer 468€, pas pour le moment... je vais essayer de trouver un morceau de tissus caché du siège et de le mettre, coudre, coller dans le trou... bref... Bap33 > oui la casse est une bonne idée, je vais faire des recherches

Belle configuration, félicitations ! Sais-tu de quel pays provient le véhicule ? Il y a apparemment plusieurs distributeurs qui proposent ce véhicule avec exactement les mêmes options, avec 2 couleurs possibles: noir ou blanc Amalfi, avec 20% de remise... Je me tâte à franchir le pas...

Bonjour, Savez si il est possible d'ajouter le pack aluminium extérieur (entourages de vitres principalement) et surtout à quel prix ? J'ai en vue une a3 sportback sline mais elle ne possède pas les entourages de vitre en alu, je trouve ca plus joli avec... Je compte donc rajouter l'entourage alu si c'est pas trop cher évidemment... Merci

Quelques photos ici http://forums.audipassion.com/topic/177555-remplacement-roulements-de-roue-rotules-de-suspension-et-coupelles-damortisseurs/

Bonjour à tous, J'ai remplacé récemment sur mon sportback 2.0 tdi sline de 2009, à l'avant, les roulements de roue, rotules de suspension et coupelles d'amortisseurs, soufflet plastique. J'en ai profité pour faire, sans prétentions, un semblant de tutoriel (peut-être pas assez explicite, disons que ce sont plus des photos): J'ai fait quelques photos qualité iPhone, merci pour votre indulgence. Références pièces : Coupelles d'amortisseurs: Skf VKDA 35122 T Soufflet amortisseur: FEBI BILSTEIN 36006 Roulement de roue + moyeu: SKF VKBA 3643 Vis/écrou bas amortisseur: BILSTEIN 27876 Rotule de suspention G: LEMFORDER 2677202 Rotule de suspension D: LEMFORDER 2677302 -- Voiture posée au sol, enlever le petit cache central pour faire apparaitre la vis de transmission Débloquer la vis d'un quart de tour (écrou de 24 12 pans). La vis était complètement bloquée: j'ai donc aspergé de dégrippant et chauffé la vis. Avec une barre de force de 80cm sur laquelle on ajoute un tube métallique de 2m, on a suffisamment de force pour la débloquer. Monter la voiture sur chandelle et déposer la roue. Débrancher les différents connecteurs Dépose de l'étrier de frein, puis plaquettes Dépose du support d'étrier et du disque. Désaccoupler biellette de barre stabilisatrice et biellette de direction (asperger de dégrippant avant, se munir d'un extracteur de rotule) Desserrer les 3 vis de la rotule de suspension et la séparer du triangle Desserrer / enlever la vis de cardan Desserrer / enlever les 3 vis en haut qui maintiennent l'amortisseur Dégager l'ensemble pivot-amortisseur de la voiture. Ca ressemble à ca: On enlève la rotule de suspension On enlève le moyeu-roulement Ancien moyeu-roulement déposé Nouveau moyeu-roulement Nouveau moyeu-roulement et nouvelle rotule de suspension en place On s'attaque maintenant au remplacement des coupelles d'amortisseurs et du soufflet Pour le remontage, on procède dans l'ordre inverse. Le serrage de la vis de cardan se fait à 200Nm. Une fois la voiture posée au sol, il faut encore la serrer d'un demi tour. Quelques couples de serrage (pour modèle 2.0 TDI): Biellette de barre stabilisatrice:65Nm Rotule de direction: 20 Nm + 90° 4 vis de la rotule de suspension: 60Nm Vis d'arbre de transmission (Vis à douze pans sans nervures): 200 Nm + un demi-tour (à changer systématiquement) 2 vis support étrier de frein: 190Nm vis du bas amortisseur: 70 Nm + 90° (à changer systématiquement) 4 vis qui maintiennent le roulement: 70 Nm + 90° Outils spécifiques: Pour enlever l'amortisseur du pivot: écarteur VAG 3424 > équivalent dans le commerce: écarteur Hazet 4912-1 extracteur de rotule VAG 3287A > équivalent dans le commerce: Famex 14503 Remarque: La vis de transmission fournie avec le roulement est de moins bonne qualité que la vis originale, elle résiste moins à la compression et à l'élasticité (cf valeurs / empreinte sur la vis) Il semblerait d'après mes recherches qu'Audi se fournisse chez LEMFORDER pour les rotules de suspension et FAG pour les roulements de roue

Merci pour ton retour je sais ce qu'il me reste à faire... 150 euros ca me semble correct pour ton assise... je devrais malheureusement payer plus cher car j'ai le cuir sur les côtés...

