phoenix-dr

Je ne sais pas si le neiman et le connecteur électrique à l'arrière du neiman sont déjà comme-ça, mais il y a ressort au fond du neiman, quand on enfile la clé ça le pousse et tant qu'on n'a pas retiré la clé, cette position reste enfoncée. Il arrive que le ressort reste enfoncé, même après avoir retiré la clé, ce qui fait que l'alimentation électrique reste active. On le voit justement avec les autoradios, si on ne met pas la clé dans le neiman, il ne s'allume pas, on la glisse dedans, on tourne jusqu'à ce que le tableau de bord s'allume, l'autoradio fonctionne, après on tourne la clé dans l'autre sens, sans la retirer, le tableau de bord s'éteint, mais l'autoradio fonctionne encore et il n'y a qu'en retirant la clé que l'autoradio va s'éteindre. Donc, on peut: Acheter un nouveau contacteur de clé (la prise électrique qui va derrière le neiman) et faire bosser la serrure du neiman avec du WD40 en grès bonne quantité, avec du papier en sortie de serrure et du plastique au niveau du tapis de sol, parce que ça va couler, quand tu verras la merde qui sort tu vas comprendre... Si tu as de quoi souffler dedans c'est un plus. Perso j'ai utilisé une "pompe à pied" avec un embout pour gonfler les ballons de foot... Pour la partie électrique, il doit y avoir un relais directement associé à cette première position de la clé... Tous les relais peuvent être des problèmes potentiels, s'ils restent collés... Je ne pense pas qu'une masse débranchée change grand chose, ça empêche juste les choses reliées à cette masse de fonctionner. L'idée de débrancher la borne de la batterie et d'y brancher le multimètre pour vérifier la consommation est une bonne idée... Ensuite, tu débranches un fusible, tu vérifies si ça fait chuter la conso et tu le rebranches, jusqu'à trouver le bon et ne pas oublier de faire de même avec les relais. Mais je commencerais par ce contacteur de clé + nettoyage du neiman.

Il faut vérifier ces points 1 = régulateur de ralenti 2 = Injecteur départ à froid 3 = régulateur de débit en fonction de la température du moteur Si tu peux retirer le tube noir et faire une photo, mais c'est là où, normalement, vont ces deux durites. Avec le temps, le mécanisme se durcit et ne réagit plus à la température, donc, il me semble que, ça fige le débit de carburant.

Apparemment ce serait ça Donc un culot SV6 et le T6.2 = Diamètre et 35 = la longueur en mm.

Aujourd'hui j'ai décidé de me prendre la tête avec le pare-soleil droit... Il s'allume, mais pas tout de suite ?! En fait, il y avait du soleil, mais vu la saison, le soleil était à une hauteur pénible, alors j'ai détaché le pare-soleil conducteur pour le tourner vers la vitre et là il m'est resté dans les mains ?! À partir de là, j'ai pris le temps de bien nettoyer les contacts et comme j'ai pu voir comment c'était fabriqué, je me suis intéressé à l'autre qui ne fonctionne pas pareil. Déjà sortir la petite vitre en plexi qu'on ne voudrait pas péter. Une carte de crédit fait bien l'affaire. Puis j'ai mesuré si j'avais bien les 12V qui arrivaient = et oui ! Le volet du miroir fait bien office d'interrupteur, alors pourquoi ces ampoules m'emmerdent, d'autant que le multimètre me dit qu'elles sont bonnes ???? Donc je vais aller en trouver des neuves pour voir. 36mm de long, 6mm de diamètre et 3W ! Apparemment elles seraient de type C5W ?

On peut déjà les nettoyer à l'ultra-son. Il y a des spécialistes pour ça. Tu peux aussi acheter un additif injecteur et bien rouler sur autoroute a plus de 4'000t/min pendant XX km voire XXX km ! Les dépôts se forment, les injecteurs se ferment mal et laisse passer du carburant. Mais ce n'est pas forcément ça, il y a aussi une pièce qui sert à réguler le débit en fonction de la température. As-tu un injecteur de départ à froid ? Peux-tu nous faire une photo de ton compartiment moteur et le partager en taille réelle ?

Sur les V6, ils ont fait, en gros, 2 étages de carter. Le classique tout en bas qu'il est intéressant de déposer pour retirer les dépôts mettaliques et usant pour le moteur. Le second on y touche que s'il y a une fuite. En 400'000km je ne l'ai jamais touché.

Ma boutique préférée en France https://www.racinglubes.fr/liquide-de-refroidissement-30c/2059-4811-liquide-de-refroidissement-30c-liquide-de-refroidissement-motul-auto-cool-g13-30c-vag.html#/36-conditionnement-bidon_de_1_l

https://www.motul.com/lu/fr/products/inugel-g13-ultra En bidon 5L, ça a cette référence: 104380 Il y a la version normal déjà diluée et la version ultra à diluer... Je me demande si Motul ne la joue pas, produit pro et produit public ? Faut toujours qu'ils changent des noms et créent de nouvelles références alors que c'est le même produit. Les liquides G1X appartiennent à une société italienne qui en aurait le brevet et qui le fabriquerait pour tout le monde. Donc...

