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TOM
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Tout ce qui a été posté par TOM
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Tdi = bidon d'huile dans le coffre. Rien d'alarmant en effet si tu as remis 1/2 l pour 18.000 kms. Il lui faut environ 30.000 kms avant que ça se calme. Seul problème le prix de l' huile LL en concession mais on la trouve moins cher hors réseau.
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[C6]Audi A6 démarre plus
TOM a répondu à un(e) sujet de stef33000 dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
Tu as 2 raccords éléctriques normalement. La première fiche à 4 fils : c'est l'alimentation de la pompe et la jauge à carburant. Sur cette fiche le contact 1 et 4 sont l'alimentation de la pompe, c'est assez visible car les câbles sont en 2.5 (pin 1 Vert/jaune et pin 4 brun). La jauge c'est le pin 2 câblé en 0.5 mauve/noir et le pin 3 brun. La seconde fiche à 2 fils c'est le témoin de manque de carburant (c'est cablé en 0.35). Il faut donc que tu vérifies sur la fiche à 4 fils qu'il y ait une tension entre le pin 1 et 4 (câbles 2.5) qui alimente la pompe (vu que tu dis qu'elle fonctionne en alimentation directe). Si c'est pas le cas il faut vérifier qu'entre cette fiche et le fusible S 228 il n'y ait pas de coupure. Si c'est en ordre, essayer à la place du pin 4 (fil brun) de raccorder à une bonne masse (c'est peut-être simplement la masse qui est mauvaise). a+ -
[C6]Audi A6 démarre plus
TOM a répondu à un(e) sujet de stef33000 dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
Le fusible S228 est placé après le relais de commande sur l'alimentation de la pompe, donc si c'est en ordre à ce niveau là tu peux éliminer tout ce qui est avant. Il te faut vérifier l'alimentation de la pompe. Dans le coffre, dévisser le cache du flasque d'obturation, enlever la fiche à 4 fils. Entre les contacts 1 (fil vert/jaune le plot se trouve à l'extérieur de la fiche côté plat et 4 (marron, se trouve à l'autre extérmité de la fiche côté arrondi) tu dois avoir une tension égale à la tension batterie quand tu mets le contact. Si pas cette tension il y a coupure entre le relais S 228 et cette fiche. Si la tension est bonne mais que tu n'entends pas tourner la pompe, il faut enlever l'autre connexion électrique, ensuite démonter les tuyau d'alimentation et de retour. dévisser l'écrou raccord et extraire le flasque d'obturation du réservoir. Ensuite regarder si les câbles électriques entre le flasque et la pompe à carburant sont branchés. Mesurer la continuité à l'ohmètre. Si aucun défaut la pompe à carburant est défectueuse. -
[C6]Audi A6 démarre plus
TOM a répondu à un(e) sujet de stef33000 dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
Relais J17 sur porte relais 13 emplacements situé derrière le vide poche conducteur et fusible S228 sur la planche porte fusibles (à gauche du tableau de bord). Quand tu enlèves le fusible et que tu actionnes le démarreur tu mets un mutimètre entre le contact gauche du fusible et la masse et tu devrais avoir une tension équivalente à la tension batterie. Si pas faudra aller plus loin dans les recherches électriques. -
[C5]question quattro
TOM a répondu à un(e) sujet de vaillant dans A6 C5 / allroad C5 - (1997 à 2005)
Jamais vu de Torsen qui avait rendu l'âme à cause d'une différence d'usure des pneus av/ ar. -
filtre a huile, support desséré
TOM a répondu à un(e) sujet de mksk95 dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
C'est pas le radiateur d'huile situé juste avant le filte qui bouge ? Si c'est lui il est maintenu par un écrou, à resserrer probablement. -
[C5]question quattro
TOM a répondu à un(e) sujet de vaillant dans A6 C5 / allroad C5 - (1997 à 2005)
Tu peux toujours mettre ça sous tes roues arrières :bigsmile: -
reglage calculateur pour injecteurs
TOM a répondu à un(e) sujet de ceforage dans Electricité / Electronique
Ce qui peut arriver c'est que le système se purgeant seul en laissant tourner au ralenti le calculateur peut interpréter cette phase comme un mauvais fonctionnement et donc adopter un réglage en mode "dégradé". Il faut donc aller voir s'il n'y a pas un code défaut régulation ou du genre qui est apparu et essayer de le supprimer. -
reglage calculateur pour injecteurs
TOM a répondu à un(e) sujet de ceforage dans Electricité / Electronique
On parle d'un 3.3 Tdi il me semble, non ? Jamais entendu parler de cette procédure de codage en fonction des injecteurs. Si elle existe ça m'intéresserait aussi de la connaître. -
Non il n'est pas facile de le démonter. Je dirai que c'est pas très bon signe sur le suivi de l'auto, attention car si elle n'a pas été suivie ça peut très vite tourner à la catastrophe financière car tout est en rapport avec le standing de l'auto. Sincèrement je me vois mal vendre une A8 et dire à l'acheteur qu'il faudra la démarrer à la poussette !
