TOM

Moi j'aime bien celle-ci

C'est pas que ce soit très compliqué à faire, mais c'est que les produits ne sont pas particulièrement bon marché, donc si tu dois acheter tous les produits juste pour faire tes jantes, ça va te revenir plus cher que de les donner à faire. Par contre tu peux soigner la préparation en ponçant toi même, c'est ce qui demande le plus de temps et donc ce sur quoi tu peux gagner quelque chose.

Moi je trouve le noir et le gris vraiment triste, il n'y auarait bientôt plus que ça, donc pour une auto un peu spéciale pourquoi ne pas oser la couleur. De toute façon pour la revente, je crois qu'il ne faut pas trop te faire d'illusion en dehors de l'Allemagne ca ne sera pas facile. Deux amis ont acheté en concession allemande, aucun problème mais elle étaient très récentes. Mais faire attention si moins de 6 mois et 6000 km = voiture neuve donc faut l' acheter hors taxe et payer la TVA dans le pays de destination souvent plus élevée qu'en Allemagne.

Bon si tu veux un peu bricoler sur ton auto achète-toi un appareil qui te permette de faire des mesures correctes, c'est pas un luxe et ça coûte pas une fortune. Entre 12 et 13 volts ta batterie c'est pas la même chose. Disons que si tu entends le démarreur tourner assez rapidement et que tu peux insister au démarreur plusieurs fois sans qu'elle ne s'écroule on peux considérer qu'elle est en état. Vérifie l'étanchéité et le serrage de toutes les durites. Commence par débrancher la sonde de température, ça simule niveau débit de l'injection un démarrage à froid. Si c'est mieux tu peux remplacer la sonde. Si c'est pas mieux et que le démarreur tourne top lentement, tu peux vérifier lorsque tu tentes de démarrer en placant ton voltmètre entre le borne + batterie et la borne d'alimentation du démarreur. Ta tension indiquée doit être 0 ou très proche, si c'est pas le cas il y a une chute de tension dans l'alimentation. Il faut la trouver, généralement le cable est chaud à cet endroit. Idem pour la masse entre le - batterie et la carcasse du démarreur, valeur 0 ou très proche autrement vérifier la tresse de masse et ses points de serrage. Si tout ceci est en ordre et que le démarreur tourne mal ou trop lentement il faudra envisager son démontage pour le reviser. Tu peux encore vérifier l'état des filtres et faire une inspection visuelle à la reccherche d'eventuelles fuites ou prises d'air. Un problème de décalage de l'avance à l'injection peut aussi provoquer un mauvais démarrage tout comme un manque de compression, mais là il va te falloir du matériel pour vérifier et il vaudrait mieux alors t'adresser à un dieseliste.

Moteur chaud un grand coup de gaz et regarde si la tige de la capsule du turbo se déplace autrement ça ne régule plus donc valeur dépassée et ça se met en sécurité.

On veut bien essayer de t'aider, mais pour ça il faudrait que tu t'y tiennes une fois pour toute plutôt que changer ceci ou celà aujourd'hui attendre 1 mois et ensuite dire ben non finalement c'était pas ça. Il faut aussi procéder avec un minimum de logique dans les procédures de test et t'y tenir car autrement tu n'y arriveras jamais. Donc première question quel est l'état de charge de ta batterie et de ses connexions ?

Jantes 944 ça, j'en ai fait il n'y a pas longtemps. Je ne te conseille pas de sabler ou alors très fin et pression pas trop importante et tester intérieur car tu vas endommager l'alliage alu magnésium. Il faut traiter absolument correctement les rebords (en démontant les pneus car l'oxydation va juqu'à l'interieur), la base des rayons autrement ça repart quelques mois après et les trous de fixation pas facile de faire net sans couler car très étroits et profond et gaffe aux douilles que tu mets dessus après autrement tu peux tout recommencer. Pour le produits tu trouves tout ce que tu as besoin chez les fournisseurs automobiles, le seul problème c'est les conditionnements pour le particulier d'autant que ces produits ne se conservent pas très longtemps. Alors quand tu auras acheté peinture, vernis, mastic, apprêt, les diluants et dégraissant, tu en auras certainement pour plus d'argent que ce qu'un carrossier te demanderait pour les peindre. Donc l'opération n'est pas très rentable (sauf si tu as d'autres travaux de carrosserie en vue) et demande pas mal de manipulations notamment niveau nettoyage matériel entre chaque opération pour peu de boulot. Si tu veux que ça soit fait correctement la phase la plus importante et bien entendu le poncage correct qui demande déjà pas mal de temps, ensuite la peinture tu peux la confier à un pro.

