TOM

Slt, Facile à comprendre, les soupapes travaillent dans de drôles de conditions : un ressort qui tire et la chaleur (surtout pour léchappement) qui les dilate sans parler du contact avec le siège. La chaleur surtout côté échappement ne peut être diffusée que par 2 éléments : le siège avec lequel elle n'est qu'un très court temps en contact et dans une moindre mesure le guide et la queue. Toute augmentation du rendement va irrémédiablement entraîner une surchauffe des soupapes et donc des sièges qui évacuent cette chaleur. Plus la vitesse des gaz sera importante plus elle chauffera et donc plus les sièges devront évacuer de la chaleur. Voilà pourquoi le risque d'augmenter la vitesse des gaz n'est pas nulle d'un point de vue résistance mécanique.

Slt, En enlevant ton cata tu vas rejeter du CO et HC ca c'est certain Pour le reste rien à voir entre un diesel et un essence. Sur un diesel on va chercher le couple en travaillant sur la quantité de carburant injectée (s'il a déjà assez d'air). En enlevant ton cata tu vas diminuer très légèrement la contre pression ce qui au niveau performance ne te fera gagné pratiquement rien (sauf si t'as un moteur très très affûté et que tu cherches le dernier cheveu) Par contre le risque n'a pas nul pour les sièges de soupapes qui risquent de chauffer. Sur certains marchés, pour raisons fiscales, les moteurs sortent en plusieurs niveaux de puissance. Par exemple un 2.7 tdi Audi ramené à 163 cv au lieu de 180 cv. Pour avoir essayé les 2 versions je peux te dire qu'en utilisation courante on ne s'en rend pratiquement pas compte et pourtant il s'agit bien de 17 cv, alors t'imagines avec ton demi cv que tu vas peut-être gagner ce que ça va donner. Après chacun croit qui il veut et fait comme il veut, mais si tu ne veux pas dépenser une fortune tu vas voir n'importe quel tuyauteur qui peut te fabriquer un bout de tube en inox et hop te voilà avec un dragster :)

L'intérêt, ben comme son nom l'indique pour l'Afrique (où on n'a pas toujours les moyens), mettre un bout de tuyau qui coûte moins cher.

Enlever le cata ne t'apportera rien en performances par contre tu va polluer plus, je vois pas l'intérêt.

Smoke94, encore un qui va enfumer tout le monde :blink:

Bonjour, Désolé de ce qui t'es arrivé mais à force d'aller chez le copain du voisin de l'ami qui bricole dans le coin de la grange de sa grand-mère c'est ce qui arrive. Rendre service c'est bien mais lorsqu'il s'agit d'éléments de sécurité on s'abstient si on est pas capable de le faire correctement. Vu la façon dont on a apparemment travaillé sur ta voiture, je serais à ta place je ferais malgré tout vérifier le jeu dans les triangles avants dans un centre équipé, suffit de mettre la voiture sur les plaques et là impossible qu'on t'invente un jeu c'est de suite visible car ta voiture a peut-être deux problèmes distincts. Il est aussi possible qu'il y ait eu confusion car sur certaines voitures on ne peut changer les éléments et ils faut passer par des triangles complets.

Slt, Si tu n'as pas vu la différence c'est que c'est pas du Xénon. Autrement : éclairage beaucoup plus blanc, ampoule qui ressemble à un tube, ballast de commande pour l'allumage, réglage de site des phares et lave phares. Certains équipent leur auto d'ampoules spéciales donnant une lumière un peu bleutée, mais rien à voir avec le Xénon.

Bonjour, Un bel essai de RS4 qui semble assez objectif ce mois ci dans Le Moniteur Automobile. http://www.automagazine.be/fr/Magazines_Ma...agazineDetailMA Pas pour les amateurs de chronos sur un tour de piste ou de run sur 400 m, non un réel essai routier.

