phoenix-dr

je suis vert... On n'en troue nulle part, mais lui... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/unterfahrschutz-audi-s2-cabrio-typ89-cabrio-8g0863823e-8a0863823a/1706855989-223-9005 Il en a 3... GRRRRR !!! C'est un ebay local, pas moyen d'y accéder.

Nettoyer au savon noir donne des résultats, mais est-ce que ça ne crée pas des dégâts à la structure de ces cuirs bien spécifiques ? Pour le lait bébé, ça fonctionne sur les peaux vivantes, parce que pénètre, ça travaille, etc... Là c'est un cuir teinté d'une manière spécifique, en plus, la génération actuelle des cuirs automobiles, ne correspond plus aux standards de fabrication d'avant (changement des produits chimiques utilisés, teinture, etc...). Il ne faut pas oublier que les cuirs automobiles subissent des températures que des cuirs "mobiliers" ne connaissent pas. En revanche, je ne suis pas certain que tous les sièges bénéficient de la même qualité de "mousse" et c'est là que l'on va voir des sacrées différences, bons produits ou pas, soignés régulièrement ou pas. Tout a été dit, peut-être, mais ça n'empêche pas le monde automobile d'évoluer, de même que les produits à utiliser. La tendance est à ces cuirs véganes ou d'origine synthétique, comme on peut en voir dans les tesla par exemple. Ne faudrait-il pas, avant de s'occuper de ses sièges, connaître le type de cuir utilisé ? Et que font ceux qui ont des combinés Cuir et "microfibre" (Alcantara est une marque) ? Car si les cuirs sont sales, il y a des chances que les microfibres le soient également.

Et que penser de ces nouveaux produits faits justement pour éviter les frottements usant et la transmission de couleur des vêtements sur les cuirs neufs ?

Je me demande déjà à quoi doit ressembler un cuir d'origine sur un siège automobile. J'ai vu des selliers faire des sièges à partir de peaux, donc neuves et jamais utilisées et l'apparence de la peau ne ressemble pas à l'apparence de sièges autos. Donc je ne sais pas si dans les autos, on ajouterait des effets à une peau et du coup, ne plus avoir l'aspect naturel. Je ne sais pas si beaucoup, ici, savent ce qu'est un glaçage de chaussure, mais en maîtrisant cette technique, on s’aperçoit que le cuir peut avoir vraiment des aspects très différents et qui ne sont pas forcément "naturels", tout en étant très beau. Alors qu'attend-on lorsqu'on traite, nettoie, nourrit ses sièges autos ? On comprend que dans les démos, on va toujours chercher du sale pour bien montrer la différence au nettoyage En plus sur les tons clairs ça fonctionne toujours. Mais si on regarde ces beaux sièges Est-ce que le fait que ce soit brillant dérangerait tant que ça les gens ? Personnellement, je me suis fait avoir comme tout le monde, en voulant chercher "la différence" visible, le comparatif avant après... Mais finalement, ce que je recherche, n'est pas l'apparence mais la bonne santé du cuir, le fait qu'il soit agréable au toucher et qu'il ait le moins de ride possible. N'est-ce pas ce que ne nous devrions chercher avant tout ? Le problème est comment savoir qu'on a bien fait les choses ? Qu'on a bien nourri le cuir et qu'il est au mieux de ce qui est possible de faire.

Qu'est-ce que tu entends par "rendu" ?

Salut, j'ai trouvé ces conseils plutôt judicieux et surtout peu coûteux. https://forums.audipassion.com/topic/199254-entretien-cuir-avec-swisswax/?do=findComment&comment=4714518

Finalement, si on voulait être cohérent avec les masses, le poids, tout ça... Il faudrait placer l'accu au-dessus de l'axe de rotation et prévoir tout autour, des emplacements pour tenir la polisseuse au mieux. Une fois la polisseuse achetée, il faut encore les bons "pads", les différentes pâtes, savoir d'où on part et où on veut arriver... Peut-être s'acheter l'appareil qui permet de mesurer l'épaisseur du vernis ? En plus, en ce moment, ça bouge à fond sur les "céramiques" de protection ! Si on les écoute, il suffira bientôt d'un simple giclage du produit et d'une patte microfibre pour faire briller et ce sera prêt. Ce qui donne de plus en plus envie de faire les choses intégralement, du lavage à la décontamination au polissage pour terminer par une protection de qualité et un brillant miroir...

Par contre, ce qui est très énervant c'est d'être bien informé sur les modèles qui tournent sur un axe fixe et celle qui sont décentrées... https://www.amazon.de/-/en/Einhell-Cordless-Polishing-Sanding-X-Change/dp/B07VP4GL79/ moins de 100€ sans accu, 180mm, vitesse régulée électroniquement et ajustable via un affichage LCD, 18V...

