phoenix-dr

On voit bien la marque et le dépôt de matière, par contre, les deux autres photos, ne montrent pas l'endroit où a été déposée la soudure.

À cause de cette GRRRRR d'assurance, je suis obligé de garder mon auto sans m'en servir et ça faisait depuis octobre 2020 que le moteur n'avait plus tourné. Je l'ai démarrée aujourd'hui et fait tourner jusqu'au déclenchement du ventilateur et j'ai fait quelques tours de parking en faisant travailler les freins. Séquence de démarrage: - Ouvrir le capot - Ouvrir la centrale électrique - Retirer le fusible n° 13 - Démarrer et faire faire une dizaine de tours au moteur et arrêtez - Faire faire une deuxième fois une dizaine de tours au moteur et arrêtez - Sortir la clé - Remettre le fusible 13 - Démarrer et là le moteur va tourner - Fermer la centrale électrique - Fermer le capot Après je l'ai nettoyée (sans eau) et protégée avec ma cire de toujours. Quelle tristesse de la voir ainsi laissée de côté.

Oui j'ai acheté 5 jantes comme celle que j'ai montré sans pneu sur l'auto. Sinon, j'avais un faux contact sur le phare arrière gauche, il me fallait mettre un petit coup avec la main pour qu'il s'allume, donc j'en ai eu marre, j'ai décidé de m'y attaquer, ben je me rappelais pas qu'il fallait retirer autant de trucs pour atteindre le phare, ce qui m'a poussé à changer les 4 ampoules après avoir bien gratté les contacts et les avoir recouverts de Kontakt 60. J'ai trouvé des ampoules Philips qui garantissent jusqu'à 60% de luminosité en plus Pour les phares et freins N° de modèle 12499VPB2 Pour les clignotants N° de modèle 12498VPB2

Apparemment il y a des erreurs d'informations qui circulent sur internet... Mais je me fie a un site sérieux -> https://www.largus.fr/fiche-technique/Audi/Rs3+Sportback/Iii/2016/Berline+5+Portes/25+Tfsi+367+Qto+Stro-1423922.html Et on parle bien de 4 pneus de même dimensions. Je n'ai JAMAIS vu des pneus plus larges à l'avant qu'à l'arrière, ça n'a aucune cohérence, surtout sur un 4x4 !

Pour résoudre l'étanchéité du moteur, je pensais mettre 2 joints l'un sous l'autre pour créer assez d'épaisseur pour combler le manque de matière. C'est quand-même la soupape dont la tête se détache qui me semble absolument inacceptable avec les compétences technologiques de l'automobile moderne. Mardi reprise des travaux, je veux me procurer l'outil T40055 pour le serrage spécial du conduit qui va au turbo.

J'ai fait encore celles-ci, il me fallait les informations pour les vis qui tiennent la direction assistée, ainsi que pour les vis de cardan côté boîte. Sur le deuxième éclaté, on voit des freins qui n'ont pas de chape séparée, donc on a juste à retirer l'étrier et on peut changer les disques, pas mal ça. Je crois que j'ai justement ce système, n'ayant pas vu de tête de vis 6 pans en jetant un rapide coup d’œil. C'est aussi la première fois que je vois qu'il faut faire un premier serrage de 10Nm sur toutes les vis de cardan avant le serrage final. Ces vis ne sont vraiment pas très accessibles surtout pour y passer un bon cliquet ou la clé dynamométrique.

à ceux qui ne sont pas encore concernés, il existe des nettoyages du circuit à l'hydrogène, justement pour éviter que la suie soit partout et empêche le bon fonctionnement de l'ensemble. Malgré que je pense qu'il ne soit pas possible de sauver cette soupape et son mécanisme. Je vais enduire le mécanisme de la nouvelle pièce avec une graisse de qualité, stable et résistance à la chaleur.

