phoenix-dr

Hello, tu penses que c'est ici que tu vas obtenir des informations sur les métaux et leur tolérance ? Il faut aller voir un professionnel en mécanique de précision et voir ce qu'il peut te proposer. C'est dommage d'utiliser cette technique de la vis pour retirer un joint spi. Concernant les anciennes, quand elles valent de l'argent, beaucoup d'argent, tout est refabriquable ! Les usinages de vilebrequin et d'arbre à cames n'ont rien d'exceptionnel, beaucoup de petits ateliers sont capables d'en fabriquer https://www.europages.fr/entreprises/Fabricant Producteur/arbres à cames.html

N'hésite pas à ouvrir un sujet lui étant dédié nourri de quelques images, c'est toujours sympa ! Tu as de la chance d'avoir trouvé un modèle aussi jeune.

Les modèles sont en image plus haut et les numéros de pièce écrits dessus

Des petites subtilités un peu chiante... Comme les fusées arrières, moyeux et roulements qui ne correspondent pas aux modèles précédents. Le cache sous le moteur qui est spécifique. Peut-être d'autres trucs. J'aimerais bien trouver, par exemple, les couvres culasses en métal plutôt que dans ce plastique mal fichu. Combien de km à ton cabriolet ?

J'ai ré-essayé un plein de V-Power Diesel, c'est mieux, ça consomme moins et ça donne clairement plus de patate à l'accélération. Mais la différence de prix est trop élevée pour que ça soit intéressant.

Tu as le droit de parcourir les sections aussi... https://forums.audipassion.com/topic/192295-acheter-un-polisseuse-oui-mais-laquelle/ La dernière dont j'ai parlé et que j'ai reçue est vraiment top pour le prix.

C'est surtout en rapport avec le démarrage tout court ! Cette pièce se fissure avec le temps et fait que parfois on n'arrive plus à démarrer l'auto, des fois ça fonctionne, des fois pas et les gens se mettent changer plein de trucs, alors que c'est cette pièce qui casse les ...

c'est ça et ça se trouve à l'arrière du neiman, sous le porte instruments. Il faut retirer le cache au-dessus des pieds du conducteur pour le voir et pour le déposer, il faut déposer le volant et le porte instruments.

Ce n'est vraiment pas cher en pièce, tu vas sur auto-doc.fr et tu trouveras tout le nécessaire. Oui j'ai une boîte manuelle et j'aurais bien voulu une boite auto. Je ne pense pas que cela change grand chose à la partie moteur ! Tu as une W ou une V ? (numéro de châssis) La 98 a reçu des modifications très spéciales et parfois unique à cette année là

Comme je te l'ai dit, fait déjà les jantes, ça pourrait te prendre une journée de boulot déjà ! Les jantes représentent un travail déjà très intéressant à réaliser.

Je suis en train de regarder ceci https://www.allocine.fr/series/ficheserie_gen_cserie=26079.html C'est pas trop mal foutu !

Si tu as une 98, nous avons la même ! Pour ce qui est des informations au tableau de bord, il y a des vis avec des rondelles que tu peux compléter avec des rondelles à ailettes, ça va accentuer la qualité du contact. Tu peux refaire les anneaux autour des 2 vis de l'afficheur de température sur le porte instrument avec de la soudure, comme ça la rondelle à ailettes va bien se planter de temps et offre un contact optimal. Le V6 a une vis cachée sous le moteur pour purger parfaitement le circuit de refroidissement, chose que les gens ne connaissent pas et ne font, donc, jamais. Pour le produit, tu peux mettre l'excellent G13 de chez Motul, c'est top et super stable ! Le gros problème de montée de température sur ces V6, c'est que la courroie de distribution fait tourner la pompe à eau sur son côté lisse, donc si la courroie n'est pas impeccablement tendue, la pompe peut ne pas tourner aussi vite que les tours moteurs ou carrément ne plus tourner du tout ! Profite de changer le vase et surtout le bouchon du vase, c'est essentiel à la bonne vie du moteur. La sonde qui donne l'information de température est celle avec les 4 pôles qui se trouve entre le siège passager et le moteur, attention au connecteur de cette sonde qui est très fragile avec le temps. L'autre sonde à 2 pôles est entre le conducteur et le moteur, si elle ne fonctionne plus, le moteur ne démarre pas, et l'information qu'elle donne ne concerne que le boîtier électronique. Pour le thermostat, il est dit qu'on peut le changer sans déposer la courroie de distribution, mais je ne m'y risquerais pas. Il est caché derrière la pipe d'eau qui part sur le côté du moteur, là où se trouve le raccord entre le bas du radiateur et le moteur, il faut la déposer et pour se faire il faut légèrement déplacer la courroie de distribution en la tirant vers toi et ça devrait passer. Vis de 6mm et serrage à 10Nm Dans mon sujet sur mon cabriolet, devrait se trouver le schéma technique, les serrages et même la procédure.

