phoenix-dr

fox ne fait pas les cata ?

Tu as changé celle où va le fil blanc ? Sinon, pour la pièce 9, c'est bien indiqué "pression d'huile" ! Sur le 5 cylindre, cette pièce vient au bout d'un assemblage avec ressort et bille... Pièce 1 http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/RS2/year/1995/drive_standart/41/hg_ug/919/subcategory/919066/part_id/306455/lang/f Pièce 3-4-5-6 http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/RS2/year/1995/drive_standart/41/hg_ug/115/subcategory/115030/part_id/302683/lang/f Dans mon souvenir c'était plus vertical que ça, mais bon...

Donc pour le moment tu n'arrives pas à débrancher le calculateur ? Fais-nous des photos de l'ensemble, depuis le siège passager pour voir sous le tableau de bord ce qu'il en est.

Tu la lèves à nouveau et tu regardes si tu as le cache poussière qui est mort, fendu ou je ne sais quoi, tu peux mettre un peu d'huile tout autour de la tige de l'amortisseur et voir si ça change quelque chose en roulant à nouveau. Il y a les coupelles qui se fatigues très rapidement sur nos B3-B4 ! C'est le truc qui fait silentbloc et roulement en même temps et qui vient tout en haut de l'amortisseur. Faudra peut-être la mettre sur un vrai pont et voir tous les éléments de liaison au sol ! Chance, L'ensemble ne coûte vraiment pas cher à remplacer.

Il existe des produits spécifiquement fait pour faciliter le décollement des autocollants. Peut-être une piste. Sinon, effectivement, le disque gomme au bout de la perceuse fait très bien son travail et comme les plombs sont collés à l'intérieur de la jante, ça fait le job !

Il n'y a pas 36 pièces sur ces autos... Il y a le capteur de pression, c'est une petite pièce avec une seule cosse entourée d'une matière plastique de couleur, blanche, brune, bleue ou noire, qui définit les pressions à mesurer. Ensuite tu as la grosse pièce qui informe le mano intérieur. Et tu as une pièce qui vient à l'avant du moteur, dans lequel il y a un ressort et une bille avec au bout un capteur dont la tête est ronde formant un petit chapeau accueillant une cosse, mais à plat . C'est peut-être celle-là qui pose problème. http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/ACA/year/1998/drive_standart/40/hg_ug/919/subcategory/919070/part_id/306898/lang/f La pièce n° 9 sur la FIG. Tu peux les acheter toutes, les remplacer et bien vérifier l'état des cosses, des câbles, des manchons en caoutchouc, etc... Kontakt 60 pour assurer un parfait signal et Swissvax Seal feed pour les joints et les manchons. Perso, si une cosse est un peu oxydée au niveau de la compression du câble, je mets un coup de disqueuse Dremel au bout du fil et je met un rien de soudure, là tu as un contact électrique à 100% !!! Tu fais juste une marque dans le métal un peu de biais, pour trouver du métal propre dans la cosse et dans le câble, et là en tenant le fil vers le haut, tu déposes une petit goûte de soudure qui va lier définitivement le métal de la cosse au métal du câble.

Donc tu as besoin de sortir ton boîtier électronique pour y toucher physiquement. Je ne suis pas certain que tu résolves quoi que ce soit au travers du boîtier ! Par contre, en te lisant, cela me fait penser à l'alternateur qui ne charge pas de manière linéaire et qu'il peut ralentir le moteur. Ce que je te conseillerais c'est de vérifier les pressions, dépressions avec une système spécifique. Il n'y a pas tant de pièces que ça. Tu peux contacter le Garage de Vincy et lui écrire un mail pour explorer ton problème, je crois que s'il y a une personne qui connaît bien ces voitures, c'est ce garage et son patron Michel D. As-tu regardé à froid la stabilité du courant ?

Hier, j'ai mis cet additif... j'ai ajouté de quoi avoir environ 30L au total de carburant dans le réservoir et j'ai fait 250km dans les 4'000t/min Aujourd'hui je passe le test antipollution et j'ai 2 ppm (max toléré = 100 ppm), pour un moteur de plus de 387'000 km, ça va pas mal !

Il faut prendre des pneus avec la fonction "protection de jante", c'est fait pour, pas besoin de changer de dimension de pneu qui n'apportera rien de bon sur les mêmes jantes. Les pneus possédant un rebord de protection de jante ont inscrit l’une des mentions suivantes sur leurs flancs : RFP pour Rim Fringe Protector FP pour Fringe Protector MFS pour Maximum Flange Shield FR pour Felgen Ripen FSL pour Felgenschutzleiste ML pour Mit Leiste

Tu ne vas pas vraiment avoir un meilleur grip, surtout que ce sera 225/45/18 De mon point de vue, je prendrais du 9 de large et je garderais le 245/40/18

Mais si c'est pour que l'auto tracte mieux à l'avant qu'à l'arrière, mettre du 255 également à l'arrière ne changerait pas grand chose. C'est très très très étrange, en plus du 255 sur du 8.5 ?!? Bref, Audi fait souvent n'importe quoi au niveau des dimensions. On pourrait aussi imaginer du 235 sur 4 jantes identiques et des câle de 1cm à l'avant

Et qu'est-ce qui est monté dessus comme pneu ? (dimensions)

Je vais faire un tuto, mais je ne sais pas où le mettre, dans la section mécanique ou j'ouvre un sujet spécifique dans la section Skoda ?