Sinon, j'ai un souci sur le moteur Je ne sais pas si la suie bouffe le métal, mais à force de dépôt, le métal autour du trou à été légèrement mangé, il faut que je trouve un joint spécifique pour absorber ce défaut, les nouveaux fournis, à mon avis, ne peuvent pas comblé une telle déformation de la matière. Sinon, ça fait beaucoup de dépôt pour même pas 150'000km ! Avec le bon produit et un peu d'essuyage (gicler le produit, frotter les dépôts avec un tissu et ainsi de suite). à noter qu'il est conseillé par VAG de contrôler ces conduits en métal mais semi flexible, qui peuvent se fissurer. Les soudures ne sont vraiment pas extraordinaires. Pour les images de ce que j'ai trouvé en ouvrant ce bloque EGR, les images se trouvent ici -> https://forums.audipassion.com/topic/232887-système-egr-plainte-groupée/

Merci à toi... Je prépare un tuto assez complet, mais quelle aventure ce truc ! 3 bonnes heures pour avoir cette valve EGR dans les mains et de pouvoir voir ce qu'elle avait et pourquoi cette panne est arrivée. En attendant, j'ai rassemblé quelques informations sur les serrages qui me sont essentiels pour terminer ce travail, en les montrant par ordre de remontage.

Bonsoir tout le monde, Ayant eu l'occasion de découvrir ce système après l'achat d'un véhicule du groupe VAG, je dois dire qu'il y a de quoi être très énervé ! Déjà le temps nécessaire pour atteindre et remplacer la pièce, mais surtout la conception de la pièce qui est tout simplement honteuse. Il s'agit d'un vice caché, mais à la limite du volontaire pour générer des profits abusifs. 6 heures de travail annoncé sur un modèle traction et plus pour un modèle 4x4 + environ 600€ de pièce, ça fait cher pour une panne qui pourrait clairement être évitée si le sérieux était au rendez-vous. Aucun graissage, un roulement qui casse (on peut aussi apprécier l’étanchéité du système). Et une soupape qui... Qui casse ! C'est quoi ça ?! Une soupape sertie et non fabriquée d'une seule pièce ?! Comme si, VAG ne pouvais utiliser ce genre de fabrication à la place ? De mon point de vue, c'est totalement volontaire et c'est en cela que VAG mérite une plainte groupée !

Si vous devez changer vos ampoules, derrière les boutons de commande de la ventilation, utilisez une cuillère, ça évite de les abîmer tout en les sortant presque sans difficulté Pensez à mettre un peu de graisse sous le bouton tout à gauche celui qui commande la puissance du flux d'air, c'est tout de suite plus agréable.

Ce matin, tentative de... Après avoir bien observé la manière dont cette pièce était conçue, je me suis dit qu'il y avait un truc à tenter, d'autant que l'auto fonctionnait encore lundi. Donc j'ai desserré le conduit du bas, celui qui remonte depuis le bloc EGR vers le moteur, puis j'ai introduit un produit censé retirer la calamine des filtres à particules. Une fois, terminé, j'ai mis un produit censé traité et protéger les papillon et régulateur de ralenti. Finalement, tout ça un peu pour rien. Puis j'ai tenté de retirer la soupape pneumatique qui actionne le volet pour ouvrir ou fermer le circuit d'air, les mecs ont vraiment pensé à tout pour emmerder le monde, car il y a 2 vis très accessibles dessous et une sur le côté, sauf que la troisième ne va pas pouvoir sortir totalement, coincée par le conduit qui vient du collecteur vers le bloc EGR ! Mais j'ai pu actionner manuellement le volet, c'est une horreur, il bouge mais tient en place tout seul. Pour la soupape commandée électroniquement, impossible de voir, puisque le mécanisme se trouve côté moteur, donc complètement coincé. Lors de l'injection de produit pour avoir de quoi faire mariné la soupape, je l'ai actionnée via le VAG comme avec cette commande Puis en en ayant assez vu, j'ai décidé de me procurer la pièce neuve et officielle qui coûte une jambe et demi... 540CHF HT ! ( Si vous voulez en acheter une bonne, de qualité et à bon prix -> https://www.auto-doc.fr/pierburg/14433382 ) Pour info, le billet de 20 CHF fait 130 x 70mm. Pour voir si VAG était vraiment une société sans scrupule, j'ai voulu voir comment était protégée le système qui permet à la soupape de s'ouvrir et de se fermer Autant dire qu'elle ne leur coûte pas grand chose en graisse... Si quelqu'un possédant les couples de serrage des périphériques autour, comme toutes les vis qui tiennent le berceau, je suis preneur.

On pourrait utiliser des extracteurs en teflon, ce serait la matière idéale pour ne pas abîmer le métal. C'est comme ces lames en matière synthétique qui n’abîme pas le métal lorsqu'on gratte un reste de joint.

Je cherche et je ne vois aucune SQ5 avec 367CV et aucune avec 2 types de pneus entre l'avant et l'arrière https://www.largus.fr/fiche-technique/Audi/Sq5.html

Avant de dépenser plus de 1000 CHF, peut-être devrais-je essayer ceci ? https://www.flexfuel-company.com/informations-techniques/la-vanne-egr-problemes-decalaminage/

J'ai réussi à l'amener tout seul au garage, ce n'était pas simple, mais en débrancher la soupape qui commande le turbo ça roule. Donc on a changé le filtre à carburant arrière, ce qui en est sorti était plutôt propre (image du nouveau qui est un original VAG acheté à l'agence) Puis le mécano me dit, ça doit être... Réfléchi au fonctionnement de l'ensemble, dépose une tubulure en métal et ça donne ça La montagne de merde !!! Après on démarre l'auto et là pas de souci pour accélérer et j'ai même passé des vitesses (sur le pont) = pas de souci Donc c'est la soupage EGR, machin qui nécessite de tout démonter autour, données d'atelier = 6h !

Je pense qu'ils peuvent être réalisé dans plein de métaux différents, tout dépend des contraintes qu'ils doivent supporter. Sinon, là c'est une proposition faite par un pro ? Ce qui compte, ensuite, c'est l'équilibrage de la pièce, sinon ça à l'air très sérieux !

Tu avais du 255 à l'avant et du 235 à l'arrière ? Il ne te serait pas venu l'idée, à toi ou au propriétaire précédent, d'inverser les jantes de l'avant à l'arrière des fois ? Parce que là, ça n'est pas cohérent ni acceptable et je pense qu'en cas d'accident, l'assurance n'apprécierait pas. Donc le 8 à l'avant ou tu changes pour du 8.5 et effectivement, du 235 partout ira très bien. Tout dépend de ton budget et de ce que tu recherches comme qualité de conduite.

Bon, description des symptômes: 1/ En roulant tranquillement avant la panne, il y a eu un manque de puissance soudain sur l'autoroute 2/ En rétrogradant ça a pu aller encore 10 km 3/ Arrivée en sortie d'autoroute, en première, tchouc tchouc tchouc et s'éteint 4/ En débranchant le débitmètre, pas de changement 5/ En débranchant la N75, je peux avancer, mais les tours moteur ne sont pas jolis et elle fume énormément 6/ Changement de la N75 par une neuve officielle 7/ Vérification du parrcous des durites de dépression, rien d'anormal, sauf quelque je chose le long du moteur, entre le moteur et le conducteur, durite pas jolie et pas mal de résidus gras autour, mais inateignable par en haut. 8/ Démarrer l'auto avec N75 neuve branchée = Très bon son moteur, 1000t/min environ et reste bien stable, pas de fûmée 9/ Si je mets un coup de gaz, même très léger, pas moyen de monter plus haut qu'un certain point et redescend direct pour faire du yoyo sous 600t/min, puis cale comme si le moteur était blessé. Pour moi, j'ai l'impression que le carburant fait défaut, pas assez avec N75 et trop sans N75, comme si quelque chose était bouché. J'ai lu un texte sur internet qui décrivait une histoire de crépine dans le réservoir qui se bouchait, retirer la durite qui vient du réservoir pour aller sur le filtre, et souffler à travers la durite pour tenter de faire partir les dépôts collés sur la crépine. Intéressante idée. Je pense que le message d'erreur du VAG-COM concernant la batterie et ce câble de masse, vient du fait que j'ai débranché le petit câble qui allait dessus, câble qui est à proximité de la N75. Comme quoi le VAG-COM ne peut pas tout résoudre. Mon problème actuel est que je ne sais pas comment l'amener au garage, si elle fume autant, ça ne sera vraiment pas bon pour le cata. (je ne crois pas avoir de FAP).