Réalise déjà ça et tu verras l'énorme boulot que ça représente pour avoir des jantes impeccables (comme neuves) ! Déposer les jantes, dégonfler les pneus, décoller le pneu du bord pour bien travailler sur l'intégralité des parties visibles de chaque jante. Tu peux nous faire une photo de tes jantes ? Idéalement on utilise quelque chose du ce genre Sinon à la main c'est très très physique ! Objectif à atteindre ça calme hein ? Pas oublier la finition pneu

Je conçois que les professionnels soient capables de faire briller les autos et leur offrir des protections que n'offriront jamais les garages automobiles même en livrant des autos neuves. Mais là nous parlons de "monsieur tout le monde", des gens sans expérience et sans équipement qui voudraient aller vers une auto propre, jolie et brillante. Je n'ai jamais utilisé de clay ou de polisseuse pour être content de la brillance de mes autos. Mais je commence à avoir une expérience concrète sur les produits et les pratiques de detailing qui m'amènent à penser que tout cela est très exagéré et déjà très mal compris. Décider de faire un detailing a une auto, c'est beaucoup de temps, c'est du détail, de la minutie, des produits, des outils et surtout des compétences surtout en rapport avec le polissage. Et on ne parle que de l'extérieur, car l'intérieur à plein de subtilités bien spécifiques. Pour l'extérieur compartiment moteur inclu, il faut des pinceaux, des produits de dégraissage, de décontamination et le fameux produit qui concerne les résidus de freins sur les jantes. Tout cela représente un budget très concret et plutôt conséquent. Faut voir aussi si on on le fait chez soi ou si on va au lavage auto, si on a de quoi lever l'auto ou pas, si on va utiliser le FOAM ou pas (la lance à mousse décontaminente). Pour la clay, il en existe déjà plein, choisir la bonne, puis avoir le produit qui va bien pour la faire glisser et éviter de faire des marques supplémentaires au vernis. Une cire, le support pour l'appliquer, la microfibre pour retirer l'excédent et celle qui va permettre le lustrage sans laisser d'hologramme. Je m'étais pris la tête sur ce forum, juste sur la question du nettoyage des vitres qui est pris un peu trop à la légère par certains, alors que c'est un point essentiel qui démontre la maîtrise du detaileur. Bref, on parle de norauto, on ne parle pas d'un centre de detailing qui va demander des centaines et des centaines d'€ pour réaliser un detailing prenant parfois plus d'une journée.

La capote est plus usée que le vinyle et ça fait un moment que j'aimerais la changer, si le covid n'était pas parmi nous, je serais déjà allé la faire remplacer chez le spécialiste de la capote en Belgique (j'aurais visité le coin pendant ce temps). Tout peut vieillir rapidement comme tenir très longtemps, cela dépend de la manière dont on prend soin des choses. J'ai plaisir à me dire: "elle est d'origine" quand je la regarde.

Qu'une carrosserie soit neuve ou ancienne = Même traitement ??? Où est la logique ? À la base, une carrosserie neuve, est nettoyée et on lui passe une couche protection, soit téflon soit désormais céramique, on n'a pas besoin de rattraper des micros rayures ou je ne sais quoi, vu qu'elle est neuve ?! Par contre, sur une ancienne, au vernis fatigué, plein de marque, de micros rayures et même des plus visibles, là on doit passer plus ou moins de temps déjà pour rattraper ces marques et rendre le vernis plus lisse et donc brillant. Une fois toutes les étapes réalisées sérieusement et avec maîtrise, on peut terminer par une couche de protection soit téflon soit désormais céramique. Mais c'est un travail que l'on réalise pour des années, car on ne peut pas travailler un vernis tous les 6 mois, sinon il n'y en aura rapidement plus et il faudra repeindre l'auto. Un traitement téflon ou céramique tient pendant des années, et pendant ce temps, on lave simplement l'auto avec respect en prenant le temps de bien la nettoyer et de bien l'essuyer. Sinon on veut, on peut ajouter une cire spéciale, souvent cher, qui accentue encore la brillance en finissant par des microfibres de lustrage. Mais frandjo, ça n'est pas pour tout le monde, les gens ne sont pas équipés et ne vont pas dépenser des centaines d'Euro en produit pour les utiliser 1-2 fois ! Comme je te l'ai suggéré, nettoie déjà bien ton auto, tu la sèches et tu regardes le résultat. Il y a une partie trop souvent oubliée, ce sont les joints ! Joints de portes, de coffre, de capot, de vitre, de pare-brise, etc... Là des produits pour ça ne se trouve pas dans les grands magasins, alors qu'ils sont très importants. Le meilleur que j'ai rencontré et dont je ne me passe plus s'appelle "Swissvax Seal Feed" (Seal feed veut dire "nourriture pour joint") et le résultat est à tomber ! Pour le vernis, tu peux déjà te procurer des microfibres sur Amazon.fr par exemple. Une raclette pour retirer rapidement l'eau de la carrosserie Et peut-être une cire de qualité déjà pour faire briller et tu verras si tu as envie d'aller plus loin dans le travail.

