phoenix-dr

Tu peux expliquer avec un peu plus de précision ce dont tu parles ? Et pourquoi au début les vibrations ne sont pas présentes ? Ne penses-tu pas que le graissage des tiges de guidage pourrait être concerné et améliorer justement le fonctionnement de l'ensemble (étrier, plaquettes, piston, pression exercée) ?

Le cuir vaut la peine qu'on s'y intéresse et dernièrement, vu qu'on a tous applications Youtube sur nos appareils multimédia, TV, etc... Je suis tombé sur une vidéo d'Olivier qui explique bien les cuirs, le tannage et les couches... On voit aussi, si on veut, de magnifiques vidéos sur l'entretien des chaussures, qui permettent de comprendre pas mal de choses. À ce propos, petit-à-petit, je constate qu'il y a des idées reçues qui se mélanges entre peau vivante et peau morte tannée. Et effectivement, la crème pour bébé n'est pas faite pour le cuir tanné, parce que la différence fondamentale et que la peau vivante est alimentée par du sang et se régénère continuellement. Donc la crème n'a pas qu'un femme nourrissant, mais elle aide le temps que la peau se régénère d'elle-même. Faisant moi-même cette erreur à la suite de conseils reçus par des gens (hors milieu de l'automobile), que j'ai cru et appliqué pour tous les cuirs que j'avais. Maintenant, je regrette la fermeture du sujet que j'avais ouvert sur le cuir neuf, question légitime que je me posais après avoir investi 2000€ dans la rénovation de ma banquette avec du cuir de très haute qualité. Car en effet, pour les cuirs, il y a comme pour les carrosserie 3 étapes importantes: - Le nettoyage - La nutrition - La protection Quand on parle de la protection, que l'on oublie constamment, on parle des frottements que subissent les cuirs, matière contre matière, quand vous venez avec vos pantalons ou jupes ou même directement avec votre peau, sur un cuir, il y a des frottements et des transferts de matières. À ce niveau, désormais, il existe des produits qui protègent les cuirs et diminuent les frottement. En revanche il n'est pas précisé si, par conséquent, les cuirs devenaient plus glissants ? Donc un bon nettoyage, en profondeur via la brosse aux poils doux, qui n'est utilisée que pour amener le nettoyer dans les pores de la peau tannées, ces minuscules crevasses que vous ne pouvez étendre comme pour une peau vivante, donc juste amener le produit de nettoyage dans ces petites crevasses afin que le produit agisse, parce que c'est là que seront retenus, en premier, les transferts de matière. Ensuite une bonne microfibre, très douce, pour retirer l'ensemble des dépôts, à recommencer jusqu'à ce que plus aucun dépôt ne soit perçu sur votre microfibre de couleur blanche ou très claire. La nutrition, c'est la souplesse de votre cuir, car ces cuirs on besoin d'être aéré, ces produits sont spécifiquement conçus pour le cuir tanné et redonne de la souplesse à vos cuir, comme un produit dédié donnerait de la souplesse au caoutchouc. En appliquant le produit, on voit très bien le cuir boire jusqu'à ce que sa surface soit sèche après quelques minutes seulement, vous indiquant qu'il est nécessaire de renouveler la nutrition, jusqu'à ce que le cuir n'ait plus soif et que du liquide reste bien visible à la surface du cuir, là vous pouvez retirer l'excédent et bien sécher l'ensemble. Arrive la protection, qui est un traitement comme un "glaçage de finition" pour un vernis, sauf que ce glaçage, lui, doit rester souple. Voilà pourquoi ce sont des produits utilisent des technologies très récentes et qu'on ne les trouvaient pas il y a plus de 3-5 ans. Le produit s'étale comme le nourrissant, mais avec un temps de pose et un essuyage spécifique. Pour terminer, il est ESSENTIEL d'entretenir les cuirs de ses sièges auto, canapés, etc... au moins une fois par année ! Sinon, la souplesse s'amenuise et les rides et fissures apparaissent sans qu'il ne soit possible de les rattraper, le cuir tanné, étant dans sa matière, blessé. Certains penseront à ces réparations de cuir qu'on voit sur le net, mais elles sont de surface et non dans la matière, c'est juste le visuelle qui est amélioré, mais le cuir restera blessé en-dedans. Je suis content d'avoir appris certaines choses, mais triste de ne pas les avoir apprises avant.

