phoenix-dr

Top, j'en veux bien quelques-unes ! De mon côté j'ai trouvé un endroit où des choses serait possible, tout y est, reste plus qu'à convaincre sur le Detailing et le dry ice ! On en reparlera...

Porsche Crissier, même pas la peine d'essayer ! Ce sont des abuseurs dont tu n'as pas idée, tous ceux qui ont bossé avec ont été essorés et jetés. Par contre, il y a 2-3 endroits dans la région qui font de la Porsche en passionnés qui peuvent avoir un beau carnet d'adresses de proprio de Porsche tout aussi passionnés.

J'imagine. Faut faire fabriquer avec un logo et les commercialiser, comme-ça tout le monde aura la microfibre du Chef !

Il y a des grandes concessions sur Lausanne ? À part Mercedes ? Bentley à Crissier était une plaisanterie, rien de sérieux. Tu as peut-être celui qui vend des Aston Martin (ce n'est pas tout à fait officiel je crois), mais je n'ai pas vérifié s'il était encore là.

Comment as-tu su ce que tu voulais ?

La densité c'est une chose, mais est-ce qu'il propose différentes matières (concernant le fil) ? Je serais curieux de voir en vrai la qualité de tes microfibres.

Maintenant qu'il n'est plus là (le sponsor), ils pourraient être visibles à nouveau. Je suis tout à fait d'accord avec le terme professionnel qui de nos jours, ne veut plus rien dire. Professionnel, veut juste dire qu'il gagne sa vie avec son métier. Mais cela ne définit pas qu'ils le fassent bien. Dans le monde de la mécanique et surtout des bagnoles rares et haut de gamme, beaucoup se mettent la main sur la face quand ils voient ce que certains ont été capables de faire comme travail de merde. Il y a un petit groupe de passionnés et de professionnels qui se réunit les samedis dans la ville de Chavornay en Suisse, à la gare, tout simplement, une occasion de boire des verres et même de manger en entendant plein d'histoires intéressantes sur la mécanique et l'histoire de l'automobile. Ces gens là le disent, il est de plus en plus difficile de trouver des passionnés et les anciens sont en train de quitter le métier, arrivés à une retraite bien méritée. Le plus difficile à trouver semble être "un bon carrossier". J'ai un camarade d'école qui est devenu une pointure dans le domaine de la mécanique ancienne, c'était le directeur du garage Speedy devenu "Rebellion motors". Il bosse seul et est bien content comme-ça, tant il est difficile de rattraper les erreurs faites par d'autres et surtout les tensions que ça crée dans le métier. Bref, les professionnels ne sont pas, toujours, ce que l'on serait en droit d'imaginer.

Tu as quelle densité de fibre dans celle que tu te fais fabriquer ?

Si ta température de LDR ne s'affiche pas bien au porte instruments, c'est le même problème qu'avec le niveau d'essence ! La prise 4 contact donnent l'information sur le porte instrument, mais une autre sonde d'eau donne l'information au boîtier. Avec l'âge beaucoup de choses se fatiguent, donc pour le prix, on peut rapidement changer le radiateur d'eau, le thermocontacteur (le truc qui déclenche le ventilateur) et les sondes d'eau. Tu vas sur ETKA en ligne, puis avec les bon numéros tu commandes les bonnes pièces sur Auto-doc ou ailleurs. Pour la consommation, il faut déjà bien nettoyer le débitmètre et peut-être changer le capteur de température d'air. Il y a plein de petites sondes qui ne valent pas grand chose que l'on peut changer. Et l'autre chose que je conseille toujours de faire, c'est débrancher les connecteurs, gicler un bon anti-oxydant du nom de "KONTAKT 60", le WD40 peut le faire aussi, mais c'est moins poussé, sur tous les contacts, faire un peu de "va et vient", puis de les rebrancher. Dans les connecteurs se trouvent un petit joint qui se tasse avec le temps et qu'on ne peut pas acheter seul. Chez VAG on trouve ces connecteurs qui sont en deux parties, ne nécessitant pas de sortir les cosses pour remplacer la partie avec le joint, c'est une bonne idée, mais ça fait cher le joint ! J'aimerais bien trouver la boite qui fabrique les joints et qui les vendraient "seuls".

À chaque technologie ses misères !

Il arrive souvent de mauvais contacts sur le porte instruments et donc l'indicateur de niveau de carburant qui tient avec 2 vis ou 2 écrous... Il faut bien nettoyer l'arrive, rajouter un peu de soudure sur les anneaux de cuivre du circuit imprimer qui entourent les tiges ou les trous de l'indicateur. Après on peut prendre des rondelles étoiles, puis on sert bien, mais juste qu'il faut pas plus, sinon on peut fendre le circuit imprimé. Pour la pompe et le flotteur, ça se trouve derrière le siège arrière droit. Pour les cabriolet c'est sous le couvre capote pour le flotteur et la pompe à essence se trouve sous l'auto, accessible facilement depuis l'extérieur. Je ne pense pas que ton flotteur déconne, mais bien que ce sont ton indicateur de niveau qui ne fasse plus bien contact.