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http://fr.youtube.com/watch?v=d3SkC4-ih-k :bigsmile:
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Plusieurs codes defaut après passage en atelier
TOM a répondu à un(e) sujet de poljan dans Electricité / Electronique
Lorsque le code défaut 00668 apparaît sur plusieurs modules c'est souvent soit un faisceau mal rebranché ou une masse défectueuse ou plus simplement une batterie qui faiblit notamment lors du démarrage. L'électronique n'apprécie pas trop les batteries qui ne sont plus au top, peut-être débuter par regarder si tout est connecté correctement et si cette batterie est encore en état. -
Urgent besoin d'aide ! Alternateur HS
TOM a répondu à un(e) sujet de lahce dans Electricité / Electronique
Faut démonter le pare-chocs, mettre le porte serrure en position service (donc l'avancer) ensuite faut dévisser le ventilateur du viscocoupleur et puis ça passe. -
A 100.000 kms peut-être bien simplement l'usure, fer contre fer ça couine :bigsmile:
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quelle est la préssion de turbo A4 B6 TDI 130cv?
TOM a répondu à un(e) sujet de XEUL dans Electricité / Electronique
Que veux-tu trouver d'autre ? -
Audi V6 Tdi 180cv: 2 arbres a cames HS
TOM a répondu à un(e) sujet de Personanis dans Electricité / Electronique
Tu as un très bel exemple d'explication ici : http://www.forum-auto.com/pole-technique/s...sujet320511.htm Quant au contenu de la note technique ben il faudrait demander à Audi, je suppose qu'ils ne vont pas la rendre publique. Le cas traité par les experts concerne bien le 2.5 car forcément on ne vas pas trouver des arbres usés après 10.000 kms ce qui n'empêche qu'on peut malgré tout qualifier de cette usure anormale, j'ai rarement vu des arbres usés de cette façon ou des poussoirs bouffés à ce point. Après anormale ou prématurée c'est jouer sur les mots (bon normal pour les juristes :)). -
Avais-tu ce problème de bruit avant le remplacement des plaquettes. Si oui c'est que le type de plaquettes ne correspond pas à l'utilisation que tu fais du véhicule, si non c'est que le montage est en cause ou que les plaquettes sont défectueuses (ça arrive rarement mais ca arrive). Ceci dit c'est un réel casse tête le système de freinage sur ce genre d'auto. C'est aussi puissant voir même plus qu'une bonne sportive mais ça a le poids d'une très grosse berline. Une fois on veut l'utiliser comme une berline et le lendemain comme une sportive, voire on alterne sur un même trajet les deux types de conduite et ça au niveau des freins c'est impossible à réaliser.
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Sais pas moi ces liens je n'y vois rien aucun fichier visible ?
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As-tu un VAG.com à disposition, autrement c'est peine perdue tu vas tourner en rond.
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Surpression turbo donc mise en sécurité par le calculateur.
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Réglage de siège HS ! Une solution ?
TOM a répondu à un(e) sujet de Lenovice dans Electricité / Electronique
Vis dans les glissière sous des caches. Effectivement on recule et on avance le siège pour avoir accès au vis, mais attention si tu as des airbags sur tes sièges, je n'en suis pas certain mais je pense qu'il doit y avoir une fiche à monter sur le siège une fois qu'il est démonté de l'auto pour éviter qu'il ne se déclenche tout seul. Même principe de précaution donc que pour démonter un airbag de volant. -
Remise à 0 toi-même de l'indicateur de maintenance, normal il va t'indiquer entretien tous les 15.000 kms ou chaque année. Rien d'anormal à ça vu que tu l'as fait à 65.000 kms. Entretien annuel à faire, la courroie est indépendante car faisant partie des éléments à remplacer au kilométrage ou à temps. Tu fais donc ton entretein et quand tu seras arrivé à l'échénace kilométrique (ou 5 ans) tu fais changer ta courroie qui n'implique pas de faire en même temps un entretien. Pour la garantie constructeur, sur une auto de 2003 je ne vois pas trop. Garantie pièce ou réparation là oui 2 ans je pense chez Audi mais bon là à toi de voir (aussi, du moins je pense que c'est la même chose en France, garantie immobilisation).
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La tirette c'est l'avance à l'injection pour démarrer à froid, oui normal sur les anciens moteurs, t'assurer que ce n'est pas bloqué (ça arrive sur la pompe d'injection). Si tu la tires et que ca démarre toujours mal en fumant quelques minutes et puis que ca se calme, tu as peut-être un problème de bougies de préchauffage, à vérifier. Quand tu auras déjà vérifier ça après on verra.
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Tu ne peux pas sans appareil de diagnostic remettre à zéro l'indicateur d'entretien si tu es en LL. Si tu le remets à zéro toi-même il bascule automatiquement sur le type d'entretien classique (15.000 kms / 1 an). Le système de remettre deux fois à zéro est très approximatif car l'interval en LL peut varier très nettement d'une utilisation à l'autre et ce n'est pas systématiquement le même kilométrage pour tout le monde (c'est maxi 730 j ou 30.000 kms réduit selon la façon d'utiliser). Ne pas oublier non plus qu'un entretien ça ne se résume pas uniquement à une vidange faute de quoi j'ai bien peur que ton LL se transforme en SL.
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Rien que pour ce qui est visible derrière la jauge, ça fait déjà environ 30.000 kms gratos par rapport au Tdi :bigsmile: Mais vous avez raison, je pense bien qu'ils ne vont pas vous pousser à acheter ce type de moteur !