phoenix-dr

Ben lui vend les siennes et j'ai montré la concernée. Mais je voulais savoir ce que d'autres avaient pu trouver sur le "marché" dont ils étaient satisfaits.

https://www.autofiber.com/blogs/microfiber-university/what-is-gsm une explication intéressante. Mais quelque chose manque pour moi... On a une toile, cette toile va être traversée par un fil dans une densité variable, alors que ce GSM définit le nombre de gramme par mètre carré ??? Donc en gros, 1200GSM veut dire qu'une microfibre pèse 1.2Kg en faisant 1m sur 1m. Mais on occulte totalement la longueur du fil ou c'est moi ? Ensuite, information que je n'ai pas vue, c'est la qualité du fil, pas seulement que ce soit du coton, mais quelle qualité de coton et surtout sa finesse. Ce qui veut dire qu'on peut manipuler les gens en ayant des microfibres avec moins de densité de points (nombre de fil traversant la toile au centimètre carré) mais des longueurs de fils supérieures. Les microfibres que j'ai vues chez ce spécialiste du detailing, ont une densité de points tellement élevée qu'on ne peut pas voir la toile . Je vais faire quelque calculs et comparaisons avec mes différentes microfibre pour vérifier tout ça. Merci pour la vidéo.

Je ne suis pas du tout d'accord avec ce "plus il y a de GSM, plus elle va servir à absorber l'humidité". Ce que j'ai compris c'est que plus il y a de GSM plus c'est doux et plus c'est doux plus elle est impeccable pour le lustrage. Ayant un spécialiste de detailing qui voit passer des autos de plus de 1 million d'€, autant dire que je peux lui faire confiance. Il achète des microfibres par 1000 pièces, qui sont spécialement faites pour le lustrage et elles ont, justement un gsm très grand À la base, le GSM c'est la densité des fils sur un espace donné, comme pour un écran d'ordinateur quand on indique le nombre de pixels par pouce carré. Pas simple tout ça !

Quand on fait du detailing, retirer les micro griffe, lisser le vernis en passant la pollisseuse et qu'on obtient un résultat comme-ça Combien de fois pourrait-on le faire sur la même auto avant de ne plus pouvoir ayant atteint les limites d'épaisseur du vernis ?

C'est marrant, je n'ai JAMAIS utilisé une microfibre pour retirer de l'humidité ou du mouillé. Alors que chaque présentation de ces gros chiffons microfibre montre qu'ils servent à sécher les autos ? Je les utilise pour retirer la poussière et surtout lustrer. Pour gagner un temps fou sur le séchage d'une auto, on prend la raclette, ça fonctionne super bien.

Tu as des exemples de produits que tu as commandé, dont tu es content ?

Hello tout le monde, je suis allé me promener sur Amazon.fr et on peut dire qu'il y a du choix.... Pour la densité de la microfibre on parle de GSM, donc plus le chiffre est élevée plus c'est censé être de qualité, doux, etc... Ensuite, il faut que les chiffons ne "peluchent" pas, c'est à dire qu'ils perdent des fibres en les utilisant. J'ai acheté des microfibres de la marque Glart, vendues par 3 avec un liseré rouge ou orange. Une fois reçues, j'ai constaté que l'épaisseur n'était vraiment pas importante surtout comparée à la microfibre Swissvax qui est quasi 3x plus épaisse. Là j'ai commandé des microfibres de la marque Easy Eagle qui annonce 1200GSM qui est un peu ce qu'il y a de plus dense en microfibre proposé sur Amazon. https://www.amazon.fr/dp/B08MKDLTR5 Cette marque propose du 1400GSM, mais bien entendu, indisponible https://www.amazon.fr/EASY-EAGLE-Microfibre-Nettoyage-Extérieur/dp/B096V7PF9X Le piège c'est quand c'est présenté comme-ça ça donne l'impression que c'est épais et il faut tous ce genre de présentation. Par contre c'est la seule marque que j'ai vue présenter ceci Mesurer l'épaisseur qui annonce 10mm en ayant écrasé la fibre avec un pied à coulisse, je veux voir ! Et un autre test pour les peluches On passe du scotch et on voit si des fibres viennent avec. Est-ce un bon test ? N'est-ce pas plutôt, à l'effort et à l'usure que l'on va voir des fibres se déposer ? Ce qui est marrant, c'est que sur cette présentation, la microfibre "Swissvax" n'a pas l'air épaisse du tout https://swissvax.ch/fr/micro-fluffy-chiffon-de-polissage-en-microfibre-tres-moelleux Je voulais donc savoir ce que vous avez trouvé comme microfibre dont vous êtes très content ?