Je reviens dans ce sujet, étant dans une période "envie d'entretenir et de rendre belles, les choses que je possède". Il existe le système "glace sèche" qui fait des merveilles dans les intérieurs.

Confronté a un autre ciel de toit à refaire, j'ai voulu essayer de juste retirer la toile et la mousse pour repeindre avec une de ces peintures modernes qui adhèrent à tout. Le problème c'est que j'ai demandé à une carrosserie de s'en occuper et que de mépris et de méconnaissance dans ce travail qui aura coûté 400CHF (hors dépose/poste du ciel dans l'auto). Je ferai des photos dès que j'aurais l'auto sous la main. En plus l'odeur qui émane des produits qu'ils ont utilisé est atroce.

J'ai essayé de la passer au contrôle antipollution, pas moyen, les taux en PPM sont bien trop élevés. Faut rouler, décrasser, peut-être ajouter un additif essence. J'espère que le moteur n'a pas perdu son étanchéité entre le bas et le haut moteur.

Si ce sont des étriers flottants, le problème vient de là https://forums.audipassion.com/topic/236149-frein-colonnettes-guides-goujons-comment-les-entretenir/

Plus d'un an que je n'ai pas roulé et peut-être 150km effectués en 13 mois. Là j'ai pu trouver des plaques "garage", j'ai un peu roulé, je l'ai lavée et vidangée. L'assurance a reçu une sommation au 15 novembre 2021 pour se bouger le ...

Le problème avec cette série, on ne sait jamais de quelle saison il s'agit, il faut plutôt parler des véhicules concernés pour être sûr que l'on parle du même. Le dernier épisode avec le blond était sur une Cadillac V8 de 1916 Le premier épisode de Ant était sur une Ford Escort RS Cosworth de 1995 Le premier épisode de la saison 16 est sur une Datsun Sport de 1969 16 épisodes saison 14, 24 épisodes saison 15 et 16 épisodes saison 16 Vraiment un énorme bordel cette série documentaire.

Pour ma part, je le découvre dans cette 17ème saison si on suit ce site https://www.thetvdb.com/series/wheeler-dealers/allseasons/official Je le trouve vraiment moins intéressant et pédagogue que Ant ! En plus, dans cette 17ème saison, on booste les bagnoles plutôt que de les restaurer à l'État d'origine ! L'épisode de la TVR était très sympa, puisque le propriétaire d'origine de l'auto était présent à sa vente et a pu aller faire un tour avec son futur acquéreur.

qu'est-ce qui est donné de nos jours ?

Marc machin truc, le mécano actuel donc ? Si tu as une image, ce serait plus simple pour être sûr.

La dernière saison est ? Parce qu'il y a eu quelques trucs différents et en plus dernièrement, dont une série dérivée plutôt ratée.

Le concept à l'air très bien, dommage que ce soit si difficile à trouver.

La nouvelle saison, avec le nouveau mécanicien et tourné à nouveau en Angleterre, est sortie. Qu'en pensez-vous ?

Tu prends la référence Porsche et on trouve la paire un peu partout https://www.rosepassion.com/fr/pieces-porsche-993-1997-eu-993-carrera-2-cabrio-boite-manuelle-6-vitesses/eclairage-335/clignotant-458

Je me demande ce que vaut un truc pareil niveau performance ?

