Sm18

Il est beau ce TT!

Bonjour La plupart du temps c'est le compteur qui pose problème. C'est lui qui désactive l'anti démarrage du calculateur. Comme stipule Cedric16, le plus simple est de faire un immo off du calculateur, à savoir qu'Audi ne te fera pas cette manip. Mais avant de faire trop de frais là dessus il faudrait voir tous les défauts lié à ce véhicule. @+ Sébastien

Bonjour PDF envoyés @+ Sébastien

Salut OK Merci je vais commander chez eux.

Bonjour Bonne et heureuse année 2024, à tous L'ancienne ampoule de 2015 que j'ai remise côté conducteur semble tenir le coup, mais c'est la deuxième ampoule neuve côté passager qui a lâchée. Du coup vous acheté quoi comme ampoules xénons, en sachant que je mets du D2S 35W 5000K? En 215, j'avais commandé sur hidxenon, mais la société ne semble plus exister. @+ Sébastien

5W40 shell helix

J'ai fait celle avant, et après le turbo. Sur des voitures qui ont plus de 20 ans, c'est pas du luxe.

Pour une question de longévité, plus solide, meilleur tenue à la température.

Les joies du 1.8T. Mais il nous le rend bien. Pas mécontent d'avoir tout passé en durite Silicone (air uniquement). Remplace ton joint de couvre culasse, c'est pas insurmontable comme boulot. De mémoire il y une lichette de Loctite 518 à mettre à deux ou trois endroits à risque.

Salut Content pour toi que çà fonctionne c'est jamais simple. Bon courage pour la suite. @+ Sébastien

Je pense que c'est la pompe qui produit ce phénomène.

Ne pas utiliser d'eau, mais uniquement du G13. Le prendre chez Audi est également un gage de sécurité. Le fait que çà déborde , c'est normal, c'est juste quand le changement de densité quand le liquide chauffe. Si ensuite ton calorstat s'ouvre et que le niveau descend, c'est normal aussi, at il faut surtout remettre du liquide, sinon l'air rentre dans le circuit, et c'est mort. @+ Sébastien

Bonjour Tu mets quoi comme liquide de refroidissement? Dans l'habitacle il faut mettre la t° sur HI Si après l'arrêt l'eau revient au bocal, c'est qu'il n'y en a pas assez. Laisser le bocal se vider moteur tournant, c'est l'entrée de bulles d'air assuré dans le circuit Pour les vis de purge je ne les ouvre jamais moteur tournant, ou vraiment au début, car çà peut aussi bien faire sortir les bulles d'air, que faire rentrer de l'air dans le circuit. Moteur tournant pendant la purge il faut maintenir le bocal à ras bord (c'est impératif). Ne pas hésiter à maintenir un ralenti accéléré pour faire circuler le liquide plus vite et favoriser la purge. Au fur à mesure que le moteur chauffe, du liquide va sortir, et à l'ouverture du calorstat, il va falloir en remettre. Je remets le bouchon, et normalement c'est purgé. Dans la section TT, le gars avait un problème de calorstat. Il y a quelques pièces comme çà qu'il faut prendre uniquement chez Audi, le calorstat en fait parti! https://forums.audipassion.com/topic/248721-surchauffeventilateur-qui-ne-se-déclenche-pas/ Bon courage @+ Sébastien

Bonjour Merci pour le tuto. Sur le site, il n'y a plus rien en stock. @ Sébastien

Bonjour, J'ai remis une autre ampoule. Si çà persiste, je change le ballast. @+ Sébastien

Bonjour Un petit moment que je n'avais pas posté ici. J'ai une ampoule Xénon qui a lâchée, côté conducteur. Vendredi je remplace les 2 ampoules. Lundi je reprends la voiture (je fais 60 km par jour). Ce soir je passe voir ma frangine (arrêt environ 15 minutes) je reprends la voiture, et 500m plus loin le phare clignote, et rebelotte je suis encore borgne, du même côté. Vous allez me dire qu'au royaume des aveugles, les borgnes sont rois, mais en ce moment je ne roule que de nuit sur des routes pô éclairées.. J'ai gardé l'ancienne ampoule du côté passager. Je pense la mettre côté conducteur pour voir ce que çà donne. Est ce le ballast peut être en cause? @+ Sébastien

Bonjour Il existe des disques traités anticorrosion. C'est ce que j'ai mis, et c'est parfait. Par contre en bord de mer, hélas y'a pas grand chose qui résiste. @+ Sébastien

Bonjour Oui j'ai toujours les pdf. Peux-tu m'envoyer ton mail par MP? Merci d'avance. @+ Sébastien

Bien joué.