Donc ce sont des tuyaux de frein dur que tu as relié avec deux flexibles ? Pourquoi ne pas avoir utiliser du tube, de faire 2 "U" avec la visserie adéquate ? Une courbe comme-ça avec une telle pression, je ne suis pas certain que ça soit une bonne idée. Et tu as démonté le répartiteur ? Si tu peux faire des photos de cette fameuse pièce sous tous les angles, ce serait super utile. Merci pour ton image.

Sur le LDR, tu dois prendre un produit nettoyant très efficace, puis utiliser du G13 bien dosé avec de l'eau déminéralisée de qualité. Les gens ont tendance à utiliser de l'eau "normale" et on ne sait pas ce qu'elle va apporter à un antigel. En plus, il faut voir quand est-ce que les gens ont remplacé ce liquide la dernière fois.

Et tu pars de quelle largeur de jante et quel "ET" ? Les "cales" ne sont jamais conseillées, mais ça dépend comment elles sont conçues ! Car chez Porche par exemple, les cales sont très utilisées et répandues depuis des dizaines d'années ! https://www.fvd.net/ch-en/FVD35161176/wheel-spacer-76-mm-silver-hub-centric-sold-individually.html 76mm, tu imagines ?! Le système Porsche avec goujons fonctionne très bien Parce que les jantes Porsche sont aussi faites pour ces montages avec cales. Donc faut voir ce que tu as et trouves pour ton auto.

Il doit y avoir des spécialistes pour les crémaillères, c'est mieux de la leur confier. La fuite vient souvent des durites de LDA. Surtout celle qui sort de la pompe, j'ai aussi une fuite que je laisse, parce que ça suinte et rien de plus... À propos de crémaillère, certains changent l'amortisseur, je ne l'ai jamais fait personnellement. Et dernière chose, ce qui fait du bien à l'ensemble, c'est un rinçage ! Il faut sortir la durite de retour de liquide, boucher l'endroit où elle allait se prendre. Demander à quelqu'un de démarrer l'auto et tourner un peu le volant pendant que tu verses dans le bocal afin qu'il y ait toujours du liquide dedans, une fois que le liquide qui sort a la couleur d'un LDA neuf, tu peux éteindre le moteur, remettre la durite et faire l'appoint. Tu auras un circuit parfaitement propre et les débris de la crémaillère seront partis dans l'opération. Pas oublier de nettoyer le tamis dans le bocal.

Tu devrais refaire tes masses, surtout celle de la batterie et trouver un point d'encrage directement sur le bloc moteur et non pas prendre la masse au châssis de l'auto. Et refaire les câbles et changer les borniers de la batterie, ça ne peut que faire du bien.

De ton nouveau montage, tout simplement.

Tu as donc changé ton "actuateur" de ralenti par un neuf ? Tu as vérifié l'état des cosses ? Quand j'ai un doute, je sors les cosses, je les traite et je creuse un bout pour y mettre un rien de soudure. L'oxydation est fatale à la longue, même si tout à l'air bien, le signal ne passe presque ou plus du tout.

le mastic ?

Donc tu as remplacé le bloc complet du porte-instruments ?

Tu n'as de photos par hasard ?

Les règles des CT me dépassent... Mais les grandes marques de jantes doivent pouvoir fournir des documents bien spécifiques. Je pense que le mieux, pour toi, c'est de prendre contact avec une des 3 et poser les questions qui te semblent pertinentes pour ton projet et voir ses réponses.

En attendant regarde ce que tu trouves sur internet d'occasion en France, mais surtout en Allemagne...

C'est très classe comme jante, j'allais dire que là nous étions en 20 et le lien l'indique donc... Je ne sais pas ce qu'il reste comme pneu et donc comme confort avec un tel diamètre ?

Je passe la cire aussi, mais apparemment, il y a plusieurs types de calcaire... On ne sait pas ce que ce béton peut contenir pour créer de tels dépôts !

Je pensais tremper des feuilles d'essuie-tout dans du vinaigre et les plaquer sur les surfaces tachées et les laisser poser, comme on doit le faire avec le vinaigre blanc d'habitude et qui fonctionne super bien. Sauf que je me demande quelles sont les conséquences pour les vernis, est-ce que ça les attaque, les rend poreux, etc...

Et il y a une histoire de tarage concernant la limite de puissance dans ces régulateurs ? C'est-à-dire qu'on ne pourrait pas les remplacer par n'importe lequel, ayant une pression "X" à respecter.