TOM

Pour 10.000/an si tu veux je vends celui-ci, c'est bien moins de 10.000 e et c'est une version série "Limited" avec suivi et carnet Porsche à jour :bigsmile: :coucou:

Ne rigolez pas trop de skoda. La marque Tchèque est arrivée à un niveau de qualité de fabrication qui dépasse celle de VW et je suis persuadé que s'il ne fallait garder la hiérarchie niveau standing dans le groupe ils égaleraient Audi (et encore ils n'ont pas accès à toute la base d'organes du groupe ou du moins après les autres). J'ai eu l'occasion il n'y a pas longtemps d'essayer une Octavia RS 2 litres Tfsi et bien je peux vous dire que ca ne craint pas une A4 niveau comportement et agrément de conduite, c'est mieux équipé d'origine, les options sont moitié prix, c'est bien plus habitable, c'est au bas mot 10.000 € de moins et de plus disponible avec une DSG pas possible sur l'A4 ! Ne reste vraiment que la ligne, quelques détails de finition comme l'aspect d'un accesoire ou l'autre et le prestige ou le standing attaché à la marque. Bien peu en fait. Quand j'entends que certains mettent plus de 45.000 € pour une A3, chapeau faut vraiment être passionné et amoureux de la marque mais on peut malgré tout se poser la question est-ce bien raisonnable ?

Si son A4 est devenue trop exigue t'as beau dire qu'elle est fiable ça ne changera rien au problème. Si tu cherches en 530 d regarde du côté de l'Allemagne, c'est vraiment très courant ce type de motorisation chez eux, bien plus que dans tout autre pays, l'offre est donc bien plus importante. Rien qu'en concession il y a plus d'une centaine de break en 530 D et elle existe en XDrive. Soit dit en passant idem pour les grosses motorisation Audi.

Ben maintenant que ton compartiment moteur est tout propre tu vois simplement la vie en rose :bigsmile: Il y a d'autres moyens si tu veux absolument laver ton compartiment moteur que le noyer avec un tuyau d'arrosage ou le nettoyeur haute pression.

Le moteur 3 litres BM est plus musical (quoi que ça reste relatif c'est quand même un gazout) et consomme moins que ceux d'Audi. Si tu habites une région où la neige est souvent présente, malgré des pneux neige ça reste quand même du sport une BM, amusant quand on a envie de s'amuser mais pas forcément en utilisation quotidienne. Ca reste malgré tout un gros break relativement lourd donc le côté sportif n'est pas son principal atout ni ce qu'on recherche forcément en achetant ce type de véhicule. Reste qu'avec le budget dont tu parles tu vas tomber sur des autos qui auront entre 200/300.000 kms. Il faut rester réaliste, les voitures de sosciétés sont revendues depuis longtemps pour ce modèle, donc du particulier à usage privé et dans ce cas quand vendez-vous votre auto à ce kilométrage ... généralement quand les frais commencent à arriver ou sont à prévoir. Tu sais ce que tu abandonnes mais pas forcément ce qui t'attend. Par contre aux environs de 15.000 € tu as nettement plus de choix. Mais bon chacun fixe son budget. Autrement, mais évidemment c'est pas à 10.000 € le nouveau 2.7 Tdi va très bien dans le break A6, il existe en manuel si c'est ce que tu cherches et c'est très spacieux, vraiment un monde de différence à ce niveau avec une A4. Moi je le trouve très bien, mais bon les goûts et les couleurs ...

Je dirais plutôt huile pour pont autobloquant, c'est ce qu'on met dans les séries M d'une autre marque.

Attention malgré tout à ne pas mettre à l'arrière des pneus totalement cuits car pour le conducteur Lambda, l'arrière qui décroche sur une traction c'est souvent catastrophe en vue. Moi je trouve que l'idéal est aussi de permutter régulièrement comme ça quand tu changes tu as 4 pneus identiques et de même âge pour ceux qui roulent moins (ben oui des pneus ça vieilli). Si tu effectues une permutation, verifie sur tes pneus s'ils ont un sens de rotation, sens qu'il faut bien entendu conserver, il ne faut pas non plus bien entendu oublier d'adapter le gonflage suite à ton changement. Pour le serrage, tu mets un léger filet de graisse sur le pas de vis avant de remonter et tu peux franchement serrer car sans rallonge il faut vraiment être très costaud pour foirer ces filetages. Idéalement il faudrait contrôler ensuite avec une clé dynamométrique, mais bon si tu n'en as pas, avec un peu d'habitude à 1 kg près on y arrive très bien. Tu serres juste pour mettre contre, ensuite un pasage en croix et tu refais un petit 1/4 de tour toujours en croix sur chaque écrou ou goujon et c'est bon. Maintenant, sans outillage, ce n'est pas très pratique, le cric de bord n'est pas très stable, il faut faire une roue à la fois, arriver à débloquer, lever, changer, redescendre, ... donc pour quelques euros ça va plus vite d'aller dans un centre auto 5 minutes et c'est fait. :coucou:

La périodicité des diverses opérations d'entretien figurent dans ton carnet. Je ne pense pas que ce soit prévu le remplacement de l'huile de boîte, juste vérifier le niveau. Huile préconisée : synthèse G 052 911 A SAE 75 W 90

Le plus simple tu contactes la concession et tu leur demandes s'ils te fournissent le code ou s'ils veulent bien te recoder, après à toi de voir si tu peux l'acheter. :coucou:

Ceci dit toujours pas de comptable pour me confirmer mon calcul relatif à l'achat de mon A6 ??? :coucou:

Je ne connais pas, je vois simplement sur leur site qu'ils distribuent plusieurs marques dont une que je connais, mon auto étant équipée d'un boîtier de leur marque depuis 10 ans. Contrairement à ce qu'on m'annonçait, l'auto se porte toujours très bien (mais c'est un 2.5) et jamais rencontré le moindre problème de fiabilité. Par contre le boîtier avait été monté directement chez le fabricant et plusieurs vérifications de réglages après montage. Je ne citerai pas la marque puisse qu'un autre préparateur est sponsor du club. Par contre niveau du 170, à voir si la transmission appréciera l'augmentation de couple, pas certain. En tout cas si DSG, tous les préparateurs sérieux limitent le couple pour cette boîte aux environs de 350 Nm, c'est donc qu'il y a bien une raison. Si c'est ton cas, pas grand intérêt alors car prépa Tdi se résume surtout à gagner du couple. :coucou:

Dans beaucoup de concessions ils refuseront de te coder le nouveau combiné si pas acahété chez eux. Sans le code, même au vag.com tu ne peux pas accéder à ces paramètres s'ils ne te donnent pas une clé de codage et si pas recodé l'auto ne démarre plus. Par contre si tu peux prouver l'origine du bloc en ta possession légalement ils ne peuvent te refuser ce service. Si par contre tu ne peux en prouver l'origine, il ne reste plus qu'à en acheter un autre, il fallait t'en assurer avant l'achat. Quant à la firme citée, proprement scandaleux leurs services, c'est clairement une incitation aux fraudes, ils sont d'ailleurs dans le colimateur de la justice et j'ai pas l'impression qu'ils fassent encore de vieux os.

Sur le sec et dans le serré une quattro n'a jamais été vraiment à l'aise et aura toujours une tendance à vouloir aller tout droit. Si tu y rajoutes certainement des amortisseurs qui ne sont plus tout neufs, probablement des supports de barre qui se laissent un peu aller, le sous gonflage de tes pneus tu obtiens une voiture qui se se laisse aller un peu de l'avant et un système de traction qui te propulse tout droit. Donc léger rippage (pas au point que ça fasse crisser les pneus) et obligation de forcer un peu au volant à chaque virage. Au final bien souvent tu constateras une usure prononcée sur les épaulements des tes pneus. Mais rien d'anormal à cela ça se retrouve sur pratiquement toutes les grosses berlines si on les pousse en peu dans le serré. Les versions S dont tu parles sont de superbes autos grand toursime, très rapides mais sincèrement si t'as déjà essayé une d'entre elle d'un point de vue usage sportif, le poids est un réel handicap (tout comme les assistances) et les virolos ce n'est pas non plus leur domaine de prédilection. Si je n'aime pas trop les renault et peugeot pour leur qualité de fabrication que je trouve pas encore au top, il faut au moins leur reconnaître quelque chose, niveau chassis ils savent y faire et les compromis confort/tenue de route obtenus sont souvent meilleurs que sur les allemandes. Une autre philosophie. Ceci dit rien ne t'empêche de faire examiner ton auto en vue de l'élimination d'un éventuel défaut technique ou d'usure, mais vu ce dont tu parles je n'y crois pas trop.

