phoenix-dr

C'est la pièce qui est montée sur le radiateur, il y a 2 ou 3 connecteurs dessus.

Cabriolet de quelle année pour voir si on trouve un schéma électrique

Et dans quel état sont les cosses ? Parce que si la languette des cosses est partie, elles ne tiendront plus dans le connecteur !

Au contraire, les pavés de soudure peuvent cacher un manque de liaison entre les surfaces soudées... Genre, ça ne prend pas, alors j'en rajoute, mais dessous, ça ne prendra pas plus ou mieux ! Si on donne le petit coup de lime bien placé et qu'on rempli cette petite fente de soudure, ça suffit à lier les matières, pas besoin d'en faire des pâtés pareils. @Melmajor Tu as des images en gros plan de certains de ces soudures ?

Le thermocontacteur, c'est lui qui ouvre le circuit pour le faire fonctionner. Faut débrancher les fils qui vont au ventilo et mesurer celui qui amène le 12V et remonter les câbles, débrancher les prises et continuer l'investigation jusqu'à la source. Faut voir les relais dans la centrale sous le capot et sous le tableau de bord.

À part ça, je vois une légère incohérence dans la manière d'utiliser le produit, conseillée par son fabricant ? 1. Moteur froid, mettre le liquide de refroidissement au niveau minimum. 2. Moteur chaud, à l'arrêt, chauffage sur position maxi. 3. Secouer le flacon. Ouvrir doucement et avec précaution le bouchon du vase d’expansion. 4. Verser le flacon dans le radiateur ou le vase d'expansion tout en s'assurant de ne pas dépasser le niveau maxi. 5. Faire tourner le moteur au ralenti ou rouler normalement pendant 30 minutes. 6. Laisser refroidir puis vidanger le circuit et rincer à l'eau claire et froide. 7. Remplir avec du liquide de refroidissement préconisé par le constructeur. C'est moi ou il y a une incohérence entre le point 1 et le point 4 ? En plus quand tu ouvres le bouchon du vase moteur chaud, ça a tendance à faire monter le niveau dans le vase !? Si je devais imaginer l'intervention, je retirerais, moteur froid, la quantité de liquide du vase correspondante à la quantité du produit à ajouter... Je ferais monter le moteur en t° et là, je coupe le moteur et j'ajoute le produit, ainsi je sais que je ne dépasse pas le niveau maxi, même si la quantité dans le vase semble plus haute que MAX... Je ne sais pas ce qu'en penseraient d'autres qui liraient ce sujet.

Une nouvelle saison est sortie et là, j'ai vu un truc qui m'a choqué sur une révision de rotule sur un amortisseur de Mercedes SL... Je suis vraiment surpris que le pas de vis de la rotule soit montré et laissé dans cet état !?

En tout cas, entre les deux sondes qui indiquent la température du circuit de refroidissement, si tu débranches celle à 2 pôles, l'auto ne démarre plus ! La sonde multi a une relation avec le compresseur de clim, mais je n'ai pas très bien compris comme-ça fonctionnait, en fonction de la T° ça couperait le fonctionnement du compresseur de clim. Si tu as des problèmes d'indication de température de refroidissement, pense d'abord à nettoyer les contacts et à resserrer les vis ou écrous qui tiennent l'indicateur de température sur le "porte instruments". J'ai fait la connerie de remplacer la sonde multi pour me rendre compte que le problème venait vraiment du porte instruments ! La connerie c'est que c'est une Vemo et que les indications données sont fausses, elle indique plus que la réalité. J'ai acheté une Behr depuis que je ferai poser lors de sa prochaine distribution. Tu ne vas pas aller loin avec tes écouvillons, c'est pas bon pour les durites et faudrait gratter inutilement ! Tu as déjà gratté du calcaire dans les toilettes ? C'est quasi impossible ou sinon tu abîmerais la céramique ! Par contre, un peu de vinaigre et quelques heures et le calcaire a disparu. Donc un bon produit spécifique, tu remplis le circuit, tu le laisses monter en température et tu vides le circuit, ça sera bien plus efficace. Un bon produit réputé https://bardahl.fr/fr-fr/nos-produits/automobile/additifs/circuit-de-refroidissement/nettoyant-detartrant-radiateur

Il est bien méchant cet arceau ?! Il est prévu le ponçage de certaines de ses soudures ? Parce qu'ils n'y sont pas allés de main morte avec les quantités utilisées ! Je vois que tu continues sérieusement sur ton projet et je m'en réjouis !