Les prix de tous les contrats dont celui de garantie figurent sur le site Audi France. http://www.audi.com/audi/fr/fr2/customer_s...de_service.html

Si tu es allé voir le concessionnaire et qu'il t'as répondu c'est peut-être .... tu peux lui dire que c'est un :evilboulet: Les défauts de sonde, du porte instruments et du câblage sont très bien détectés par l'appareil de diagnose et génèrent des codes défauts identifiables. :coucou:

L'appareil de diagnose détecte très bien les défauts du porte instrument, du cablage et de la sonde de témpérature. Donc si tu veux être fixé un petit passage. Je te conseille de ne pas de trop trainer car si c'est effectivement des variations de température moteur ce n'est pas bon du tout pour le moteur qui doit travailler le plus possible à une température stable.

60 exactement en vente sur mobile, ce qui pour l'Allemagne est vraiment très peu et une majorité des autos ont été livrées en bleu.

La bleue se trouve à la concession de Aachen (Aix-la Chapelle). http://www.audi-zentrum-aachen.de/ Tu peux faire des recherches dans le réseau sur le site Audi.de, il y a une rubrique voiture d'occasion, suffit d'y indiquer tes critères, mais DTM c'est pas courant donc pour trouver maintenant en occase dans la bonne teinte, les options qui vont bien, ... ça va pas être facile, quoi que il y a déjà des S3 un peu dans toutes les teintes. http://vtp.audi.com/agwb/controller.do?emb...2&id=banner

Va faire un tour en concessions allemandes, tu verras des 3 litres automatiques c'est pas ça qui manque. Par contre 1 an, moins de 30.000 km pour 35.000 €, même en Allemagne faut pas rêver (ça tourne à +/- 40.000). Moteur de recherche Audi de : http://vtp.audi.com/agwb/controller.do?act...=&Distance=

Je ne vois pas comment tu pourrais le démonter sans démonter au préalable le bouclier avant, de plus si tu as la clim faire attention de ne pas arracher ou croquer les raccords et provoquer une fuite de réfrigérant.

Entre le 3.2 l et le 2 litres en utilisation courante il n'y a pas loin de 3 litres de différence en consommation, la différence s'amenuise un peu en utilisation intensive le turbo rattrapant quelque peu l'atmo. Donc si tu roules beaucoup le meilleur compromis passion/raison est peut-être bien de 2 litres. Celle-ci est très récente et est à vendre.

Déjà eu ce problème, identifié et provoqué par une seule roue. Equilibrée, contrôle du voile, rien d'anormal. J'ai démonté le pneu pensant à un défaut, examiné rien vu, remonté (probablement pas dans la même position sur la jante), surprise le problème a disparu ??? Si quelqu'un a une explication ça m'intéresserait aussi.

Comme ton chien a commencé le travail tu le laisses achever le test histoire de voir comment il va réagir au coup de l'airbag :bigsmile: Pas certain qu'il recommence après ! :unsure: Condensateur censé palier à une coupure de batterie en cas d'accident, donc faut attendre que ce soit déchargé.

Un circuit qui n'a pas de fuite n'a pas besoin d'être rechargé. Sur la climatronic le meilleur moyen de la maintenir en forme est de la laisser sur Auto (j'en ai une depuis 10 ans et aucune recharge) et elle fonctionne toujours très bien, évidemment ça consomme un peu. Pour tes remarques Nico, c'est normal, par temps très chaud si tu es à l'arrêt ou des des embouteillages, la clim se déconnecte (idem par temps trop frais) mais elle re remet en fonctionnement dès que tu roules un peu et que ça refroidit mieux. Le système de diagnostic comprend bien entendu la clim mais si tu n'as pas de matériel ou de connaissances tu ne seras pas plus avancé pour intervenir. Malheureusement dans le cas de problèmes aléatoires pas moyen de faire autrement que d'aller voir un atelier, c'est d'ailleurs ce qu'on trouve en premier comme défaut sur les voitures vendues d'occasion : une clim en défaut car ça coûte de la réparer.