Voilà c'est changé et fonctionnel... Mais faudra vraiment que l'on m'explique ces histoires de berceau et comment on le remet exactement comme il était avant !? La voiture va droit, mais le volant n'est plus centré.

On verra la durée de vie du spi et si ça fuit un peu ou pas du tout, ce que je te souhaite !

Tu veux retirer le boîtier pour quelle raison ? Et tu parles du radiateur de chauffage ? Parce que oui, faut tout sortir pour l'atteindre.

Je suis passé ce matin chez Audi (lundi était férié) et j'ai récupéré les n° de pièces pour les freins avants 6R0 615 301 (avec ou sans C à la fin) pour un disque 256mm 6R0 698 151 A (ou remplaçant les 3 premiers par 1S0) pour les plaquettes. À noter qu'il est proposé, également, des disques et plaquettes "ECO" ??? J'en profiterai pour remplacer ce que l'on appelle des "biellette d'appui" 6R0 411 315 J'ai acheté un outil officiel T40055 qui permet de serrer au couple l'écrou n° 17 qui coûte moins de 30CHF. On m'en a prêté un ce matin et franchement, ça change la vie quand on a les bons outils. Le truc le plus chiant que j'ai dû faire et sur lequel j'ai perdu au moins une demi heure, c'est de remettre la pièce n° 2 côté moteur, c'est l'horreur !!! Parce que vu l'état du trou sur le moteur, j'ai été chercher un joint à l'ancienne, plus épais et plus souple, qui s'écrase bien et qui prendra, je l'espère, la forme pour garantir une étanchéité parfaite. Le système est tellement mal foutu, qu'on doit quand-même mettre en place la pipe n° 2 avant de mettre le système EGR.

Donc la soudure se retrouve au niveau du palier et non du spi ?

Ce qu'il me semble est qu'il existe un tas de joints spi et qu'en fonction du joint, on choisi de réduire, ce serait intéressant de savoir jusqu'à quelle augmentation d'épaisseur, le spi accepte (c'est lui qui doit prendre un peu plus de place).

Il me semble que le boîtier est toujours au même endroit sur ces autos. As-tu regardé une fiche ETKA pour voir un peu la composition des pièces ? Ce que l'on dit surtout, c'est que le câble et les contacts sont fragiles, donc a retirer doucement et à ne pas trop manipuler le câble (aller contre sa torsion). il est plaqué contre la paroi sous un morceau de sagex, pour l'atteindre il faut retirer la boite à gants et libérer une partie de la moquette tout autour des pieds du passager.

Et vous avez mesuré combien de matière a été perdue après le tour ?

Mais c'est dingue cette histoire de... FREINS ?! Impossible de connaître le type de disque que j'ai à l'avant, pour l'arrière, c'est simple, c'est indiqué dans ma liste de code "1KT", mais pour l'avant je n'ai aucune info sur mon étiquette d'usine censée me permettre cette identification. 230mm AR = 1KT / 1KV / 2EJ 239mm AV = 1LB / 1LM 256mm AV = 1LQ / 1LR / 1ZE / 1ZG 288mm AV = 1LN / 1ZC / 1ZH En gros va falloir que je les mesure moi-même sur la bête. C'est dingue quand-même ?! Voilà la liste des codes qui commencent par 1 sur mon étiquette d'usine 1AT = Electronic stabilization program (ESP) 1D0 = Without trailer hitch 1KT = Disc brakes rear (Geomet D) 1N2 = Power steering electro-hydraulic 1NL = Covers for alloy wheels

Ils font les sourds et les lâches... Ce sont des employés, personne ne veut assumer. C'est à cela que l'on reconnaît les bonnes des mauvaises entreprises !

Je consulte depuis mon dernier message et c'est hallucinant cette histoire !? Qu'est-ce que c'est que ce délire signé Audi ?! Je poserai, à l'occasion, la question à des mécanos de la marque, c'est quand-même super incohérent. Audi aurait fait un 4x4 qui donnerait plus à l'avant qu'à l'arrière à ce point qu'il faille du 255 au lieu de 235 pour compenser la répartition de puissance avant/arrière !?

Tu as respecté le schéma des ampoules que j'ai posté sur les ampoules du porte instruments ? Si tu trouves que c'est faiblard, tu peux parfaitement mettre une ampoule plus puissante, tu as le choix et même jusqu'à 2w !