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Tophe

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Tout ce qui a été posté par Tophe

  1. Tophe

    on m'a forcé ma voiture

    tu devrais tout simplement faire condamner la serrure du coffre par un carrossier ;)
  2. celui-là devrait marcher et la livraison est mondiale donc no soucis
  3. pour le support de BV je pense qu'il faut soulager la boite avec un cric, défaire les grosses vis (bon courage, elle doivent être freinées...) et changer le support... si les symptômes persistent par contre ça risque d'être l'embrayage :(
  4. +1, on voit pas bien son n° de mobile du coup :( :bigthumbup: :eldiablo: :coucou:
  5. Tophe

    Sens de rotation pneus

    c'est normal, c'est pas le sens de rotation qui compte, mais le côté extérieur, va comprendre :bigthumbup: je crois que c'est pareil sur mes primacy, ça surprend au début mais RAS :coucou:
  6. merci jms parce que l'on ne s'y retrouvait plus :jap: pour en revenir au pb il faudrait acheter un vag-com (30€ sur e-bay en made in china) et faire plein de mesures (pression turbo, valeur de DM, lecture des codes défauts etc...) et comparer avec une voiture qui marche (le forum peut servir à ça :bien: ) sinon je crois que ça va pas être possible de t'aider davantage, sauf à dire qu'il faut tout changer :( je suis plutôt ok avec la piste des fuites d'air, d'où l'importance de faire des mesures de débit ou de pression turbo pour valider :coucou:
  7. déjà, est-ce que c'est la soeur de ta femme ? :eldiablo: :bigsmile: ou la femme de ton frère :bleble: :bigsmile: :bigthumbup: :coucou:
  8. peut-être l'appui pendulaire ? :coucou: © S3-Passion
  9. pour la temp d'eau, c'est normal :carre: c'est quoi ta prépa ?...
  10. mets des ph2 :coucou:
  11. ratés + voyant ESP je dirais débimètre mais c'est bizarre que ça le fasse qu'à froid :reflexion:
  12. Précision utile ! C'est peut-être pas le calorstat du coup (si la temp est ok clim coupée) mais juste le contacteur du ventilo ou une sonde en vrac ;)
  13. Tu dois avoir un calorstat HS qui l'empêche de chauffer, pour la vitesse du ventilo par contre je ne vois pas :nixweiss:
  14. @cyril : il va falloir revoir tes conjuguaisons, parce que sur les 3 exemples que tu cites il y en a 2 qui ne prendront jamais de 'e' (vadrouillé, adoré) à la fin (et le 3ème il y a une énorme faute lol) :bigthumbup: :coucou:
  15. non, elle doit être en chassis confort celle-ci, la mienne ne faisait pas aussi haute en chassis sport :coucou: pour info voici la mienne avec des jantes 17 de TT et le chassis sport (depuis ça a changé :eldiablo: ) :
  16. ces modèles de jantes sont bien mieux en 18' je trouve ;) le kit complet chassis sport chez Audi ça va faire cher, enfin tu peux toujours demander pour avoir une idée pourquoi ne mets-tu pas des jantes 17 de S3 ou TT, ça se trouve pas trop cher d'occase, ça reste dans le style et tu verras l'effet que ça fait sur ton chassis confort, libre à toi de rabaisser ou pas ensuite ;)
  17. je sais plus à combien est le chassis sport mais le mieux ce serait un combiné Bilstein/Eibach chez Eurofac (Chelles-77), ça te coûtera moins que chez Audi :bien: sinon j'ai un jeu de ressorts chassis sport dans le fond du garage si tu veux pourrir tes amortos d'origine :bigthumbup:
  18. @samy : pour la bouffe faudrait en motiver 2 ou 3 autres et se faire ça un soir de semaine :bien: sinon oui j'ai toujours tes Avus avec les mêmes pneus que je n'arrive pas à user (env 30000km depuis montage, saleté de Michelin :bigsmile: )
  19. bah sinon tu me files tes replicas et je te rends tes jantes Avus d'origine :up1: :bigthumbup: :coucou:
  20. sifflement quand on met le contact SANS démarrer ça peut pas être le compresseur de clim vu que le moteur ne tourne pas, ni le DM, plus probablement le papillon :coucou:
  21. non pour le voyant je pense plutôt à un pb d'électronique mais bon, on sait jamais, c'est pas ce que ça coûte... pour les durites il faut toutes les faire, y compris les 2 échangeurs et tant que tu y es, un démontage+nettoyage du boitier papillon (mais c'est juste pour le principe). Ensuite seul un vrai pro pourra vraiment t'aider, et des vrais pros il n'y en a pas 36 :bigthumbup:
  22. c'est chaud comme problème :reflexion: Si je comprends bien tu as un manque de puissance permanent (y compris à 2200 tr/min) et des ratés haut dans les tours ? Pas de bruits suspects (sifflement, "tac-tac de tracteur"...) ? Tu as vérifié la pression de Turbo ? va savoir s'il n'y a pas une fuite après turbo qui met le souk... Le filtre à essence on en a parlé aussi, ça peut être tout con :bigsmile: Si ton voyant moteur clignote il doit bien rester un code défaut intermittent, il faudrait regarder, en espérant que ça soit pas un pb de calage d'arbre à cames (mais ça ferait du bruit a priori), voire de distri :coucou:
  23. ben non c'est pas normal :ripeer: :ange: le voyant batterie doit s'éteindre tout de suite après avoir démarré, sans avoir besoin d'accélérer. Tant que le voyant est allumé, la tension à la batterie doit être bien inférieure au 14V nécessaire à sa recharge, car même si l'alternateur tourne, il ne charge pas. Alors tant qu'il suffit d'accélérer un peu pour qu'il "enclenche" ça va, mais un jour où l'autre, si le pb vient de l'alternateur, il n'enclenchera plus et là la batterie se videra en moins de 2 :( 'faudrait quand même vérifier la courroie et son galet tendeur, bizarre que ça apparaisse juste après une manip dessus :reflexion:
  24. Est-ce qu'il a fait ça avec KWP2000 ? :coucou:
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