Donc pour remplir les 5L d'une boite auto, il faudrait la déposer ?

La première chose à vérifier c'est le faisceau ensuite il faut très rapidement faire en sorte que les câbles ne se touche plus parce que ça peut faire sauter des composants du boîtier qui pilote le système capote ! il est derrière la banquette arrière C'est LE problème principal de ces autos, car les faisceaux sont juste un peu trop courts et comme les gens aiment bien ouvrir fort et en grand le coffre, ça tire dessus et détend les gaines qui laissent apparaître le cuivre des câbles qui vont se toucher les uns, les autres.

Je n'avais pas vu ton intervention... Est-ce que tu les passes, parfois au "rouleau autocollant" pour retirer les pluches avant la première utilisation ? (parfois elles ne sont utilisées qu'une seule fois avant d'aller à la poubelle). Merci pour l'info !

Donc tu te considères comme un amateur ou comme un professionnel ? Parce que nous avions ici un très bon amateur, pointu qui allait droit vers le professionnalisme et qui le méritait totalement (même si je pense que les heures qu'il passait en amateur, il ne pourrait que très rarement les facturer en tant que professionnel), qui a été viré ainsi que ses sujets et un autre, qui lui était un vrai professionnel, qui répondait avec courtoisie à la moindre question et qui lui aussi a totalement disparu du forum, quand je dis totalement, c'est que ses sujets et interventions n'existent plus. C'est dommage, parce que nous avions beaucoup à apprendre de ces deux personnes. Pour ce qui est du detailing, je parle du domaine dans son entier et non de certains detaileurs de haut niveau. Pour moi, il s'agit avant tout d'une tendance et d'un lucratif business. Un exemple concret est que quand on parle de detailing aux professionnels de la carrosserie automobile, rare sont les gens qui le connaissent. Donc ce que je veux dire c'est qu'il est possible de faire déjà, en amont, un bon boulot sur son auto pour la nettoyer et l'entretenir, sans avoir à aller dans les extrêmes, puisque les extrêmes ne sont pas nécessaires pour une très grande partie du parc automobile. S'acheter une polisseuse même de marque de référence comme "RUPES" ne veut pas dire que l'on va avoir une auto parfaite ni qu'il soit utile ou nécessaire d'avoir une polisseuse. Je dis aussi qu'avec des bons produit, des supports adaptés (tissus, éponges, microfibres, etc...) et une certaine exigence du résultat, on peut avoir un véhicule entretenu, propre et protégé. Pour ta petite parenthèse sur le lait bébé, déjà, tous les laits bébé ne sont pas pareil et n'ont pas les mêmes effets. J'ai aussi acheté un produit d'entretien chez un sellier réputé qui n'était pas du tout adapté. Mais si tu voyais mes sièges de RS2 tu te dirais que, finalement, le lait bébé peut fonctionner. Comme j'ai aussi expliqué, aux gens ici, que le meilleur produit d'entretien du cuir ne compensera pas les rides que le cuir prendra à cause d'une mousse tassée ou détruite. Je viens de faire le test avec un canapé que j'ai depuis 2007, un canapé pur cuir mais vendu à un prix très correct, dont le cuir était clairement en train de se fissurer depuis des années.. J'ai passé différents produits et en dernier le Swissvax, mais ça ne changeait pas grand chose, donc je suis intervenu sous le canapé, j'ai ajouté un couche de mousse et une planche de soutien et là, le cuir est redevenu lisse, bien tendu et le canapé semble neuf. Je terminerai avec l'histoire des céramiques qui démontrent bien que le detailing est, désormais, un business avant tout. On voit régulièrement sortir des produits à base de céramique dont le but est de simplifier l'utilisation et faire croire que n'importe qui peut l'appliquer sur son auto. Je me rappelle d'une discussion avec un detaileur chevronné et professionnel qui suait rien qu'à l'idée de faire une céramique, préparant des montagnes de microfibres neuves afin de retirer l'excédent de céramique le plus rapidement possible et parfois, des problèmes survenaient malgré tous ses efforts. D'ailleurs on pourrait, également, aborder les guerres entre detaileurs... J'invite les gens à se rendre sur la chaine "I AM DETAILING" pour voir les joies du "Dry Ice Cleaning" et des transformations de vieilles autos sur lesquelles il vaut la peine d'investir plusieurs milliers d'€ pour les faire belles et protégées https://www.youtube.com/channel/UCwLfqRVn3eoki9Yeyg5zVIg Prenez soin de vos autos... Elles le méritent !