Tu penses là, à un exemple précis, alors qu'avant tu faisais une généralité. La largeur est chose, le déport en est une autre, on peut jouer sur le déport pour avoir une jante bien "à fleur" de carrosserie ou même en utilisant des cales. D'ailleurs le plus utile est de prendre un entraxe plus grand que prévu et jouer avec des cales que l'on peut trouver ou fabriquer au millimètre près. Mais c'est une autre histoire, à laquelle il faut ajouter le pneu, qui peut être droit ou tiré et qui peut, lui, aller frotter à l'intérieur vers l'amortisseur ou à l'extérieur à l'intérieur de l'aile. Je pense que nous nous éloignons de ce que l'initiateur du sujet attendait comme réponse.

Pourquoi l'ET varierait en fonction de la largeur de la jante ? Tu peux avoir ET 40 sur du 6 de large, du 7 ou du 8 ... Plus simple de mettre une image pour expliquer l'ET = Le déport

Sur ce passage 3 - L'ET : 1er cas : Si l'ET de départ > à l'ET d'arrivée = jante va ressortir vers l'extérieur 2ième cas : Si l'ET de départ < à l'ET d'arrivée = jante va rentrer vers l'intérieur Formule : ET de départ - ET d'arrivé = décalage de la jante par rapport à l'origine Ce serait bien d'ajouter "si largeur identique"

Il me semble que l'entraxe c'est l'information du genre 5x112 et non 28 ou 37 qui est le "déport" ! Normalement, tu as des données dans ton manuel, tu peux appeler Audi, tu as des spécialistes en jantes et pneus un peu partout. Quelle est ta monte d'été d'origine ? Pour le chiffre du déport sera faible plus ta jante sera proche du bord de l'auto et plus ton auto gagnera en stabilité en courbe. Si tu roules l'été en 245 de large, tu peux sans problème prendre la même largeur en hiver. j'attends tes informations.

C'est dommage que les gens ne prennent pas l'habitude de faire ce petit travail de nettoyage et désoxydation des contacts dans les connecteurs. Content pour toi

C'est plus qu'utile, mais c'est à faire après la période de rodage du moteur, car après que le moteur ait pris ses marques, c'est là que régulièrement le moteur sera micro-griffés par les résidus qui sont impossibles à sortir si on ne dépose pas le carter.

Pourtant c'est fait pour. Maintenant sur la skoda c'est impeccable et sur le cabriolet c'est la catastrophe. je serais fixé quand j'aurais remplacé les tiges par le kit de réparation et graissé l'ensemble avec le produit fourni dans le kit

Tu es en Suisse ? Tu as regardé du côté du capteur Hall ? Elle est de quelle année ? Tu as un VAG-COM ?

Fais une photo plus près de la partie où tu penses que l'alarme se trouve

Sinon, c'est moi ou ta durite d'admission d'aire n'est pas correctement connectée ? Tu as regardé sur ETKA en ligne si tu trouvais une illustration concernant cette alarme ?

Le genre d'occupation qui occupe vite pas mal de temps ! La voiture ne s'en portera que mieux !

Mais tu as démonté et nettoyé quoi ? Tu as fait des photos j'espère ! Bonne nouvelle pour toi !

Presque une année pour faire 10'000km cette fois. Balade avec un additif essence décrasseur d'injecteurs et un produit spécial protection moteur. Quel plaisir de rouler !!!

Et pourtant n'est-elle pas liée aux vibrations au freinage, quand, justement, elles ne coulissent plus suffisamment ? Ce qui est étonnant, c'est que tu semble minimiser l'influence d'un jeu, d'un déplacement de 16mm... Alors que des disques dont on n'observerait pas, à l'oeil, une déformation, peut déjà générer des vibrations désagréables. Peut-être est-ce pour cela que la plupart des garages ne graissent jamais cette partie, pensant qu'elle n'est pas "si" importante ?