Bonjour Je ne suis jamais intervenu sur ce circuit, donc je ne pas beaucoup t'aider. Juste une question qui me taraude. Est que le clapet de décharge est monté sur la pompe? Si c'est le cas, alors il est neuf comme la pompe, sinon il faut de ce côté. @+ Sébastien

Bonjour Quand on voit comment il était bichonné çà fait mal au cœur. J'ai déjà eu un comportement bizarre avec le Quattro sur bitume neuf, en ligne droite. Avec ce nouveau TT, on attend la suite avec impatience @+

Bonjour Ceux avec la vis au bout c'est pas pour les V6? @+ Sébastien

Bonjour Il n'y a pas d'embrayage sur le compresseur de clim, il tourne en permanence. Tu peux regarder ici : https://forums.audipassion.com/topic/178322-et-un-de-plus/?do=findComment&comment=4802635 Par contre contrairement à mon frère, ton compresseur semble tourner. Tes ventilos sur le radiateur moteur aussi? @+ Sébastien

Non désolé Je fais tous les travaux moi-même sur mon TT.

Voilà un petit tuto pour changer le levier des vitesses, suite au mien qui a cassé au niveau de l’articulation haut/bas qui permet d’enclencher la marche arrière. Ce n’est pas compliqué en soi mais compte tenu de l’âge de nos voitures il faut s’attendre à de petits blocages comme des écrous rouillés etc... Donc on a besoin de : (pour TT 180 2RM) - Levier de vitesses (120€) 8N0 711 112 B -Coussinet (pièce 16) 1K0 711 699 -2 segments d’arrêt pour les câbles du levier (pièce 38) N 908 952 01 -de la graisse polycarbamide -Tournevis plat (fin) -Pince multiprise -Jeu de clés torx -Clé de 17mm pour desserrage fort (j’ai pris une 6pans Facom) -1 marteau -WD40 -Antirouille avec choc thermique (froid -40°) Alors, il va falloir faire une partie dans l’habitacle et une partie dessous. On choisira de commencer par le dessous puisque c’est la première étape récalcitrante. 1- Dévisser les 2 écrous du tube joignant le tube venant du silencieux central à celui du silencieux de fin de ligne. Si la ligne est d’origine, il y a de fortes chances que ce soit fortement rouillé, pas de panique ! A coup de WD40 puis d’antirouille a choc thermique et une bonne clé de17 6pans, essayer toutes les 15min, moi c’est venu en 2h. Il vaut pieux taper sur la clé avec un marteau par coups secs, si vous forcez fort manuellement le boulon risque de travailler lentement puis casser. 2- Décaler cette partie afin de séparer les 2parties du de la ligne. 3- Déposer le support central de la ligne d’échappement (vis torx) [img]https://i.imgur.com/59VK3pS.jpg[/img] Les 2 parties vont légèrement s’abaisser, c’est normal, les caler afin que ca ne force pas trop. 4- Déposer les tôles calorifuges avant et arrière étant au dessus de la ligne. Faire attention a détacher les attaches du fil venant de la sonde, qui est accroché sur la tôle calorifuge avant. 5-on aperçoit le dessous de la commande boite que l’on déposera pour l’ouvrir ensuite. 6-Maintenant on passe dessus, dans l’habitacle. Dévisser le pommeau (sens antihoraire), il vient complet avec le soufflet, il reste donc que la tige du levier. 