TOM

Vous n'auriez pas fait remplir récemment la clim ?

Bonjour, Ayant plusiers véhicules à déplacer régulièrement dans mon garage afin d'éviter de fastidieuses manoeuvres et gagner de la place j'envisage d'acheter des chariots Gojak. Quelqu'un aurait-il déjà utilisé ? Facilité d'emploi, fiabilité, sécurité. D'avance merci.

Sont homologués comme monte pneumatique de série pour ton auto : 195/65R15 91 V De série 205/60R15 91 V Option C'est donc bien un indice de vitesse V et 91 comme indice de charge. Les pneus que tu as achetés 205/55 R 16 91 V sont donc parfaitement adaptés à ton auto est cette monte reste en conformité avec les normes du contrôle technique. Aucun problème donc tu peux les faire monter (sauf si ton Tdi est super boosté et que tu roules au-dessus de 240 km/h).

Pas très compliqué mais attention aux airbags, tu risques d'avoir le témoin allumé après intervention et il faudra supprimer le défaut. Contact coupé, débrancher la batterie. (Tu auras probablement après à activer l'automatisme de montée/descente des lève-glaces électriques (voir dans manuel de l'auto) et à synchroniser les clés. Ouvrir avec la clé la porte du conducteur. Appuyer sur la touche de déverrouillage de la clé à commande radio. Insérer la clé dans la serrure de contact et allumer puis couper le contact. Retirer la clé et appuyer sur la touche de déverrouillage/verrouillage. Avant de démarrer le moteur, la clé doit rester 5 secondes en position « contact mis ». Eventuellement interroger la mémoire de défauts de tous les calculateurs et effacer éventuellement le défaut « sous-tension ". ) -reculer le siège au maximum et devisser les 2 vis de chaque côté. -avancer le sièfe et enlever les 2 acches de glissière et dévisser les 2 vis se trouvant à l'arrière -basculer le siège vers l'arrière et dévrancher les connexions électrique, ensuite on peut le sortir du véhicule. Attention personne dans l'auto lorsqu'on rebranche la batterie par mesure de sécurité.

Belgique mais j'ai pas encore acheté ce bel ensemble de pièces qui se trouve au fin fond de l'Allemagne car avant faudrait que je me fixe un prix sachant que le fils ne cherche pas à en faire une collector mais d'obtenir une auto qui sort un peu de l'ordinaire sans dépenser forcément une fortune. Le gars l'avait apparemment démontée car il prévoyait une utilisation course et voulait débuterr par des renforts caisse mais entre temps il a abandonné l'idée et la voilà donc en pièces.

Je suppose que le garage a vérifié le jeu des autres articulations du train avant ? Ce n'est pas très difficile à remplacer, mais il te faut un peu de matériel pour soulever l'auto et la sécuriser ou un bon accès sous le véhicule. La plus difficile est souvent d'arriver à refermer les colliers une fois que tu auras mis les nouveaux patins. Voici un exemple sur une VW mais c'est pareil sur ton Audi. :coucou: http://sauber.probb.fr/Entretien-c8/Mecani...Leon-I-t383.htm

Effectivement un V6 est un luxe qui a un prix pour les opérations de maintenance (accessibilité mécanique souvent médiocre, plus de pièces et poids souvent plus important), mais un support qui casse ce n'est pas de l'entretien c'est un défaut de montage (courroie trop tendue) ou de fabrication. L'histoire de la crémaillère qui fuit à la limite mettons-le sur le compte du poids qui fatigue le train avant, mais encore une fois si on remplace la crémaillère c'est bien parce qu'on pratique des taux horaire qui sont là pour couvrir d'autres frais de prestige, résultat celui qui s'achète une A3 paie une partie des frais qu'engendrent la vente des plus gros modèles parce que me dites pas que vous êtes reçus de la même façon lorsque vous vous y présentez avec votre A8 qu'avec une petite A2. Ce n'est bien évidemment pas spécifique à Audi, j'ai été client pendant pas mal d'années d'une autre marque sportive allemande (qui fait aussi partie du groupe et se porte mieux que jamais) jusque dans les années 90 on y était considéré comme un amateur passionné de voiture sportive et de la marque, de nos jours c'est devenu uniquement commercial et vous n'avez plus aucun intérêt à vous y présenter avec votre vieux jouet, on ne se cache pas pour vous le faire comprendre. Quant à ceux qui ont acheté un petit jouet récent ils en démordent très vite tellement les frais deviennent exhorbitants. Mais apparemment ça marche puisque tant Audi que P... n'ont jamais vendu autant, il faut simplement le savoir avant d'acheter. Espérons pour toi comme tu le dis que maintenant tu sois reparti pour quelques milliers de kilomètres.