Je ne cite que cette partie là... Tu parles donc de ce genre de guide ? Et tu dis que cette pièce est statique ??? C'est ce que l'on trouve sur les Audi B4 par exemple, dont mon cabriolet. Et tu dis que cette pièce n'est pas en mouvement ? Si elle n'ont pas d'effort à subir, pourquoi s'usent-elles ? Les plaquettes sont posées sur la "chape" et glissent dessus. A mon avis, non seulement ces douilles de guidage coulissent sans arrêt, mais elles doivent des pressions dans le sens du freinage (en marche avant ou marche arrière). Je suis étonné qu'ATE qui propose des kits de réparation pour ce système en mettant des guides, des soufflets et même la petite graisse à utiliser. Ne pas proposer séparément une graisse à utiliser pour les graisser ? Le Plastilube semble également servir pour le frottement des plaquettes sur la chape de frein.

En regardant le dos du Plastilube il est indiqué: "Ne surtout pas mettre sur du caoutchouc", donc ça l'élimine d'office vu les soufflets qui vont avec ou les protections pour les seconds modèles.

Avec l'électronique automobile, le moindre résistance électrique, change les calculs ou les tolérances des boîtiers électroniques qui vont générer, forcément, des erreurs. Ce que tu peux faire c'est brancher un "ohm-mètre" sur le connecteur de ton plateau sonde et voir les chiffres que tu as au repos, puis en manipulant le plateau sonde à la main. C'est exactement le même principe qu'une jauge à essence par exemple.

Hello tout le monde... On leur donne apparemment plein de noms différents: Colonnettes d'étrier, guides d'étrier ou goujons d'étrier Ce type de pièce est utilisée dans les systèmes de freinage dit "étrier flottant". Il faut se rappeler qu'un disque de frein est légèrement voilé, s'il ne l'était pas les plaquettes seraient constamment en frottement. Le but de ce léger voile est d'éloigner les plaquettes des disques lorsqu'on lâche la pédale de frein pour que l'ensemble ne soit plus en contact. Quand vous freinez, l'étrier va suivre le voile des disques et donc, il a besoin de mobilité. Plus la vitesse est élevée quand vous freinez, plus vous aurez de chance de ressentir des vibrations dans le volant. Voilà pourquoi il est important de sortir ces pièces de leurs logements, de nettoyer les logements et les pièces, de bien tout dégraisser et sécher. Mais voilà, si ATE est très connu pour ses systèmes de freinage, la marque n'est pas très claire sur le produit à utiliser. ATE en propose 2 Une graisse pour "cylindre" Et une graisse appelée "Plastilube" qui servirait à éviter les bruits Mais rien n'est précisé pour l'un ou pour l'autre de ces produits, concernant ces "colonnettes, guides ou goujons" Pour la pâte "cylindre" il est indiqué: La pâte ATE pour cylindres de freins est utilisée pour la réparation, le montage et la conservation d'éléments de freins hydrauliques. Elle est appliquée en fine couche régulière sur les faces de glissement des cylindres, les pistons et les éléments d'étanchéité. - Montage facile d'éléments de freins hydrauliques - Compatible avec les liquides de frein - Protection de la surface des cylindres Pour le plastilube, voilà ce qui est expliqué: Le Plastilube d'ATE sert à graisser les faces de guidage sur les étriers et les garnitures de freins et à les protéger contre la corrosion. La plaque du dos de la garniture de frein est enduite de Plastilube d'ATE pour éviter un grincement des freins. - Exempt de savons métalliques et d'acides gras, donc non corrosif - Durée de lubrification accrue, d'où fréquence d'entretien réduite - Non soluble dans l'eau et excellente résistance à l'érosion par lavage - Utilisation universelle, compatible avec tous les métaux et la plupart des matériaux des joints toriques. J'avoue que je ne sais toujours pas lequel des deux produit ATE sert à graisser les "colonnettes, guides ou goujons" Si vous trouvez une information officielle et claire sur le sujet, n'hésitez pas à me la communiquer.