Je ne crois pas que vous trouviez beaucoup d'aide sur un forum sur la manière d'ouvrir une portière, si vous êtes parvenu à ouvrir la porte passager le mieux est donc de vous rendre chez le concessionnaire qui réglera ce petit problème. Désolé :coucou:

Tu enlèves les(la) grille(s)d'aération (clipsée) ensuite du dévisses les torx qui le maintiennent dans la pasage de roue, tu dévisses les deux vis qui le fixe sur les supports d'amortisseurs de chocs et tu le déboîtes de la fixation de l'aile en poussant vers le bas et ensuite en tirant dessus (faut un petit peu la main la première fois).

Le problème sera la décharge de la batterie si tu ne la déconnectes pas ou ne la démontes pas. Donc pour pas que ta copine soit en panne si elle va la faire rouler, tu fais un petit test de consommation à l'arrêt. A partir de là tu peux déterminer à peu près tout les combien de temps elle doit aller lui dire un petit bonjour. Batterie correctement chargée, tu déconnectes la borne -. Tu insères un multimètre en position Amp en reliant la cosse et la borne - de ta batterie. Tu obtiens la consommation à l'arrêt de ton auto (attendre quelques minutes que l'auto soit arrêtée avant de faire le test). Tu regardes quelles est la capacité de ta batterie et tu la divises en 2 (en dessous ça le démarrage risque d'être problématique), voilà tu sais combien de temps ta batterie peut tenir pour faire démarrer l'auto. Ex : batterie 90 A/2 : 45 A Consommation mesurée à l'arrêt : 0.200 mA, soit 4.8 A/jour Donc ta batterie tiendrait 45/4.8 un peu plus de 9 jours. Passé ce délai elle risque d'avoir des problèmes à la faire démarrer. Note que si tu mesures une consommation un peu élevée et que c'est pas dans les délais pour la faire tourner il te reste la solution de monter un coupe circuit en laissant la batterie en place. Ca coupe tout et suffit de le tourner avant remise en marche, un peu plus facile pour la copine que de remonter une batterie. :coucou:

Il y a un post sur ce sujet malheureusement la fonction recherche ne fonctionne de nouveau plus ? Ca doit se trouver dans la rubrique multimédia.

Si le rappel de clignotants fonctionne c'est pas la peine de regarder les fusibles c'est que l'ampoule est claquée ou qu'il y a une mauvaise masse ou un mauvais contact.

Ce qu'il se passe à mon avis c'est que si la géométrie variable du turbo est bloquée la pression de suralimentation monte sans être regulée et donc afin d'éviter l'emballement et la casse, le capteur de pression de la tubulure dit stop au calculateur la pression réelle n'est pas bonne, donc il se met en mode dégradé. Tu coupes le contact ce qui a pour effet de réinitialiser jusqu'à ce que de nouveau la pression monte. Si c'est bloqué soit la capsule est défectueuse, soit le système interne du turbo (dans ce cas la biellette ne bouge plus). Le turbo se démonte pour nettoyage avec un peu de précaution. Si ton auto a beaucoup de kilomètres malheureusement le système de réaspiration des gaz d'échappement et des vapeurs d'huile a probablement aussi encrassé toute l'admission, un petit nettoyage ne ferait peut-être pas de tort.