On connaît Audi pour sa précision concernant les pneus associés à des largeurs de jantes. Il a fallu que quelqu'un possédant une roue de secours équipée du pneu d'origine pour RS2 le mesure précisément pour arriver à 225/45/17 et non 245/40/17 comme il était indiqué sur le pneu.

En injectant un peu d'air dans les conduits. Pour tes injecteurs, tu peux voir si tu as un spécialiste dans ta région qui peut te les vérifier et il faudra, effectivement acheter le nombre d'o-ring que tu as, donc là ça fera 12 ! http://www.turbo-tec.eu/fr/injecteurs/ Essaie de voir avec une boîte comme celle-là

Est-ce que ce sont des jantes d'origine déjà ? Tu pourrais laisser la même dimension de pneu, mais chercher un peu plus large, comme du 9 par exemple.

Plus un pneu déborde sur les bords plus il se déforme dans les virages. L'idéal serait une jante plus large que prévu avec un pneu bien tiré. Il y a des avantages et des inconvénients, cela dépend de la manière dont la suspension travaille. En courbe ça peut manger très rapidement les bords et couper carrément le pneu, un peu comme poncer une arête. Mettre du 225 sur du 8 c'est bien mieux que de le monter sur du 7. Tout en rappelant que les fabricants ne produisent pas les mêmes formes de pneus malgré des dimensions identiques.

Heureusement que les pneus ne débordent pas comme-ça ! Si les pneus débordaient autant, pourquoi sont apparues les options "protection de jante" ? Les pneus ne débordent plus tellement, cela dépend, bien entendu des hauteurs de flancs

On prend une bouteille et on écrit cire dessus ou polish et c'est parti. Le problème c'est la finesse du produit, ce qu'il contient, avec quoi tu vas l'appliquer, etc... Sur YouTube ce ne sont pas les tutos qui manque. Déjà bien laver son auto, la bonne éponge et le bon produit de lavage, ça fera du bien. Après, bien sécher et voir ce que ça donne tel quel.

Il faut faire attention au fait que des fabricants de pneus et des marques autos s'entendent sur le développement de pneus dont les dimensions indiquées sur le pneu sont incorrectes. Comme le 245/40/17 monté d'origine sur RS2 qui est un 225/45/17 De même que le 255 montés sur des jantes de 8.5 sur les RS4 B5 qui doit être du 235. C'est malhonnête de faire ça, mais on peut le voir avec la taille des vêtements qui ne correspondent pas d'un pays à un autre (S/M/L/XL). à la base les dimensions de pneu sont, 225 en millimètres pour la largeur, 45 est un pourcentage de cette largeur à diviser par deux pour avoir la hauteur des flancs et le 17 en pouce pour le diamètre de la jante sur laquelle va être monté le pneu. Et pourtant, les pneus ne correspondent pas malgré des dimensions identiques.

Peut-être que le régulateur n'est pas bon ? Peut-être que les pressions dépressions ne passent pas bien ?

Tu te bases sur quoi pour ta réponse ? Pour rappel, tout ça se calcule = 8 pouces = 20.32cm Donc si on pourrait même monter du 205mm, mais comme tu dis il y a un écart à calcul qui est les bords de jante qui totalisent environ 10mm Ce qui fait, pour commencer 215mm Imagines-toi que sur RS2, des crétins montaient du 245 sur du 7 pouces sans même se poser de question !