Puis-je imaginer que les vitres teintées c'est plus une histoire d'intérieur que d'extérieur dans une auto, parce que le film teinté va sur la face interne des vitres. Et c'est un peu ce qui rend la pose aussi pénible sur certaines vitres...

C'est la fameuse sonde de T° qui a 4 pines voire 3, quand on la change. Sur le V6, elle entre le siège passager et le moteur, montée sur la pipe d'eau en métal qui passe à l'arrière du moteur. Normalement, tu mets un produit spécial dans le circuit, il existe un produit nettoyant que je n'ai pas testé, mais j'ai testé un "deshuilant" qui a très bien fonctionné sur une GOLF qui a une défaut d'échangeur "eau-huile", où l'huile a fini par passer dans le circuit de LDR. Donc un nettoyant de circuit peut être intéressant, faut voir...

BEHR semble être la marque choisie par VAG pour les sondes d'eau.. Actuellement, la sonde d'eau "multi" semble introuvable ??? Pourtant c'est la même que pour les S2 et RS2, alors quelqu'un doit bien en avoir. Il me semble que la radiateur d'habitacle est directement sur le circuit du moteur, il ne dépend pas du thermostat... Donc il est tout le temps chaud. C'est lui qui effectivement voit passer les dépôts du circuit moteur. Je ne sais pas s'il existe un bon produit qui détache les dépôts et retire le calcaire, l'oxydation, etc...

Voilà le lien vers la méthode pour vidanger le circuit de LDR https://forums.audipassion.com/topic/103882-cabrio-8g-topic-unique-sur-mon-cabriolet/?do=findComment&comment=4333546 PS si quelqu'un du team AP passe ici, c'est bizarre ces liens directs vers un post, tu cliques dessus et tu arrives totalement à côté du post qui est ciblé ?! Le bon post se trouve quasi en fin de page du sujet et là j'arrive au milieu de la page ??? Le bon post est du 21 décembre 2018 et le post sur lequel m'envoie ce lien est du 26 octobre 2018 ???

Dans cette époque aussi longue du cabriolet Audi, 1991 à 2000... on a passé de G11 le bleu-vert à G12 le truc un peu orangé.... Le G11 et le G12 ne se mélangent absolument pas... Si j'ai bien suivi, c'est une évolution des pompes à eau qui a nécessité du changement, avant elles étaient en métal et ont été remplacées par du plastique. Le plastique ne supportait pas le G11... Mais le G12, finalement, n'était pas terrible, donc on a fait du G12+ que l'on a remplacé par du G12++, puis est arrivé le G13... Le G13 est l'évolution ultime qui peut se mettre dans tous les circuits de refroidissement précédents sans dommage et surtout en apportant plein d'avantages. Donc pour nos VAG, on peut utiliser du G13 sans problème... Celui que j'utilise est le Motul Ultra qu'il faut mélanger avec de l'eau déminéralisée. Dans le circuit de refroidissement, il y a une chose a bien vérifier = Le déclenchement du ventilateur qui dépend du thermocontacteur. https://www.auto-doc.fr/behr-thermot-tronik/7287483 Et bien entendu du calorstat ou thermostat mécanique que l'on change, normalement, à chaque distribution. Le problème sur ces V6, c'est que la vidange de LDR, en sortant la durite au point le plus bas, ne vide pas l'intégralité du circuit. Il faut aller sous le moteur et trouver cette vis qui permet de sortir quasi 1L de plus... Avec tous les dépôts emmagasinés depuis toujours... Après ça va aller tout de suite mieux ! J'en parle dans mon sujet sur mon CAB, mais à quelle page, je ne sais plus, c'est autour de 2018...