Je remonte ce sujet, parce que je constate que le concept de polissage de carrosserie semble être entré dans la tête des marques et qu'en plus, les polisseuses à accu, sont de plus en plus nombreuses. https://www.amazon.de/-/en/Tools-515-3555-Cordless-polisher-2300rpm/dp/B0057FJOAU/ https://www.amazon.de/-/en/Brand-Makita-DPO600Z-18-V/dp/B07VDZBCMD/ https://www.amazon.com/WORX-WX856L-Orbital-Buffer-Polisher/dp/B08FDB8LJM/?th=1 Un autre modèle provenant du marché américain et qui me semble être le futur des polisseuses sans fil, car les masses sont mieux réparties, l'accu pesant lourd, surtout si on veut pouvoir polir longtemps

Je viens de terminer une nouvelle série qui vient de sortir.. Reacher https://www.allocine.fr/series/ficheserie_gen_cserie=25364.html Une sorte de Hulk autiste qui résout les affaires à sa manière. 8 épisodes qui passent plutôt pas mal.

Je laisse ma RS2 pendant des mois sans rouler et la batterie ne se vide pas pour autant... Regarde si tu n'as pas le fameux souci du neiman. Tu allumes tes phares, tu retires la clé, et normalement, tu devrais entendre un buzzer, est-ce le cas ?

Faudrait une image plus grande pour bien juger de la manière par laquelle est lié la durite en caoutchouc au tube en métal.

Et le reste du tuyau est en matière synthétique dur ?

Je parle surtout de sécurité, je n'ai jamais vu de tableau de bord en métal. Et tu comptes mettre plein d'instruments différents ? Oui cette section étant encore ouverte et étant toujours concerné par ce modèle d'Audi, je reste là...

On a le droit d'avoir ce genre de tableau de bord en métal ?

Tu parles de la petite durites qui tient avec un collier et non avec une vis qui arrive sur la pompe ?

Ce que tu peux faire qui est simple et apporte un résultat non négligeable: Tu prends une pompe à main, tu pompes tout le liquide de DA que tu récupères dans une bouteille, puis tu remets du liquide neuf... Tu fais tourner le moteur, ça fait circuler le liquide et tu recommences après avoir coupé le moteur. Jusqu'à utiliser 1L de LDA au moins Tu verras déjà comme ça change. Faut regarder sur ton auto si la direction assistée ne fuit pas.

Faut vérifier les colliers, l’étanchéité des raccords, etc... Depuis le vase de DA, il y a une durite qui part et qui se sépare en 2 voire 3, c'est au niveau de ce raccord serti que ça peut fuir. Sur les RS2, ils avaient créé un nouveau modèle de durite pour corriger cette faiblesse de conception Fais des photos sous le cache moteur où voit la première durite qui part de la pompe, puis la durite qui sorte du vase et qui va en direction de l'habitacle.

Avec l'âge des calculateurs, je me demande si les données enregistrées ne vont pas se figer pour toujours ? Intéressante information à propos de la batterie. Après faut voir ce que tu as comme qualité de batterie et si ton alternateur, surtout son régulateur, fait bien son boulot ?

Pour ton joint, je pense que nous avons tous le même -> ETKA en ligne Pour la peinture, tu as plein de produit très sympa de traitement, protection, etc... Mieux vaut utiliser une polisseuse, le mieux serait d'aller voir un "detaileur". Concernant ton réservoir, fais-nous des photos, ça sera plus simple, parce que les explications ne permettent pas d'identifier le problème et donc de te proposer une solution.

Audi Tradition a bien changé et là ça devient vraiment agréable de surfer dessus ! Ils sont toujours avars de photo et de précision, mais ça change clairement de la version précédente.

Et tu ne les as plus pour les ouvrir ? ça vaut des sous ces trucs, car les prises peuvent être réutilisées pour faire un faisceau avec du meilleur câble.

https://www.fichier-pdf.fr/2013/01/18/tuto-capote-306-cabriolet/preview/page/1/ https://www.reparlab.com/ https://www.era-c3.fr/fr/nos-reparations.html https://ecu.fr/ Après faut peut-être chercher avec le numéro du modèle que tu as sur le boîtier du bloc capote

Si je ne me trompe pas le système est le même que celui d'une Peugeot 306 cabriolet Concernant le boîtier qui se trouve derrière la banquette, on a un sujet qui décortique les problèmes J'avais lu, il y a longtemps, des adresses de sites internet proposant des révisions de boîtier, mais existent-ils encore ? Mais tu ne m'as pas répondu à propos des câbles que tu as changé ?

Si tu as une fuite, le circuit n'est pas étanche donc... Ensuite, tu as dis avoir changé les câbles, mais tu as démonté les anciens, tu regardé l'état des câbles internes ? Si les câbles étaient abîmés depuis longtemps et que le système ne fonctionnait plus correctement avant, il y a des chances que le boîtier qui gère la capote soit abîmé