Faut un petit temps d'adaptation pour comprendre comment fonctionne la DSG mais après c'est génial cette boîte. Bonne chance pour ton futur achat. Pour les entretiens, je vous conseille de demander en votre concession le catalogue des tarifs forfaits entretiens, vous serez parfois surpris comme les prix qu'on vous réclame peuvent miraculeusement baisser.

Je ne trouve pas que le prix du véhicule neuf soit une justification. Que l'on justifie le prix plus élevé d'une pièce car elle de meilleure qualité et fabriquée avec plus de soin car destinée à un véhicule haut de gamme, d'accord, mais dans ce cas elle ne doit pas non plus poser problème. Justifier le prix de la maintenance en se basant uniquement sur le pouvoir d'achat supposé du propirétaire d'un véhicule haut de gamme, c'est juste du commerce, rien d'autre. Evidemment il faut bien payer ce nouveau show room et ce commercial en armani sans qui certains n'achèteraient pas ce type d'auto, voilà où passe une partie du prix réclamé. Suffit de voir combien de garages se sont vu retirer la vente (juste pour une question d'investissements en salle d'expo) et ne sont plus que point de service pour comprendre la politique, mais quand on veut être élitiste il faut l'être jusqu'au bout.

Oui vidange tous les 60.000 kms pour la DSG, mais normalement si le véhicule est suivi en concession c'est fait dans le cadre du service entretien.

Je ne sais pas pour quelle part le concessionnaire intervient, peut-être la MO, mais ce qui est certain c'est qu'il y a de nettes différences de traitement pour un problème identique d'un à l'autre. Point besoin de document secret votre conscessionnaire a accès à la base de données des incidents techniques qui sont pratiquement tous répertoriés. Ce que je ne comprends pas c'est que l'usine ne fasse pas pression sur ses sous traitants lorsque des éléments posent problèmes. Le bloc compteur, le compresseur de clim c'est pas eux qui le fabriquent et probablement que ce n'est pas eux non plus qui coulent les culasses, par contre la réputation de fiabilité ou pas c'est pour eux. Le groupe a mis des années pour se forger une réputation et se hisser au niveau des deux autres grands constructeurs allemands, avec un tel SAV cette réputation risque d'en prendre un mauvais coup.

Bon finalement même si ça fait mal au coeur tant que ce n'est que de la tôle et que c'est couvert par l'assurance, c'est pas trop grave. Au fait c'est quoi le bac en plastique gris et le le bidule à poils qui se trouvent à côté de l'auto ? Une option import :bigsmile:

Fûtées ces petites bêtes, elles ouvrent même les capots maintenant :bigsmile:

J'aime pas trop ce genre de photo mais quand on voit ce qu'il peut rester d'un break a6 après un choc, j'aime autant pour lui que pour moi son nouveau coupé. Ceci dit gros boulot mais je ne le conseillerais à personne.

Il n'empêche que même en l'achetant nouvelle il y a intérêt à ce que le vendeur soit super commercial et détaille toutes les options soit de prendre une journée pour lire la liste parce qu'effectivement il y a parfois des choses auxquelles on ne s'attend pas sur ce genre de voitures comme de belles manivelles sur les portes arrières d'une S Line ! Ceci dit effectivement plus simple de mettre l'enfant à l'arrière car faire déconnecter par le garage, merci en cas d'accident pour le passager avant adulte qui s'y trouverait.