Si tu as fait la distribution, que tu as changé les spi et que tu à réglé le problème d'échangeur eau-huile, mets de la bonne huile et roule pendant un certain temps et tu verras bien... Tu peux aussi profiter pour faire une purge complète du circuit de refroidissement en retirant cette fameuse vis sous le moteur qui fait couler environ 1L supplémentaire qui accumule, lui, toute la saleté du circuit. Ce sont les bons produits qui garantissent le bon fonctionnement, qui évitent les surchauffe, etc...

Il y a 3 versions de ce moteur, il faut voir lequel est-ce ?

Tu avais peut-être une petite fuite à l'endroit que tu as expliqué ... C'est quoi ces bougies 4 électrodes ? Tu as toujours le catalyseur ?

Mais c'est avec plaisir ! Fais-nous des photos si tu te lances dans le grand boulot !

J'ai un suintement d'huile a cause des joints spi, très certainement et peut-être de l'oring de la jauge d'huile (le tube qui vient se prendre sur le moteur) et je ne dépasse pas 1L pour 10'000km. Donc ça va... Ma dernière commande a été passée ici https://www.racinglubes.fr/huile-moteur-vehicules-anciens/101-huile-moteur-vehicules-anciens-huile-moteur-mobil-1-motorsport-formula-10w60.html Et tu peux la trouver également sur Amazon Concernant l'échangeur, huile/eau, il faut faire gaffe, car la tige filetée qui le maintient contre le moteur peut se desserrer, sans que tu t'en aperçoive, c'est pourquoi il est important de serrer l'écrou à 30Nm comme préconisé et de serrer le filtre à 20Nm comme l'indique la fiche Elsa.

Tu t'es renseigné sur la marque et le modèle "première monte" 255/35/19 pour Audi A5 ?

Si certains passaient par là et seraient tentés de me dire que je n'utilise pas la bonne bougie pour mon auto BOSCH F7LTCR / 0 241 235 752 Regardez le tableau de correspondance avec les deux autres marques préconisées par Audi en comparant le modèle F7LTCR / 0 241 235 752. Vous verrez que ça correspond bien finalement, c'est juste que Bosch adore sortir des numéros et des numéros de pièces sans qu'on ait, pour autant, des justifications. J'ai même été sur un site Bosch qui m'indiquait que cette bougie n'existait plus et qu'elle n'était pas compatible avec mon auto. Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire parfois. Ceux qui connaisse la F5DP0R, savent que parfois c'est sport d'en trouver, Bosch supprimant des numéros et en créant de nouveaux...

Si tu peux le faire et que ça ne te coûte pas trop cher... Parce que c'est quand-même du boulot là ! 10W40 carrefour, quand-même ?! Je mets de la mobil 1 10w60 et ça tourne très bien comme-ça. Il y a fort longtemps, autour de 200'000km mon moteur claquetait pas mal, à la suite d'une nouvelle huile signée Castrol, tout le monde m'avait dit: "Faut changer tes poussoirs..." Ben j'ai juste mis de la bonne huile et plus de cliquetis. Avoir changé les Spi est une bonne chose. Si tu consommes autant d'huile, soit tu avais une fuite, soit tout partait dans l'échappement... qu'en est-il de l'état du catalyseur ?

Voilà, après contrôle pour mon CAB un autre type de bougie s'ajoute à celles déjà citées qui sont, clairement, les mêmes BOSCH 6x 101 000 051 AA J'aurais souhaité retrouver le tableau d'explication des bougies Bosch, pour comprendre les différences entre le modèle que j'ai trouvé sur mon auto et auquel je suis resté fidèle et celles que j'obtiens en tapant ces différentes numéros de pièce sur le site "auto-doc.fr" Content de t'avoir été utile !

Si tu as vu, les deux bougies ne correspondent pas, en résultat, à celle que j'ai et que j'utilise avec succès depuis presque 400'000km ... Faudrait que je vérifie les informations concernant ces numéros pour voir si ce sont les mêmes pour mon cabriolet et donc, on peut dire que la bougie que j'utilise ira parfaitement sur la tienne également.

Tu consommais 1L pour 1'000 km ??? Qu'est-ce que tu mettais comme huile, marque et type ? Tu veux faire des frais sur un vieux bloc AAH ? Pourquoi as-tu changé les poussoirs ? Comment étaient les AAC ? As-tu changé les joints SPi avec, les 3 plus le bouchon ?