Slt, Effectivement rien à voir. Pour éclairer (si j'ose dire) vos lanternes et le post précédent La température de couleur (exprimée en Kelvins (K)) représente la couleur de la lumière émise par une lampe. Teinte chaude plus orange (température de couleur < 3 000 K) ou froide plus bleue (température de couleur > 3 000 K). Voici deux exemples de température

Slt, Très cassante :) vaut peut-être mieux effectivement qu'il reste sur Audi :) :) :) http://video.google.com/videoplay?docid=-6...allenge&pl=true

Bonjour, Pas besoin d'un ingénieur pour changer le tube d'éclairage de votre cuisine. Les phares au xénon c'est le même principe, un tube allumé par un ballast.

Oui, ca se nomme de la peinture :)

Bonjour, Je ne sais pas si ta voiture est équipée d'un volant bi-masse, mais si c'est le cas et qu'elle a quelque peu vécu, il vaut effectivement mieux changer le volant. Un volant bi masse, comme son nom l'indique est constitué de deux masses distinctes reliées entre elles par des éléments élastiques (diffréentes solutions selon les marques). Ceux-ci sont destinés à réduire les vibrations et les à coups de transmission. Cependant avec le temps ces éléments élastiques vieillissent et sont soumis à rude épreuve en cas d'utilisation intensive du véhicule. Lorsqu'ils sont fatigués ils provoquent broutement, vibtations et à coups qu'ils étaient censés empêcher. Il existe des solutions de remplacement par des volants classiques pour ceux qui font une utilisation intensive du véhicule. Lors du démontage, l'examen visuel révèle très vite un volant bi-masse hors d'usage. Exemple de volant bi-masse

Slt, L'evo IX (280) est disponible en 3 niveaux de puissance supplémentaire (300 - 320 et 340) prix de 28.004 à 33.004 £ (soit 47 108.19 €) mais le volant est du mauvais côté pour nous :) disponible uniquement UK. Elle existe aussi en version dépouillée et pour ceux qui en veulent encore plus on peut aussi passer par Ralliart. Tout comme la Subaru, je trouve ces voitures beaucoup trop "Tuning" et sans style mais chacun ses goûts.

Le prix : celle de la petite voiture qui déboîte devant toi à 110 et que tu n'enfonceras pas :) +/- 4800 € quand même. :P mais après faut un autre moteur parce qu'elle va freiner plus fort qu'elle n'accélère :bigsmile: Toujours envie de freiner fort, ca calme, non ?

Salut, N'importe quel mécano peut te faire ça. On vérifie le voile au comparateur et l'épaisseur, ça se pratique sur toutes les voitures. Ensuite on voit si c'est dans les tolérances et s'il faut changer ou rectifier. Par contre la recti je n'y crois pas beaucoup, souvent le voile revient très vite. Sur un RS4 de toute façon tu n'auras pas beaucoup de choix si tu veux changer de l'origine, tu ne trouveras ça dans n'importe quelle marque (et c'est heureux). Si tu veux vraiment mettre des sous dans tes freins Brembo a un très beau kit pour le RS4 avec étriers 8 pistons et disques rainurés ou percés au choix.

Slt, Le manuel d'utilisation est disponible en téléchargement. http://www.vag.com.fr/screenshots.htm Je trouve aussi que certains concessionnaires abusent un peu, les outils de diagnostic devaient être une aide permettant de gagner du temps (et donc de l'argent). C'est bien souvent le contraire (mais ce n'est pas spécifique à la marque) l'électronique embarquée pose plus de problème qu'elle n'en résoud.

Slt, Tu parles d'un manque de consistance à chaud et de bruit. Tu as des nouvelles plaquettes et tu veux les remplacer par des racing. D'une manière générale les plaquettes racing sont bien plus dures et mordantes et aussi souvent plus bruyantes. Comme il faut bien qu'elles mordent sur quelque chose c'est évidemment sur le disque et ca se traduit par quoi : de la chaleur et du bruit. La chaleur est évacuée par quoi, par le disque et se communique au liquide de frein. Certes tes plaquettes racing tiendront plus longtemps mais risquent bien de faire encore chauffer plus tes disques d'origine et le liquide de frein, je ne vois donc pas ce qui sera résolu.