Ton exemple n'est pas le bon. Tu avais d'origine de l'huille LL, on te l'a changée trop vite tout simplement et tu as donc payé pour rien car l'auto était mal programmée, mais on t'as remis exactement la même huile que celle qui était dedans, donc aucune importance. Pourquoi ce n'est pas conseillé de revenir au LL après être passé en entretien classique. C'est une question d'huile. Les huiles LL possèdent des propriétés détergentes et dispersantes beaucoup plus importantes. Donc elles rincent votre moteur et on la propriété de maintenair en suspension plus longtemps les résidus. Les huiles classiques ne possèdent pas ces propriétés. Il en résulte qu'il y a plus de dépôts et qu'il faut les vidanger bien plus vite. Si après avoir mis une telle huile vous repasser à une huile LL vous risquez que ses propriétés détergentes décollent certains résidus avec les conséquences néfastes que celà peut entrâiner comme un canal du circuit d'huile bouché ou ce genre de problème. Maintenant est-ce que quelques milliers de kilomètres suffisent, là j'en doute un peu, mais bon c'est une politique de sécurité que la marque a adoptée, que diriez-vous si après une vidange voilà votre moteur qui sert. Petite exception pour les moteurs avec FAP, étant donné que l'huile est pareille en LL ou en entretien classique, là à mon sens aucun problème de passer d'un à l'autre.

Bonne question, le moteur doit être un 230 et la boîte une 6v donc je dirais ABY mais je connais peu ce modèle et vu qu'elle est en pièce pas du tout certain que tout provienne de la même auto.

Si le véhicule est en bon état et a été suivi correctement c'est pas cher pour ce modèle.

C'est 120.000 pour le 2 litres tdi 103 kW, mais attention à faire tes comptes tu ne vas pas forcément gagner à en prendre une qui a 95.000 kms, aux 120.000 tu vas en avoir pour +/- 1000 € si tu fais courroies et pompe en plus de l'entretien (sans parler d'autres babioles genre freins ou pneus).

Bonjour à tous les amateurs "d'anciennes". Mon fils a choppé le virus Audi il vient repérer un coupé S2 complètement en pièces détachées (un camion complet). Pour sa première voiture il fait fort (ils doutent de rien ces jeunes), j'en ai au moins pour 2 mois à tout remonter à supposer que les caisses contiennent toutes les pièces. Première question donc, revue technique, disponible ? Seconde dans la foulée avant de débuter : les pièces, disponibles, abordables ou des tuyaux pour s'en procurer ? Enfin dernière pour le moment le prix, que donner pour une auto démontée, sachant que la caisse est seine et non accidentée, que moteur et boîte ne semblent pas bloqués mais n'ayant aucune certitude que ça tourne.

Qu'il faut insister car le problème de clim est aussi connu. Problème de clim A3 : - moins de 48 mois et 100.000 kms : prise en charge 100% pièces et 1/2 MO, remplissage : à charge client - moins de 36 mois et 100.000 kms : prise en charge 100 % pièces et MO.

Faudrait peut-être déjà la boule de cristal pour deviner sur quelle voiture :bigsmile: :unsure: désolé pas lu tout le titre

Bon heureusement que t'as pas rencontré ceux-ci :bigsmile: http://fr.youtube.com/watch?v=7nbVMAWK6JQ

Qu'est-ce qu'il ne faut pas inventer parce que madame trouve qu'on roule trop vite. Bien vu le coup du tapis j'y avais pas pensé :bigthumbup:

C'est le même système de cache que pour les rétros mais dans l'autre sens. Faut juste dévisser la garniture de porte pour avoir un peu de jeu sur le haut, le cache est clipsé, déclipser en tirant le dessus du cache vers toi et puis tu l'enlèves par le dessus en le faisant jouer, il est glissé dans le joint. Ensuite tu as accès à la vis.