à presque 150'000, soit presque 16'000km de fait, c'est la panne, j'ai eu de la chance de tomber en panne à la sortie d'autoroute, mais à 7h30 du matin, c'est pas top. Puis j'ai débranché la prise du régulateur de pression de turbo, la fameuse pièce qui faisait du bruit et là j'ai réussi à rouler, mais ça fume de folie ! Je la branche au VAG-COM, mais il ne me dit pas grand chose, j'ai changé cette pièce vu que j'en avais une neuve, mais je n'entends aucun bruit ni de vibration venant d'elle. J'en reviens à ma question de la programmation pour faire accepter un changement de pièce ? Sinon, le VAG-COM m'indique une erreur en Adresse 61: Régul Batterie (J840) Labels: 1K0-907-534.clb No. pièce Log: 6R0 907 534 Mat: 1K0 907 951 Avec ça je ne trouve rien d'intéressant Puis je vois une pièce 6R0 915 181 E C'est un câble de Masse avec un connecteur intégré ?! À quoi il sert = ??? Sinon VAG-COM me parle aussi d'Alternateur 02252 en précisant: 004 - Aucun signal / communication

L'outil officiel ressemble à ça Et celui que l'on trouve un peu partout et surtout à tous les prix C'est tellement simple à utiliser que ça me surprend qu'on ne les change pas plus souvent ces joints spi, surtout lors d'une distribution ! Le plus fragile et qui pisse le plus souvent étant celui du vilebrequin

Il n'y a pas de vraie recette, il y a juste des approches différentes. Il y a huile et boulette de viande Il y a huile et jaune d’œuf avec pancetta Il y a le jambon + lard + crème fraîche Personnellement j'ai appris la dernière et j'ai récemment goûté la seconde et si j'avais découvert la carbonara avec la deuxième recette, je n'en aurais jamais remangé. Dernièrement, j'ai modifié la 3ème recette, en ajoutant du parmesan pendant la cuisson de la sauce, c'est pas mal du tout ! Après, l'autre partie essentielle est de choisir la bonne sorte de pâte et une marque de qualité. La plupart font ça avec des spaghetti, d'autres avec des penne, et en suisse, j'utilise parfois des cornettes d'un certain type précis. https://produits.migros.ch/bio-cornettes-fines (le fait qu'elle soit bio, n'a pas d'importance) Si la cuisson des pâtes est juste, on mange bien plus de quantité que si la pâte n'est pas assez ou, pire, trop cuite !

Tu imagines si tu avait une marque sur la cage au lieu de l'AAC ? Tu auras fait quoi là ? Il y a des kits d'outillages pour joint spi simple et facile à utiliser ou il y a les outils officiels Audi qui sont très facile à utiliser. J'espère que tu trouveras une solution à ton souci

Je ne comprends pas tout aux explications du premier message ? Tu parles de pneus été, puis de monte hiver, puis de dimensions ?! en général, le 235 se monte sur du 8.5 de large. Audi fait pas mal d'erreurs de dimensions sur les pneus montés d'origine (première monte), donc on va trouver des pneus indiqués 255 de large sur du 8.5 ce qui est complètement idiot, sauf si le pneu est en fait un 235 de large. rouler en hiver avec du 19 en 235/35 n'a rien d'intéressant ! mieux vaut rouler en 18 voire 17, cela dépend des étriers de frein s'ils passent avec des jantes 17 ou pas. Donc, pour venir au concret, qu'est-ce que tu as comme dimensions de jantes actuellement sur ton auto ?

Tu as passé 3h par jour sur ce forum pour le detailing ? Et tu en es où question jantes ?