Slt, Même problème avec un chargeur Blaupunkt, il prenait tous les type de Cd sauf un type (bon marché) avec lesquels il bloquait systématiquement au point de ne même plus pouvoir enlever les Cd. Je ne sais pas à quoi c'est du, j'en ai conclu que ça devait être la qualité de ces Cd.

Bonjour, Normalement le différence entre le mini et le maxi de la jauge à huile figure sur le livret de l'auto ou tout du moins sur le manuel d'atelier. Sur la plupart des véhicules cela représente environ 0.5 l. Faut pas non plus être parano, tu arrêtes ton moteur, tu attends un petit peu que l'huile soit redescendue dans le moteur et tu prends ton niveau. Tu rajoutes par exemple 0.10 l et tu vérifies après quelques instants sur ta jauge, tu verras ce que ça représente. Ca se fait à chaque vidange car toute l'huile ne s'écoule jamais complètement du moteur et donc faut toujours mettre un peu moins que ce qui est prévu et ajuster le niveau ensuite. Mettre trop d'huile peut provoquer des surpressions et donc être cause de fuites. D'autre part tu enfumeras (au sens propre) tout ce qui te suit. Pour les élargisseurs, tu vas effectivement modifier l'épure de suspension il te faudra donc revoir la géométrie complète de l'auto, d'autre part des roulements un peu usagés n'apprécient guère et des neufs useront plus rapidement sans parler du côté légal de la chose.

Bonjour, Que veux-tu dire par manque d'endurance. Normalement en usage routier le système d'origine s'il est en état doit être nettement suffisant car il a bien assez de temps pour récupérer d'un gros freinage. Pour ce qui est du bruit, il faut aussi savoir que c'est inévitable avec certaines plaquettes plus typées "course" par contre ce n'est pas normal avec celles d'origine. Pour tes disques, s'ils ne sont pas voilés, fissurés et qu'il sont encore dans les tolérances d'épaisseur, je ne vois pas de raison d'en changer. Avant de te lancer dans de coûteuses transformations faire changer le liquide de frein et purger, vérifier toutes les durites et raccords (prise d'air) et vérifier qu'il n'y a aucun etrier grippé qui ferait chauffer le système ou que rien n'empêche le bon reforidissement des freins. Vérifier aussi le montage des plaquettes qui peut être à l'origine du bruit. Le reste ne me semble pas indispensable en utilisation routière à moins que tu fasses des runs en montagne. Pour les disques se rappeler juste une chose, moins ils ont de surface, moins ils évacuent la chaleur et moins il y a de surface d'appui plus ils fatiguent. Attention aussi aux plaquettes "racing" qui n'auront que très peu d'efficacité en utilisation routière car jamais à bonne température.

Une +++ bientôt à 2 tonnes <_< mais tout alu, carbone ou céramique :bigthumbup: et obligatoirement équipée de : ASR TRACS ASC+T TCS... ABS EBV BAS HVV HBA ESBS AEM plus personne ne sait à quoi ça sert mais ça doit forcément être utile ? :coucou:

Slt, Par quoi commencer ? Par changer de garage ! Lorsque tu auras trouvé le bon (ce qui n'est déjà pas si évident) demander à ce qu'on contrôle les paramètres en roulant et pas simplement se contenter de connecter le diagno à l'arrêt. On ne sait jamais jette malgré tout un coup d'oeil au niveau de la prise du débitmètre car les problèmes aléatoires ça vient souvent du côté électrique plus que mécanique. Bonne chance.

Slt 1000 € avec la demoiselle qui pose devant le TT ? :) Pour la S4 c'est vrai qu'elle a l'air très belle mais c'est quand même près de 6.000 € de taxes avant d'avoir fait le moindre kilomètre. Pour une 3ème voiture ça fait quand même un peu beaucoup !

Pas mieux en Porsche turbo :) http://www.koreus.com/media/fiat-vs-porsche.html