7- Déposer les poignées de la console centrale (Torx) 8- Vide poche de la console centrale: Déclipser vers le haut la partie avec les boutons de trappe d’essence, puis débrancher les connecteurs. Puis a l’aide d’un tournevis fin, déclipser le vide poche de son coté coté orienté vers le levier de vitesses, soulever puis le tirer, ca vient tout seul. [img]https://i.imgur.com/ETAfHsB.jpg[/img] 9- Déposer la console centrale, par la trappe arrière défaire des 2 vis, passer la main par dessous puis déclipser la partie rangement comportant le bouton de verrouillage/centralisation, débrancher le connecteur. Défaire les 4 vis de devant sur les cotés. Sortir la console centrale en faisant passer la partie arrière par-dessus la banquette arrière, écarter les plastiques de la partie avant et sortir le tout. Débrancher la prise reliée à la lumière d’airbag, ou poser la console à coté sans débrancher. 10- Retirer le cache du levier en défaisant les 4 vis (du 8 ou du 10 je crois) [img]https://i.imgur.com/isYyHKJ.jpg[/img] 11- voilà donc ce que l’on a : Sur ma photo on ne voit pas la tige supérieure du levier car justement c’est la partie qui a cassé. [img]https://i.imgur.com/S9dW5vC.jpg[/img] Déposer la bague en U (pièce 19,dorée) de retenue du levier de vitesses par les 2 vis torx. Dévisser les 2 vis de fixation de la commande de vitesses au plancher : 12- On repasse dessous !: Dévisser les 2 vis de fixation de boitier de commande au plancher. Le boitier vient alors. Le laisser fixé aux câbles, observer le couvercle inférieur du boitier, il est attaché par plusieurs pattes en alu qui sont recourbées par-dessus, donc la faire sortir un peu par le bas et a l’aide t’un tournevis fin, tordre ces attaches vers l’extérieur avec prudence, car c’est très fragile. 13- Une fois toutes les attaches libérées, déposer le cache, puis pour plus d’aisance si vous n’avez pas de pont et que vous faites ça sous la voiture, a l’ide d’une pince retirer les bagues de blocage de l’attache des 2 câbles, les déclipser. Ensuite, refixer le boitier au pont par les 2 vis inferieures puisqu’on va repasser dans la voiture. 14- Depuis l’intérieur de la voiture, tirer le levier vers le haut pour le faire sortir et déclipser en même temps le ressort. C’est un peu galère ... Pour avoir plus de jeu, on peut aussi enlever la rondelle de retenue de l’axe sur lequel est monté le ressort, (la rondelle est du coté droit) ca donne 2-3mm de plus, ce qui est vraiment nécessaire. Je déconseille de dévisser la vis de cet axe, moi elle était tellement serrée que ma clé a cassé les dents étoilées de la tète de la vis torx.. 15- Retirer la pièce 16 qui enserre la boule (on la changera au remontage), puis orienter le levier de cette manière pour le retirer, ça aussi, c’est assez galère il faut y aller à tâtons 16, on graisse le nouveau levier et la pièce 16 avec la graisse polycarbamide, puis dans la même position on le remonte. Là... galère bien sûr, il faut d’abord le mettre sans la pièce 16 (coussinet), le fixer au niveau du ressort et le repasser dans la pièce en alu à coté du ressort. Ensuite la tirer vers le haut et faire glisser petit à petit le coussinet (ensuit d’un peu de graisse ça rentre mieux). vérifier le bon positionnement de la tige inférieure du ressort sur la butée pastique (noire). Revisser la bague en U dorée. 17- repasser dessous, rattacher les câbles, fixer les 2 nouvelles rondelles de retenue, graisser bien partout, redétacher le boitier pour pouvoir refermer le boitier avec grande attention avec une pince multiprise méticuleusement.., le refixer par ses vis d’en dessous, repasser dans la voiture pour le fixer par ses vis du dessus, regraisser l’articulation du levier par le dessus. 18- tester son levier et le passage des vitesses à l’arrêt. Et si tout est OK, il n’y plus qu’à tout remonter en sens inverse ! :bigsmile: