wuger91

80 kg le torsen sur une a4 1.8T et encore moins sur le 2T :coucou:

Il faut bien qu'ils écoullent les derniers moteurs 2.5 TDI produits !

A priori tu as fait le bon choix d'après ce que tu raconte :) :bienvenue:

Le chassis sport était une option gratuite à l'époque de la B5 sur le pack + Vu ta hauteur de caisse ca doit être un chassis sport De toute facon ça se sent à la conduite : >Chassis normal la voiture flote un peu et la direction est floue >Chassis sport la caisse est bien tenue et la direction est précise

Et en plus ton 170 avec une reprog tu pourra le monter à 210

Merci

Les voitures allemandes n'ont pas de finitions équivalentes à nos pack, pack + , ambition etc. C'est le modèle de base + options

Ben oui un vrai aussi loin que ma généalogie remonte

Prend le n° de chassis et va chez AUDI pour avoir l'historique connu de la voiture Ce carnet manquant moi je trouve ça bizare

Je suis né à Mulhouse, Je suis partis à l'age de 24 ans boulot oblige

Et les expatriés ont ils le droit d'adhérer au clan ?

Le pneu dégonflé !!! C'est bizare pour quelqu'un qui veut vendre la voiture et la bichone ! En plus elle broute ça ne serait pas un problème d'embrayage ? Sinon il doit y en avoir d'autres à ce prix sur la centrale ! Quel est le type de vendeur de l' A4 ?

Moi non plus je ne comprend pas ceux qui te disent que l'effet se ressent plusieurs centaines de KM après Après chacune de mes prépas c'était immédiat. J'ai un jour assisté à une prépa Viacom (ABT) qui a prété le matin la voiture de série aux journalistes, soudé la puce à midi et reprêté l'auto boosté l'AM aux mêmes journalistes pour mesurer la différence. Ma dernière voiture était même équipée d'un switch Série / Boosté et c'était très net et immédiat au basculement ! Alors je pense que ceux qui racontent ça c'est plutot pour planquer une prépa ratée, comme cela tu ne peux plus comparer avant et après puisque tu as perdu ta référence ! Par contre Ta voiture était peut être déja préparé avant par un précédent propriétaire ? Si c'est le cas il se peut que ta prépa actuelle soit moins performante ! Sinon Va demander une autre puce au SAV !

L'A4 surtout avec le cuir c'est quand même la classe au dessus

Tu as raison elle étoufe ce beau moteur Vivement une DSG

En plus le 2.5 est un 6 en ligne et non un 4 comme le 2.0 Donc pas évident à casser c'est plus emconbrant qu'un 3.0 escence !

Oui j'ésite entre MTM 275 CV 52 mk de couple et Kempower 299 CV 60 mk de couple préparé sur banc devant toi en 4 heures ! La ca doit être terrible Si quelques amis belges ont des avis sur eux ?

Pas de tiptro que j'ai jugée trop molle après l'essai de la merveilleuse DSG et de la bonne Septronic Pas de filtre à particule car c'est une jeune occasion Audi 1 an 2000 km oui bien seulement deux mille km donc pas vraiment de choix sur les options mais 22 % sous le prix . Bon Elle m'a seduit quand mème et je ne le regrete pas

Et si tu prend une ocasion d'un an c'est toujours 3550 € Sinon c'est le bon filon et un tour chez votre préparateur national Kempower et hop 300 bourins

Finition ambition luxe Options Cuir alcantara GPS Jntes 5 branches Chassis sport Volant sport Sièges sport OBB Couleur

Un petit régulateur de vitesse en plus Ca evite les flash car cette voiture pousse au crime Concernant la peintue, le métalisé est moins fragile (micro rayurres) Pour la taxe c'est 206 g de co² donc 12 €

Bon un peu de technique Un moteur atmophérique aspire de l'air en fonction de sa cilyndrée et de son régime de rotation selon la formule aprochée Volume d'air à la minute = Cylindrée / 4 x nbr tours/ Minutes Ceci aux pertes de charges prêt. Avec un moteur suralimenté (turbo ou compresseur) la formule est Volume d'air à la minute = Cylindrée / 4 x nbr tours/ Minutes x pression en bar Le volume d'air aspiré n'a rien à voir avec le volume de carburant utilisé. Ce volume est quasi constant à chaque rotation sur un atmophérique et dépend de la pression du turbo pour les moteurs suralimentés Il y a juste un maximun de carburant possible à injecter dans les cylindre en fonction de l'air admis. (C'est la dessus que jouent les préparateurs + un petit coup de turbo) Pour ce genre de filtre le gain se situe au niveau de la perte de charge qui est réduite par rapport à un filtre classique. L'effet est surtout marqué sur les moteurs atmosphériques car le turbo ne compense pas la perte de charge.

C'est combien les taxes pour ce modèle chez toi ?

Pour te répondre C'est ma première quattro donc j'ai du l'apprivoiser au début ayant plus l'habitude des trains avants qui patinnent et tirrent tout droit. La plus de patinage même sur route Grasse et un comportement plus neutre dans les virages. Le silence : Vennant d'une A4 B5 2.5 TDI on n'entend plus le moteur même dans les tours ! et quasi plus de vibrations au ralenti, ça se raproche de mon ex golf VR6 Le moteur Plein de 1200 au rupteur qui arrive trop vite! la voiture ne pense qu'à y aller d'un coup sans forcer (Danger MIB ). La rampe commune à complètement transfiguré le TDI. Pour preuve un amis qui a un Touran 2 L TDI est monté dans ma voiture sans connaitre le moteur et après un parcours de plusieurs dixaines de KM m'a demandé ce que c'était comme moteur. Je lui ai dit un v6 3 L TDI. Il m'a dis alors tu doit comsomer beaucoup avec un 3l escence Réponse : non c'est un TDI ! - Un TDI Pas possible ??? - Verdict j'ai du ouvrir le capot pour lui prouver que c'était bien un diesel comme le sien Bon j'attend le primtemps pour lui offrir quelques canassons en plus Félicitation à toi si j'ai bien compris tu aurra le 233 CV ?

Essaie un 3.0 TDI Après t'en voudra plus de ton 4 pattes