Il faut vérifier le faisceau qui part au coffre, car il suffit qu'un contact ne signale plus que le coffre est bien fermé, pour que le couvre capote ne s'ouvre plus. Le montant "passager" ? Ce n'est pas du côté conducteur plutôt ? Il y a un membre du forum qui connaît bien les systèmes de capote manuels -> "memphis"

En Suisse, je n'ai pas spécialement vu de station qui propose de Bioéthanol... Sans doute avons nous trop d'argent ici !

C'est simple, il dit: Toutes ces autos ultra chères, coûtant des fortunes parce qu'anciennes et de collection, comment vont-elles rouler ? Ont-il des solutions pour faire rouler ces autos ? J'avais entendu, il y a quelques années, que le 95 et le 98 étaient déjà, en fait, mélangés. Donc s'il y avait un risque pour les moteurs, les distributeurs de carburant n'auraient pas un devoir d'informer ? Lorsque les moteurs sans catalyseur avaient été confronté à la suppression du "super", il y avait des additifs a ajouter au plein d'essence sans plomb. Est-ce qu'il n'est pas prévu un additif de ce genre pour ces nouveaux carburants ?

Pourtant de très anciennes autos roulent encore, comment font-elles ?

Je pense que si le moteur est abîmé ou modifié physiquement, tu ne pourras pas le remettre en état d'origine ! Et si le moteur nécessite une révision complète, tu peux préparer le chéquier ! La révision de la culasse de ma RS2 m'a coûté quasi 6'000CHF ! (à l'époque, le taux de change était très différent, ça devait être dans les 4200€) Les S2 et RS2 sont un peu considérées comme des autos exclusives et le prix va avec ! Ton gaillard a des autos d'exception pour laisser une S2 ABY comme-ça pendant 10 ans ?

Aujourd'hui, c'était l'occasion de tester les pneus sur la neige de ces Vredestein en 215/45/17, dont on m'a mis 2 paires différentes, l'une est celle dessinée par Giugiaro Voilà ce que donne mon CAB avec ses nouvelles roulettes Bon dimanche

Retour au CT pour contrôler les jantes, là une idiote qui ressemble à tout sauf à une femme, prend ma voiture, une clé à tube et retire une vis pour vérifier la longueur de son filetage. Elle me rend mon auto après 15 bonnes minutes, pourquoi, je n'en sais rien. Tout est ok, je récupère ma carte grise et je rentre. Chez moi, je sors la barre et le carré pour desserrer les 4 vis et je vois clairement que l'un d'entre-elles est bien plus serrée que les autres ! Donc serrage à 120Nm sur les 4 et c'est bon ! Ces gens qui viennent vérifier les normes et autre et qui serrent une vis avec une clé à tube et le pied, comment dire...

Une idée: "Demande lui une photo de l'auto préparée quand elle roulait et qu'il allait la rouler" S'il n'en a pas ou ne veut pas t'en donner, oublie l'affaire !

Il faut déjà voir tout ce que la personne possède et qu'elle soit honnête sur que l'auto a subi ! Combien de KM, combien de CV, qui a programmé le boîtier (ultra important), les modifications réalisées sur le bloc, etc... S'il ne veut pas la vendre ou qu'il n'en parlait pas, c'est sans doute que ça représente plus de problèmes pour lui avec le futur acheteur qu'autre chose. En plus, si l'auto fonctionnait bien et qu'elle était saine, elle ne serait pas dans cet état. Si tu vois des annonces de bagnoles en parfait état, tu vas voir, tu discutes et là tu fais une offre ! Si la personne l'a sur les bras depuis longtemps, c'est l'opportunité de faire une bonne affaire. Mais veux-tu vraiment une S2 ? Parce que j'ai l'impression, finalement, en résumé, que tu veux une bagnole a 35'000€ mais que tu vas payer progressivement. Si tu es mécano, que tu as un très bon équipement à disposition, ça vaut presque la peine, mais si tu dois l'amener chez des professionnels, là tu vas pleurer en voyant à quelle vitesse les € s'envolent.

Ce n'est pas ce que nous montre l'image, elle a le collecteur d'admission classique, en plus cet intercooler n'a aucune cohérence, car il en existe de très bon. Si la puissance a été très augmentée et que le but a été le circuit, le moteur devra subir une révision totale. C'est ça une admission inversée. Tu vois la couleur du vase aussi ? Disons que si tu veux y investir de l'argent, autant que ce soit la meilleure base possible. Là, à mon avis, on en est très loin.