Roulements SKF VKBA 3643 commandés. J'essaierai de faire un tuto ou prendre quelques photos

Effectivement ca ronronne un peu... je pensais que je me faisais des idées mais finalement ca fait quand même du bruit... Soufflets de cardans ok et rotules ok Sur ce modèle, les roulements sont vendus avec le moyeu, donc pas besoin de presse, on change l'ensemble. C'est changé assez rapidement. Je vais commencer par remplacer celui de gauche... Le chassis sline est assez dur, les roulements ont du prendre je pense.. Je vous tiens au courant merci !

Merci pour vos réponses. Un cardan, je pense, claquerait, ce n'est pas le cas... et j'arrive pas à expliquer pourquoi ma direction est vraiment imprécise alors qu'il n'y a pas de jeu apparent à la roue. Une solution: démonter le roulement et voir si il est en cause... mais ca fait du travail pour rien car obligé de remonter, commander le cas échant la pièce, redémonter.... bref..

Bonjour, Depuis quelques temps, je remarque que ma direction est peu moins précise qu'auparavant. (a3 2.0 tdi sline sportback facelift de 2009, 120000km) En plus de cela, voici mes pb, 2 cas de figures: 1er cas: lorsque je tourne gentiment sur la gauche vers 50 km/h environ, j'ai l'impression que la roue avant gauche se bloque. L'électronique se met en marche (ABS ?): je ressents en peu vibrer la pédale de frein et la direction se durcit un peu aussi. ca ne le fait pas systématiquement. 2eme cas: quand je suis à l'arret et quand je braque à fond à gauche et avance à 5km/h pour effectuer un demi-tour, j'ai un bruit assez fort côté gauche(comme si quelque chose frottait) qui se produit. ca le fait beaucoup plus quand j'ai monté des roues hiver 16 pouces. Beaucoup moins avec mes roues été 17 pouces Je suppose que ca provient des roulements de moyeu à l'avant, mais je n'ai pas réussi à détecter de roulement HS lors de mes tests: - pas de jeu apparent horizontal ou vertical de la roue voiture levée, - quand je tourne la roue pas de cliquetis, juste une petite résistance, quand je tourne la roue, elle s'arrete presque immédiatement, je suppose que c'est normal. Je précise que : - les disques / plaquettes AV AR - les amortisseurs AV AR + coupelles ont moins de 10000km pneus AV AR michelin neufs Contrôle technique très récent vierge: rien n'a été décelé Bref, je ne vois vraiment pas de quoi cela pourrait venir à part un roulement! Qu'en pensez-vous ? Avez-vous déjà eu ce genre de pb ?(à 90euros le roulement, je veux bien changer celui de gauche mais bon...) merci d'avance

Merci pour vos réponses si effectivement on peut réparer la housse se serait l'déal. Prendre par exemple un morceau de tissu non visible et le coudre sur le trou ?

Bonjour, J'ai un trou de cigarette (et oui je suis dégouté) sur le siège passager de ma sportback... Je souhaiterais changer la housse de l'assise. Est-ce difficile à changer, et peut-on le faire soi même ? Vient la question du prix, et la j'ai franchement aucune idée du prix que vaudrait cette housse de siège, en sachant qu'il s'agit de siège de S-line facelift tissu/cuir avec surpiqures blanches. Peut-on trouver ce genre de produit sur le web au lieu de passer chez audi ? Merci

Les nouveaux sont déjà montés et j'ai vendu ceux achetés par erreur... Oui du bilstein ca m'aurait bien tenté mais je préfère avoir une voiture avec des pièces d'origine.

Re, Bon pour vous tenir au courant la référence des amortisseurs avant SACHS : 311 852 ne va pas. Le diametre est bon mais la tige est trop longue de 2 cm environ... donc quand je monte l'ensemble ressort-amortisseur, le ressort n'est pas compressé !(mais le ressort est quand même en contact avec le bas de l'amorto et la coupelle en haut)... cela doit venir du fait que j'ai des ressort de la sline, plus courts... Du coup ca me convient pas... quelle histoire.... Je vais aller chez audi en acheter (plein pot malheureusement --- 268,68 €TTC ---, pas le choix, je n'arrive pas à trouver la bonne référence sur le net... si vous avez des suggestions....) pour avoir un truc qui correspond parfaitement Du coup je les vends moitié prix (65euros), si quelqu'un est intéressé...