Le mieux serait malgré tout de trouver quelqu'un qui puisse la faire rouler un minimum, mais si tu ne peux absolument trouver personne alors tu y seras bien obligé. La liste peut paraître longue mais ça va finalement assez vite à faire. - Nettoyer correctement la voiture et particulièrement enlever tous dépôts du soubassement mais surtout lui permettre de sécher complètement avant de la stocker. - Rentrer l'auto au garage avant de la stocker moteur chaud et pas après l'avoir laissé tourner quelque instants ce qui évitera d'avoir l'échappement plein d'eau de condensation. - Carburant certains préfèrent faire le plein d'autres pas, je dirais qu'avec les anciens réservoirs ou moto en tôle il y avait le phénomène de condensation, c'est nettement moins vrai avec les réservoirs en matière synthétique. Aucun idée si le mazout vieilli comme l'essence, jamais rencontré de problème en tout cas. - Si l'auto ne roule pas du tout, démonter la batterie, vérifier les niveaux et la charger complètement, la stocker dans un endroit hors gel ne pas poser directement sur le sol (ex interposer 2 petites lattes de bois). - Assurer un graissage général des articulations et serrures. - Décoller les essuies glaces des vitres - Si l'endroit n'est pas trop poussiéreux, mieux vaut laisser les vitres légèrement entrouvertes. - Passer un stick pour joints (portes, hayon, ...) ou un peu de paraffine pour éviter qu'ils ne collent - Si l'auto ne roule pas du tout on peut la mettre sur cale, mais si on en a pas la possibilité surgonfler les pneus évite leur déformation. - Si l'endroit est soumis aux UV, on met un drap perméable à l'air pour recouvrir la carrosserie et les pneus (pas de bâche étanche). - Ne bien entendu pas tirer le frein à main - Si les fluides hydrauliques sont récents (freins, direction), se contenter de faire l'appoint si nécessaire autrement s'ils sont anciens laisser tel quel et les vidanger avant remise en route. - Vérifier le degré de protection antigel du liquide de refroidissement moteur mais si stockée en garage bien rare que ce ne soit pas suffisant. - Malheureusement rien à faire pour la clim et son compresseur qui n'aiment pas beaucoup le stockage l'idéal étant de pouvoir faire tourner de temps à autre la clim mais si c'est pas possible il ne restera qu'à vérifier son fonctionnement et éventuellement réparer ou faire l'appoint lors de la remise en route. - Si le garage est humide le bac avec le produit anti humidité. - C'est déjà pas mal si elle est stockée ainsi, on peut toujours faire plus comme un peu d'huile dans les cylindres ou encore tomber une courroie d'accessoire, mais ça demande du boulot mécanique donc chacun de voir selon ses compétences. - Ne pas oublier les codes pour les appareils dont l'alimentation aura été coupée (ex radio) - Pour la remise en route une bonne vidange + filtres, un plein de carburant neuf et probablement qu'il faudra prévoir une recharge batterie. Laisser le temps de chauffer et avant de se lancer une bonne inspection visuelle pour traquer des éventuelles fuites. Possible que les poussoirs jouent un peu des castagnettes lors de leur amorçage, généralement ça disparaît après peu de temps, parfois il faut un peu rouler le ralenti ne suffisant pas. Remettre les pneus à la pression adéquate. Avant de faire rouler l'auto, à l'arrêt sur sol plat vous devez pouvoir la pousser à la main pour vous assurer que les freins ne sont pas collés. Il faut parfois s'aider du moteur jusqu'au petit clonc qui signifie que c''est décollé. Deux ou trois coup de freins pour vous assurer que ca freine avant de vous lancer dans la circulation (idem pour le frein à main) et ensuite revérifier à l'arrêt que les freins ne se collent pas en poussant l'auto. - Une inspection générale des dessous s'impose aussi après avoir un peu roulé, idem on traque toutes les fuites ou autres défauts (notamment tous ce qui est raccords ou joints craquelés). Voilà c'est plus long à écrire qu'à faire, mais encore une fois bien dommage de laisser ton auto ainsi toute seule sans rouler. Pour ce qui est de tourner une fois tous les mois ou tous les 2 mois si peu que tu as queqlues accessoires qui ont une mémoire alimentée ou qui restent branchés (autoradio, alarme, ...) tu risques fort que la batterie soit à plat. Tu as dans ce cas la solution du chargeur qui maintient la batterie en état, mais si l'auto est sans surveillance du tout, pas trop chaud pour laisser un accessoire électrique branché pendant autant de mois.