phoenix-dr

Alors comment fais-tu pour nettoyer les éléments visibles du moteur ? WD40 ?

C'est une idée intéressante ! Tu as essayé dans le compartiment moteur ? Perso j'utilise un pistolet à air comprimé, réglage en puissance, ainsi je peux faire rapidement les trucs autour du tableau de bord, également.

Pas donné l'engin ! https://toolster.ch/fr/maison-et-jardin/stihl-machines-de-jardin-et-outils/stihl-souffleurs/souffleur-sans-fil-stihl-bga-200-656445.html?artno=656445.0100

C'est le Dayson de la soufflette ! Et tu as payé combien ? Ce serait drôle d'aller au lavage auto avec ça, tu laves, tu rinces, puis tu sors le truc pour sécher ta bagnole !

La commande de vitre qui est peut-être sale à l'intérieur. Tu peux sortir la commande de gauche et la tester avec celle de droit et inversement.

Avec la marque dont tu parles, je vois des tronçonneuses ?! Si tu as un modèle ou des images, ce serait tout de suite plus pratique. Merci pour ces informations.

Tout ce qui est G11, G12, etc... C'est du passé, soit on met du G12++, ce valéo est vraiment top soi on met le dernier né qui remplace tous les autres = G13 ! Tu sais, le serrage est valable avec des vis conventionnelles, mais si c'est marqué 8.8 sur la vis ou 10, ça peut se serrer beaucoup plus fort ! Tu peux avoir du 8mm a 20Nm comme à plus de 45, ça dépend de la vis. Je ne sais plus le diamètre des vis pour les AAC du moteur AAH, mais le serrage monte à 70Nm ! J'ai toujours entendu clairement et c'est confirmé par LE spécialiste des RS2 en France = Garage de Vincy que c'est 180+180°, c'est déjà beaucoup beaucoup pour une si petite vis centrale. Pourquoi tu ne prends tes pièces chez AudiTradition ? Tu as lu le sujet sur la 90 qui va être transformée pour la course ? Il donne un lien vers un spécialiste en pièces détachées Audi qui semble très bien fourni. Tu t'es fabriqué l'outil 3256 ? Parce que le vrai, ne sert à rien, la poulie centrale avec clim ne convient pas, l'outil est trop court. Les spi c'est vraiment une très bonne chose de les remplacer, avec les bons outils c'est quelques minutes et on n'en parle plus. Je pense que tu connais les différentes astuces concernant le capteur Hall, vendu des fortunes alors qu'on peut changer la partie électrique pour moins de 10€ je crois, il faut juste remplacer les deux rivets. Tu as mis quoi comme compresseur de clim ? L'original Zyxel est introuvable depuis des années et même pour le cabriolet, c'est un beau bordel pour en trouver un qui correspondrait et serait utilisable. Nous avons presque les mêmes KM Je réitère ma suggestion d'ouvrir un sujet sur ta RS2, ce serait beaucoup plus utile pour ceux qui chercheraient des infos spécifiques sur RS2. Faudra que tu me montres ce que sont des écrous "sphériques" ? Tu connais je pense le site de "TOTS" à Bâle en Suisse ?

Une piste peut craquer avec le temps, les PCB ne sont pas éternels, mais c'est quand-même du solide. Vu comme c'est simple, il suffit de prendre un ohm mètre et de suivre la piste jusqu'à ce que ça ne fasse plus contact.

Démarrage de l'auto après avoir retiré le fusible n° 13. Laissée tourner 25 minutes, quelques tours de parking pour faire tourner les pneus et nettoyage a sec, plus petit coup de cire par-ci, par-là. Une RS2 vaut au minimum en état convenable 44'000CHF et en bon était plus de 80'000CHF sans préciser la couleur... C'est ce que m'indique le configurateur de l'assurance où j'ai assuré mon cabriolet. Elle devrait être immatriculée à nouveau d'ici peu.

On pourrait presque déplacer ces deux dernières messages dans un nouveau sujet dédié à ta RS2.

Tu vas pouvoir dégripper les commandes des volets de la ventilation et changer le radiateur intérieur. Si tu as laissé les montants de pare-brise intérieur, tu as intérêt à les retirer, leur surface est ultra fragile ! Profites-en pour remplacer les joints spi du vilo et de l'AAC. Le serrage du vilo ne va pas être simple dans l'espace que tu as, 180Nm + 180° ce qui fait quasi 400Nm Il ne faut jamais oublier de remplacer la poulie crantée du vilo par une neuve, à chaque distribution !!! Tu as aussi le capteur Hall qui se cache derrière la poulie d'AAC qu'il est intéressant de remplacer pour éviter les mauvaises surprises. Les pompes à eux pour ADU sont désormais disponibles assez facilement. Pour le LDR, tu trouves un excellent VALEO que j'utilise depuis presque 20 ans ou le nouveau Motul G13 Ultra à diluer. https://www.auto-doc.fr/valeo/7665432 https://www.auto-doc.fr/motul/8796596 Le Valeo se met directement, le Motul se dilue 1:1 Valeo = G12++ Bon courage Tu as une "R" ou une "S" ?

Donc mauvais contact sur une des pines ou une piste coupée. Il faut déposer le PI et voir où ça coupe ou tu as peut-être une ampoule en cours-jus qui empêche les autres de fonctionner. La lumière du thermomètre est à part.

Les simples tu trouves, les plus récents comme ceux de RS2, ont été refabriqués dernièrement par Audi Tradition

Alors il y a le porte instruments, avec tous les affichages et indicateur dans le bloc et il y a l'éclairage du tableau de bord. Est-ce que tu peux faire une photo de ce que ça donne quand tu allumes tes phares pour voir ce qui s'allume de ce qui ne s'allume pas. Peut-être un mauvais contact sur une prise, une piste coupée sur le Pi.

Merci pour ce partage très intéressant. Est-ce qu'on trouve ces N75 hors VAG group ? Faudrait voir si elles incluent ces différentes références en une seule N75 ou s'il y a bien chaque N75 pour chaque référence. Car dans les pièces alternatives, on voit souvent la liste des n° de pièces compatibles et on comprend que VAG brouille parfois les pistes pour forcer, par exemple, un client possédant une RS2 à payer plus cher sa N75 que celui qui a un modèle de véhicule bien moins cher. Tu as un mano de pression de turbo dans ta RS2 ?

Peut-être le régulateur de voltage qui est HS ou qui ne fait plus bien contact. Tu as toujours les autres ampoules qui s'allume sur le tableau de bord ?

J'ai trouvé le site "RacingLubes" et vraiment pas déçu ! Sinon, chez Auto-DOC.fr ou Amazon, ça passe très bien également.

Non, dans la centrale que tu nous montres sur la photo, sur le cache sont écrits les différentes emplacements et relais.

Pour entretenir les éléments en mouvement et principalement les deux têtes qui tiennent les bras, tu peux créer un puis avec du scotch d'électricien, bien collé en faisant plusieurs tours, puis tu remplis les puis avec du WD 40 et tu laisses agir, plusieurs jours, le temps que le WD 40 s'infiltre bien. Puis tu fais un peu fonctionner les essuies glaces, mais sans y refixer les bras en attendant que ça glisse bien. Tu entendras clairement les différences sur les grincements Pour les axes, tu peux y mettre de la graisse en bonbonne

Le genre de prix qui peut te claquer dans les doigts, mais elle a l'air propre sinon. Je ne toucherais pas au moteur, puisque tes essuies-glaces bougent C'est vraiment la phase de temporisation entre les mouvements qui est le problème et ça c'est piloté par l'électricité et donc le relais.

Je vérifierais sous les caches pare-brise essuies-glaces, s'il n'y a pas trop de saleté et bien nettoyer la région. Vérifier la centrale électrique extérieur, l'état du couvercle ainsi que du joint. Ensuite, je déposerais le cache sous le volant, et en touchant, voir si un relais claque ou se déclenche quand tu fais fonctionner le moteur d'essuie-glace. Je pense qu'il y a un relais et que ce relais est dégueulasse, peut-être que le relais se trouve dans la centrale extérieure. À ce niveau là, je ne sais plus. Mais intermittence est forcément pilotée par un relais En cherchant sur google, je trouve une réponse sur notre forum https://forums.audipassion.com/topic/132792-emplacement-dun-relai-audi-80-break-19-tdi-1995/

Cette série est l'une des plus incroyables que j'ai vues ! Le scénario est complet, l'action est très bien rendue et les images sont superbes. Je ne m'attendais vraiment pas à ça.

Je viens de découvrir cette série Altered Carbon Très impressionnant !

Le problème de l'achat de jantes et de la garantie, c'est que la jante est liée à un montage de pneu et ce pneu n'est pas monté par celui qui a fabriqué la jante et là, pas par celui qui l'a vendue non plus ! L'équilibrage, le montage et le pneu, ça fait des paramètres en plus. Je pense que l'expérience de certains vendeurs et fabricants de jante, peut exprimer un certain ras-le-bol sur les retours de jantes qui n'ont pas de souci, mais dont les montages ou les pneus n'étaient pas à la hauteur. Il y a aussi des gens qui jouent avec des cales, ce qui ajoute encore des risques vibrations. Mais soyons cohérents, LD aurait dû demander le retour des jantes plutôt que de faire tourner le client en bourrique. Peut-être que le client aussi aurait dû retourner les jantes dès le premier problème et effectivement, le premier monteur aurait dû voir le voilage des jantes sur l'équilibreuse.

C'est quand un problème arrive qu'on reconnaît une bonne entreprise d'une mauvaise ! Déjà à l'époque, on voyait bien que ce n'était pas des spécialistes tant leurs réponses étaient étranges. Mais là, vu les sommes dépensées, il faut additionner tout ça, et leur envoyer la facture et les mettre en demeure. Au lieu de dire, tout de suite, renvoyez-les nous, traiter tous les professionnels de crétins, sauf eux, ça fait sourire (ou pleurer). C'est le genre de société qui fait perdre la confiance à tout un domaine de professionnels. Donc 120 + 110 + 155 + 900 + 1500 = 2'785€ + le remboursement de tes 4 jantes + le temps perdu = Belle sommes à récupérer ! Tu as tout mon soutien dans ta quête vis-à-vis de cette société.