zunyite

je parle de ce type de volant https://neidfaktor.com/neidfaktor-led-shift-light-display/?lang=en j'en ai vu un en photo dans un R8 donc possible !

ce qui est jouable c'est d'en acheter une neuve, le cas échéant directement en carbone ! tu as la ref dans le schéma !

ah bon ?? c'est pas meilleur quand c'est humide ???

superbe le projet de volant neidfaktor fait aussi la barre de diodes fonction du compte tour ça peut aussi être une idée... !

pour le pneus c'est la date qu'il faut regarder ! j'ai vu un RS4 en début d'année avec des pneus pas trop usés de 2013... les étiquettes sont sur le haut du PC avant pour le vag, il faut le cable qui se branche sur la prise diag

le truc c'est que enlever pour remplacer ça ne posera pas de problème par contre enlever pour modifier et ensuite remettre ça me semble tendu car tu vas nécessairement abîmer le cache en l'enlevant !

tu as le lien de l'annonce ? tu as récupéré le n° de chassis et connait l'historique ? pour moi, l'essai commence par une inspection minutieuse de la carrosserie extérieure - d'abord voir s'il n'y a pas de différence de teinte de peinture (révélateur d'un passage en carrosserie) - les coups/rayures - date des pneus - état du pare-brise ensuite jette un œil en dessous voir s'il n'y a pas de tache - au niveau des passages de roues voir si tout est propre surtout au niveau des amortisseurs vérifier que toutes les étiquettes d'origine sont dans les portières (pression pneus-chassis) et dans la baie moteur (révélateur d'un passage en carrosserie) dans la baie moteur vérifier que tout est propre et que les repères colorés usine sont bien alignés au niveau de la pompe à essence notamment à l'intérieur vérifier que tout fonctionne (au niveau électronique notamment) et s'ouvre bien au delà d'une vérification visuelle des cuirs essai routier : faire attention à tout bruit ou vibration anormale - tester les freins et accélérer franchement une fois la voiture chaude voir comment elle répond idéalement mettre un coup de vag com après l'essai routier pour voir les défauts voilà j'ai sûrement oublié des détails...

oui c'est ça - la plaque est en deux parties et doit être collée

concernant la panne, ça ressemble à ce qu'avait eu Kevin sur son S3 - de mémoire, c'était l'anti vol ou l'anti démarrage du tracker qui merdait. Très con mais très chiant. J'espère que c'est juste ça. Concernant la reprogrammation, dès lors que les véhicules sont branchés au réseau audi, la reprogrammation du boitier est détectée et un code (TD1) se déclenche au niveau d'Audi en Allemagne - sauf qu'il n'est pas visible par la CC qui fait la manip - le code TD1 redescend en cas de demande de prise en charge. Après sur RS3 8V1, il y avait une technique pour rendre la reprogrammation invisible au code TD1. Je ne sais pas si c'est le cas de la tienne.

40/50 ça me parait juste mais dans un an peut être sur un premier modèle très très kilométré il faut bien avoir en tête que le CI déjà c'est à la louche 10K pour un modèle déjà immat en Fr (un peu moins de 9K exactement) donc un budget de 40 qui me parait ultra juste (sans parler des changements éventuels de fiscalité en 2020) après plus le modèle sera âgé, plus le risque d'avoir des soucis sera élevé (et le soucis peu vite couter cher) - le budget carburant ça dépend comment tu conduis car en conduite papy et sur autoroute, la conso peut avoisiner les 9l mais en conduite plus dynamique on est plutôt dans les 15/16

super un RS7 daytona logique si les enfants sont grands ! on le voit à Vélizy dimanche s'il fait beau ?

dans la porte conducteur sur la tranche très bizarre qu'elle n'y soit pas !

WTF tu n'as pas cette étiquette de pression ??? très curieux qu'elle ne soit pas présente ! la porte conducteur a été reprise en carrosserie ?

Beau projet !

perso j'ai mis une ligne après cata milltek sans silencieux inter vraiment top - pas trop de bourdonnements ou de résonnances j'ai aussi un S3 avec cata sport et catback armytrix et c'est l'enfer valves ouvertes sur autoroute - un peu moins valves fermées le C7 même en valves ouvertes sur autoroute c'est bien moins gênant que le S3 car 8 vitesses et donc une plage de fonctionnement plus bas dans les tours - ajouté à cela l'insonorisation et on entend pratiquement rien

sur C7 je ne connais pas la quantité entre le min et le max mais j'ai l'impression que c'est environ un litre j'étais un peu plus bas que toi il y a peu - j'ai mis peut être 300 ou 400 ml de 1/4 c'est passé à 3/4

je connais quelqu'un sur Orléans qui pourra te faire ça sans soucis ce n'est pas à côté mais c''est moins loin que Paris !

ce ne sont pas les feuilles le problèmes mais les épines de thuyas !

perso j'avais rectifié cette barre car la ligne milltek touchait...

aucune idée.... pour le drain, je nettoie régulièrement !

je n'avais même pas vu ton post pour moi hauteur 1 19 cm 2 17,5 cm S3 3p MR mais avec PC type RS3 j'ai le même problème d'une descente de garage très raide - suivant mon expérience : au milieu au niveau du porte à faux ça passe toujours concernant le PC avant, les plaques de gomme judicieusement placées au niveau des roues peuvent permettre de passer la pente sinon casser la pente au moyen de dalles extérieures (Leroy Merlin cours des matériaux à pas cher) pour exemple mon S3 ne passe pas la pente et j'utilise les gommes et ça passe tout juste le RS6 passe à l'aise avec utilisation de ces plaques (j'ai quand même compensé la cuvette d'environ 10 cm) illustration

pour moi ça ne sert à rien ce doit juste être une plaque de référence

lettre RAR direct ! moi je connais une "amie" contente qui va passer sur RS3....

oui mais ça fait déjà quelques années que le carnet n'est plus tamponné par les CC (les miens par exemple) ils sont passés en entretiens "électroniques" où tout est consigné informatiquement - tu peux toujours prouver tes entretiens avec les factures la raison : trop de fraudes aux coups de tampons dans les carnets ! perso, je préfère les vraies factures avec le détail de ce qui a été fait à un carnet bourré de tampons !

il n'y a plus de carnet d'entretien tout est électronique maintenant il faut récupérer le n° de chassis et demander à une bonne âme qui a accès à l'historique du véhicule sauf si il les a récupérées du premier proprio, le vendeur ne devrait avoir que ses factures au mieux !