MP

J'ai reçu les microfibres commandées ! Elles arrivent sous vide J'en sors une et je constate ceci Je la pèse Je la frotte avec la main, en la tenant l'autre Je la démonte pour voir comment elle est assemblée et sur quelle base Je la repèse Et je fais le calcul suivant: 420 x 420 = 176'400 1000 x 1000 = 1'000'000 1'000'000 / 176'400 = 5.669 77 x 5.669 = 436.513g Donc au mieux, elle fait 900 GSM si on compte les deux faces comme une seule. Mais ceci est mensonger, comme je l'avais expliqué. La densité du point n'a rien avoir avec celle de Swissvax, on dirait que celle-là sort de machine à laver tant les points sons éloignés les uns des autres. Les microfibres sont constituées de boucles de fils emprisonnés dans une toile. Dans la papeterie, on parle de grammage pour définir la densité du papier. Dans les collants, on parle de denier, plus il y en a plus le collant est opaque. Là, ce GSM ne veut pas dire grand chose, si on le prend en tant que poids pour "Grams per Square Meter" = Gramme au mètre carré. Parce qu'il est aisé de tricher. Ce que je veux c'est une norme qui définit le nombre de fils tissés au centimètre carré. En la démontant, j'ai constaté qu'elle était cousue en 3 bandes, sans doute pour éviter que les faces s'éloignent l'une de l'autre en la manipulant et c'est sans doute, également, pour ça qu'on préfère des microfibres de 30x30 plutôt que 40x40. Bref, reçues, testées et à oublier.

Une microfibre commandé dans une entreprise chinoise avec un très bon GSM permettant un lustrage impeccable, revient à 30 centimes pièces en 30x30cm si on en commande 1000 je crois. Quand on sait que ça peut être vendu facilement 10€ pièce, ça fait réfléchir. Tu utilises quoi comme chiffon pour la finition des céramiques et autre traitement pour le lustrage de finition ?

Si tu as l'occasion de poser la question, n'hésite pas. Il faut aussi préparer le vernis, je crois que le dégraisser suffit. On parle de jaunissement du vernis avec l'âge, est-ce que ça concerne l'intégralité de l'épaisseur du vernis ou en retirer une couche suffit à retrouver le transparent d'origine (mais si un vernis a toujours une coloration de base).

Ce n'est jamais un mal... Attention, un carter doit être serré dans un certain ordre et au couple !!!

Peut-être une gaine pétée et des fils qui se touche sur le tableau de bord, la tableau de bord c'est l'entier des éclairages par juste le porte instruments que certains appellent aussi "bloc compteur". Si tu as un fusible qui pète sans arrêt, quelque chose doit sentir le cramé, une piste qui a grillé, deux fils qui se touchent, etc...

Et est-ce qu'à ta connaissance, on peut revernir un véhicule sans en re-gicler la couleur ? On parle de traitement de concours ou de giclage à l'américaine, une couche de vernis poli, une nouvelle couche de vernis poli et ainsi de suite jusqu'à 10 couche de vernis successifs. Pour les parquets on appelle cela une vitrification, pour les chaussures de luxe on appelle cela un glaçage. Donc en se disant "J'ai bien poli le vernis, mais on atteint les limites d'épaisseur de celui-ci, faudrait remettre des couches par-dessus". Est-ce possible ?

Oui. Et il commande aussi des chiffons qu'il ne vend pas, en paquet de 300 ou 1000 pièces, avec différentes couleurs à utiliser pour certaines tâches, comme retirer les excédants de céramique et lustrer les autos qui ont reçu ce traitement.

En partant d'un vernis d'origine avec son épaisseur moyenne et des micro-griffures comme on en trouve sur les autos que l'on définit comme ayant besoin d'un detailing. Est-ce que le chiffre de 3 voire 4x un traitement complet avec polissage du vernis, te paraît faux ? Comment se fait-il qu'on ne puisse pas supprimer le contenu des citations dont on n'a pas besoin ?! @phoenix-dr Je ne sais pas, mais je l’ai fait à ta place. Audianne