Faisable, oui, profitable, non. Après chacun ses goûts et son opinion, mais comme tu le dis , l'état des routes. Sincèrement toutes les Audi que j'ai essayées avec le chassis sport ou S, taille de jantes augmentée et des pneus très rigides avaient un comportement dégradé par rapport à l'origine, seul résultat confort moindre et beaucoup de chocs effectivement, sur routes secondaires bosselées des autos qui cherchent leur route, du mobilier qui a la longue n'apprécie pas (bonjour les grillons en tout genre). Reste le look, mais on ne roule pas avec un look quand t'es dans ton auto c'est son comportement que tu sens pas son look extérieur. J'ai aussi une sportive à côté, assez basse, très dure en suspension et en pneumatique, j'ai du mal à l'utiliser chez nous tellement ça tappe et ca cogne de partout (j'ai bien cru avoir cassé mon carter il n'y a pas longtemps sur un simple ralentisseur, faudra bientôt un 4x4 pour passer certains). Certaines portions d'autoroutes en béton strié sont une vraie calamité (mais efficace puisse que je lève vraiment très fort le pieds), je ne parle même pas des véritable sillons laissés par les camions sur la bande de droite par temps de pluie, quand aux superbes jointures ça fait vraiment mal pour la caisse tellement ca cogne. Reste encore le problème de l'hiver (même si cette année il fait très doux) ces dimensions et type de pneus ne sont guère adpatés. Maintenant si tu peux faire abstraction de tout celà, oui c'est faisable, mais c'est vraiment jeter de l'argent par la fenêtre. Et pourtant il paraît que tout était rebouché (pardon j'arrête ton post va être censuré :bigsmile: ).

Ben alors on passe ?

Je ne sais pas mais leur calculateur il doit avoir un problème 235/45/17 donne un diamètre inférieure à 225/45/17 ???

Puisse qu'on parlait il n'y a pas longtemps des versions DTM de l'A4 et que d'autre part il existe aussi une version 230 de la Golf, quelqu'un saurait-il en quoi consiste cette augmentation de puissance ? Simple reprogrammation ou autres adaptations techniques moteur et quid au niveau chassis (je ne parle pas de jantes ou pneus).

Ma réponse était fonction de celle-ci : impossible de mettre du 16 puisse qu'il a des jantes 17. Sincèrement aucun problème à mettre du 225 au lieu de 235 si indice de charge et de vitesse sont respectés. Mais pour conserver le même diamètre de roue montée il faut passer en taille 50 au lieu de 45.

Quelle sonde as-tu testée ?

Je pense qu'il doit y avoir un module pour la colone de direction dans le cas du volant multi, mais pas certain. Merci le multiplexage.

J'en ai bien l'impression malheureusement et c'est pas bon marché, merci Audi, ça doit tourner dans les plus de 500 € ce bidule là. En plus faut recoder en cas de changement. Mais il y en a bien qui vont te trouver une solution maison. Avis aux spécialistes de l'électronique car certainement un problème de contact quelque par dans les circuits car souvent ça s'améliore avec un témpérature plus élevée ou moins d'humidité.

Du 16 sur des jantes de 17 ? Ben ils ont du vraiment tirer fort pour monter les pneus :bigthumbup: Comme dit plus haut chaque modèle possède ses caractéristiques il suffit de regarder dans le carnet les tailles homologuées. Dans le cas présent, tu vas réduire légèrement le diamètre total de la roue montée donc si d'origine tu as du 235/45/17 tu vas légèrement augmenter ton kilométrage. Pour conserver ce diamètre il te faudrait du 225/50/17. Ce qui est plus important c'est l'indice de charge et de vitesse qu'il vaut mieux respecter. Pour les pneus hiver, en Belgique et en Allemagne ils acceptent des dimensions et tailles moindre que celles homologuées. Comme c'est devenu obligatoire pour l'Allemgane ce type de pneus, je suppose que très prochainement il y aura des indications claires du constructeur sur ce type de monte. :coucou:

Euh ça marche aussi pour la corrosion du pavillon le feutre ? :ck1: ?

Oui donc pour le test à l'arrière, passat variant obligatoire. :bigsmile:

Pourquoi tu conduis à l'arrière ? :bigsmile: C'est que c'est vraiment un bon copain, futé ça le grand dans le coffre et sa femme à l'avant :bigthumbup: