phoenix-dr

Et tu veux vraiment changer le neiman ? Je serai toi, je n'y toucherais pas, je le ferais tremper dans un bain du genre WD 40 et avec un bon soufflage, ça devrait être top !

Tu as le vieux barillet avec l'ancien système de clé. J'avais fait un sujet exprès sur les clés qu'il faut essayer de bien nettoyer et graissage/nettoyage du neiman. Donc tu as vu où se trouve le boîtier d'antidémarrage vu que tu as sorti le neiman. Pour libérer le neiman c'est une technique spéciale qui a été pensée pour éviter les vols, il faut effectuer un perçage à un endroit très spécifique qui va permettre d'enfoncer un ergot qui permettra de libérer le neiman J'avais partagé une image à ce propos dans un autre sujet https://forums.audipassion.com/topic/204403-clé-perdue-changement-des-barillet-et-neiman/?do=findComment&comment=4249339

La partie dont je parle est ici https://forums.audipassion.com/topic/229579-skoda-fabia-2-12-75ch-tdi-89g/?do=findComment&comment=4608888

C'est juste des scotchs qui vieillissent très mal, c'est tout ! Sur le modèle d'après, la V3, ils ont mis un cache entre les deux portes, du même genre que les caches sur les bords du pare-brise de la version 2. Je me demande ce que ça donne de peindre la partie de la porte recouverte par ce scotch avec du noir brillant, tout simplement ?

Comment se fait-il que tu aies le contacteur en bas et le porte instrument en place ??? Le boîtier d'antidémarrage, se trouve derrière le porte instruments au fond dans le tableau de bord. Il n'y a rien à démonter de plus, si le neiman tourne, il n'a pas de souci ! Comme je te l'ai expliqué, il faut nettoyer les dépôts et saletés qui se trouvent dans le neiman.

Ce qui me surprend dans ce milieu du sablage, c'est que personne n'affiche clairement les prix !?

Le calculateur de quoi ? Comme je te l'ai dit, le contacteur de clé est sous le porte instruments, tu dois donc: - Sortir ton volant - Déposer le porte instruments - Là tu as un grand trou et derrière le neiman, se trouve tenu par 2 vis vissées par le haut (cachées en général par une couche de quelque chose qui ressemble à du vernis), le contacteur de clé. - Derrière le contacteur de clé se trouve un connecteur d'où partent plein de câble qu'il faut juste débrancher. Le contacteur de clé a été noir à ses débuts et est devenu à moitié blanc dans ses versions suivantes. Le contacteur de clé est la pièce qui fait la liaison entre les connexions électriques qui permettent de démarrer l'auto et le neiman qui sécurise le volant et empêche qu'on conduise l'auto sans en posséder la clé. Je ne sais pas si dans les B3 et B4, existent des modèles sans anti-démarrage ? Car vers ce connecteur électrique se trouve ce que l'on appelle "une cible" qui est reliée a un petit boîtier fixé plus au fond dans le tableau de bord en direction du pare-brise. Dans ma RS2, j'en avais profité pour mieux le fixer (ce boîtier) avec des écrous de 6mm en plastique. Souvent le contacteur de clé se casse au niveau du ressort en se fissurant suffisamment pour empêche la clé d'atteindre la butée en tournant qui lance la séquence de démarrage du moteur. Donc on peut se retrouver avec 2 problèmes de démarrage: 1- Le contacteur de clé est cassé et impossible d'entendre le démarreur 2- Le neiman est bourré de dépôts qui empêche la clé d'être reconnue par le boîtier d'antidémarrage, là le moteur démarre mais coupe aussitôt ! Le contacteur de clé est connu pour casser au bout d'un certain temps, quoi qu'on y fasse et cela même si VAG a modifié le modèle d'origine pour diminuer la taille et la force du ressort.

Hier j'ai vu, au soleil, ces autocollants de porte, c'est vraiment dégueulasse, comment une marque de bagnoles peut-être proposer un tels truc aussi moche et qui ne tient pas dans le temps ???

Alors ces achats et surtout ces résultats ?

J'ai trouvé un type de produit, est-ce le seul ? https://www.dryiceenergy.com/fr/ Ils ne vendent pas, ils louent ??? C'est un truc à voir en vrai et surtout à tester... ça me semble un peu fake ces démos vidéos...

C'est le système laser et les résultats que j'ai vu ne m'ont pas convaincu. Sinon, ceci est quand-même très intéressant

Je croise les doigts ! Pour le contacteur de clé, attention à la "lettre" indiquée en fin de n° de pièce, c'est elle qui détermine la forme qui va accueillir le neiman.

Hello tout le monde, Un partage d'aventure à vous présenter: Un vendredi, un travail à terminer dans un garage sur une auto qui doit être rendue impérative à son propriétaire avant le week-end. Freins et amortisseurs remplacés, réglages, remontage de toutes les vis et écrous et serrage à la déboulonneuse... La voiture est terminée, la personne en reprend possession et s'apprête à faire 40km pour rentrer chez elle. Sur le chemin, un bruit assez imposant apparaît, un bruit de cardan très abîmé qui gratte qui peut disparaître lorsqu'on accélère. Mieux vaut s'arrêter, c'est là qu'en voulant regarder ce cardan, il est décidé de desserrer la roue avant gauche et là, pas besoin d'effort, les 5 vis se dévissent sans aucune difficulté. Même chose sur la jante de l'autre côté, puis à l'arrière, puis la dernière ?! TOUTES LES ROUES étaient mal serrées ! Vous imaginez ce qui aurait pu se passer sur l'autoroute à 120-130 ? L'explication est que la déboulonneuse a été utilisée, mais principalement en force 1 sur 3, pour l'ensemble des serrages des pièces concernées, du coup, les roues ont aussi été serrées avec cette force qui se situe autour de 60Nm ! Vérifiez toujours le serrage au couple de vos jantes, TOUJOURS !

Alors, tu dois déposer le cache sous le volant, ensuite, retirer le porte-instruments, puis dévisser les deux vis qui sont cachées sous une couche de colle ou de vernis, pour sortir le contacteur de clé, ensuite, tu prends du WD40 et tu balances en continu du liquide dans le neiman et tu mets un papier ou chiffon sur le sol, sous le volant, et un papier devant le neiman, quand tu verras la merde qui en sort, tu vas comprendre. Ensuite, tu peux en profiter pour commander le bon contacteur de clé. Dernièrement j'ai soufflé dans le neiman ça fait bien sortir des débris et saletés.

Tu as vu les prix complètement dingues du système laser ? Entre 50'000 et 400'000$ !!! Pour le système froid, je n'ai pas vu de prix. Ce qui m'intéresse c'est de trouver le fabricant, parce que les distributeurs ont un peu trop tendance à faire du x2-x4 sur les prix !

Quand on sait que la plupart des jantes quel que soit le diamètre coûte autour de 50$ pièce... ça fait mal de voir les prix pratiqués ensuite. Toutefois, le prix des jantes, je trouve, a beaucoup baissé avec les décennies !

Une série TF1 est sortie, du nom de "HPI", 8 épisodes et une ambiance bien sympa. (série déjà sortie en Belgique et sur la toile) C'est distrayant et pas mal trouvé.

On dirait un souci lié à la température ? Thermostat, sonde de température... Quelle est la dernière chose faite ou remplacée avant que ça ne se stabilise ?

Tu as tombé le tableau de bord mais tu n'as pas changé le radiateur intérieur ??? Quel dommage ! Tu as fait des photos de ton travail sur le tableau de bord ?

On dirait qu'il y a un gros problème de câblage ou de liaison... Peut-être une infiltration d'eau au niveau de la centrale électrique ? Faut voir comment ça se sort, mais peut-être que de sortir la centrale, de la nettoyer et désoxyder serait une bonne chose à faire. Tu sais ce qu'est cette erreur et la partie qu'elle concerne sur l'auto ?

En faisant des recherches, j'ai découvert qu'il existait un sablage au laser, mais avec un rayonnement non brûlant, ce sont des ondes très puissantes qui font réagir le métal, on peut passer sur la main, ça ne lui fait rien. il existe également un sablage à base de froid, mais je n'ai pas compris comment ça fonctionnait. Là c'est tellement réglable qu'on peut passer sur les caoutchoucs sans les abîmer, tout en faisant bien partir les dépôts, idéal pour le détailing.

ça dépend de combien tes pneus débordent de ces jantes et si tu as plus de 2 cm de disponible vers l'extérieur.

On ne parle de sablage complet, mais quand tu es sous un moteur, il y a de la rouille, du sale, du gras, de dépôts, de la calamine, etc... Avec un petit pistolet de la taille d'un stylo, tu peux refraîchir des endroits en quelques secondes au point de retrouver une pièce d'apparence neuve, dans certains cas, tu retires la rouille de pièces peintes que tu re-gicles sur la bête sans démontage. Pour certains éléments de carrosserie, bouffés par la rouille, là aussi, quelques secondes pour retrouver un métal à nu et le traiter ou souder des éléments pour combler des trous. Il y a vraiment énormément d'avantages avec le sablage, surtout que ça se dose en puissance et en abrasivité. Tu as vu la vidéo sur le sablage qui retire juste un vieux vernis sur un violon en bois ?

Hier je me suis occupé de la golf de ma cousine et j'ai fait les coulisseaux des 4 chapes. En les passant au pétrole, ça donne vraiment un métal tout brun foncé, et même en les frottant à la brosse métallique rotative, tu obtiens un métal très sombre, sans brillance. Alors qu'avec une sableuse, c'est vraiment le métal pur que tu retrouves. On a pas mal parlé avec le propriétaire du garage où je fais ma mécanique ces dernières semaines et il est très frustré de ne pas avoir une sableuse. C'est d'ailleurs assez rare de voir des garagistes en avoir et à la place ils frottent le métal avec des brosses métalliques et se font chier pendant beaucoup trop de temps en gaspillant également beaucoup d'énergie pour un résultat très éloigné de ce que l'on obtient bien plus facilement avec une sableuse. Surtout qu'en plus, le frottement à la brosse métallique blesse le métal. On a même parlé de cabine de sablage, pour y mettre une auto et pouvoir faire revenir le dessous d'un moteur, boite à vitesses, etc... Perso je pense surtout à une cabine pour jantes.

Hello, j'ai fait un petit essai étrier de frein... On part de ce niveau de saleté, rouille, etc... Et on arrive à ça... J'ai découvert un truc avec ces étriers 2 pistons où on essaie de les faire sortir, l'un sort, mais l'autre pas, donc faut remettre le premier et ainsi de suite pour perdre de nombreuses minutes à comprendre. Mine de rien ça prend beaucoup de temps, surtout le dégraissage, sinon les billes de plastiques se collent les unes aux autres et fini le sablage (on dit aussi aérogommage).