phoenix-dr

Il y a le diamètre, le point de fixation qui a été résolu via le cage en cuivre qui sert de compresseur pour le maintenir en place et ajuster la distance avec la cible. Donc quelque part, on pourrait chercher à trouver des capteurs un peu plus long et ça irait assez facilement, après on peut couper un morceau de tuyau résistant aux hautes températures pour créer une petite entretoise pour que le capteur soit à la parfaite distance avec la cible. Je crois que les diamètres sont quasi tous les mêmes pendants une grosse période de fabrication (sans doute plus de 10ans) du groupe VAG. Peut-être à voir sur certains forums allemands ou anglophones ?

Les prix piquent les yeux ! J'ai acheté un set de 4 capteurs ABS pour GOLF 3 a 50€ ! La question est, est-ce qu'on peut utiliser des capteurs X pour les mettre sur une auto Y ?

Tu as vu que ça se montait sur "Renault" ? avec cette référence 5010260795

On le trouve aussi chez le fabricant https://www.wabco-customercentre.com/catalog/fr_FR/4410328260?cartID=

Parfois quand on a de nombreuses pièces, se fabriquer une piscine avec une bâche pour y tremper les pièces et bouffer la rouille avec du sel de je ne sais plus quoi et de l'électricité, peut faire gagner un temps précieux Et c'est étonnant comme ça fonctionne bien... https://www.systemed.fr/entretien/derouillage-par-electrolyse,203.html

https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/fuehler-893927807c-10?search_term=893927807C

C'est un petit outil, une sorte de morceau de "fraise à métaux" Sinon pour les capteurs ABS il y a une référence écrite dessus ? ETKA ne te permet pas de trouver les bonnes références ? Celui qui a pris cher, il s'est fait taper dessus ? Pour les cages en cuir, faut déjà racheter les bonnes, et il faut réussi à les prendre pour les soulever, car elles sont coupées à un endroit. Je vois que tu es bien outillé pour faire du bon boulot, ton auto a de la chance.

Bravo !!! Tu as l'outil pour refaire la cage au bon diamètre sur le porte moyeu ? Y'avait-il une petite cage en cuivre autour du capteur pour protéger du porte-moyeux ?

Il y a surtout beaucoup de dépôts. ça mériterait un bon bain et du produit pour les caoutchoucs. Ensuite, une petite séance d'ultra son... Tu t'es lancé dans un chantier, dont beaucoup ne sont jamais revenus (le véhicule liquidé en pièces détachées). Courage à toi !

Une fois le cardan déposé, je plaçait quelque chose dans le porte moyeu, et je faisais levier, pour pousser et non frapper le capteur dehors.

Quand tu dis que tu chauffes, tu chauffes comment, à combien et avec quoi ? Si c'est au chalumeau, on sait depuis quelques temps que la chauffe du métal à température trop élevée dans un court moment peut endommager irréversiblement le métal et le rendre cassant. Il existe des sortes de fer à chauffer par induction bien plus efficaces et qui respect la structure du métal. Pour les capteurs ABS, les "carters de roulement de roue" ou "portes-moyeux" on tendance à gonfler avec le temps et donc à emprisonner le capteur dans son logement. J'avais retiré le cardan et poussé de plein de manière différente de l'intérieur vers l'extérieur pour que le capteur sorte. ça a été laborieux et fatiguant. Cela fait partie des choses qui devraient être faites de temps en temps, sortir le capteur, extraire la cage en cuivre qui va avec (s'il en a une), passer l'outil pour refaire le trou au bon diamètre, et remettre l'ensemble après l'avoir aspergé de produit protecteur. Tu peux créer, avec du scotch, de petite marmite qui peuvent contenir du WD40 pendant quelques jours et ainsi lui laisser le temps de travailler sur les écrous, vis, etc... Tu enroules la partie à dégripper, de manière à créer une petite cheminée, dans laquelle tu verses du WD 40 en quantité et le temps fera le reste. Je crois que dans ETKA tu trouves les dimensions des vis utilisées, donc, dans le cas où tu as l'information, tu peux utiliser un "briseur d'écrou" et les faire péter en gagnant du temps et en économisant de l'énergie.

Très belle couleur ! En parfait état et bien mise en valeur. Peut-être qu'elle trouvera un véritable amoureux capable de lui donner le temps et l'énergie pour la garder dans cet état et prendre du plaisir à son volant.

Tu sais nous faire une vidéo et nous la partager ?

La vidéo https://www.youtube.com/watch?v=vcSjmbekTWA Il montre des trucs où il fait quand-même, de la grosse bricole ! Serrer la vis du vilebrequin avec sa déboulonneuse est assez ridicule, surtout quand on sait la force qu'il faut ! J'avais acheté une déboulonneuse de 1000Nm à accu de chez Snap-On, c'était une blague, dès que c'était un peu dur, elle était complètement dépassée, tu prenais la pneumatique et là ça desserrait n'importe quoi. Ensuite, il serre tout avec, quelle que soit la vis, l'écrou, etc... Dernièrement, un patron de garage a voulu me montrer comment "IL" travaillait, du coup il a voulu terminer vite avec sa déboulonneuse à la main, il a serré toute sorte de vis, comme dans cette vidéo. Il a terminé en remettant les roues et la voiture était prête, sauf que la personne qui a récupéré son auto, m'a appelé 30 minutes après pour me parler d'un bruit qui est apparu et qui fait peur. J'ai vu l'auto et toutes les 20 vis de roues n'étaient pas assez serrées !!! Tu as compris toi ce qu'il a fait avec ces 2 litres de LDR Norauto ?

Il a un bon style et une bonne voix sur la première vidéo, ça fait bien rire la manière dont il aborde les choses. Ce qui m'agace au plus haut point sur YT, c'est le raccolage qui est fait via l'image et le titre de la vidéo et souvent c'est de l'arnaque de la perte de temps. Il y a même des chaînes de "bandes annonces" totalement fake. Mais je vais télécharger ces deux vidéos et voir ce que ça donne tranquillement quand j'aurais le temps.

Les préconisations ont bon dos... On se rappelle (pour ceux qui s'y sont intéressés) les erreurs qu'Audi a publiées sur son modèle le plus connu à l'époque, la RS2 et ces 245/40/17 monté sur du 7 de large ! C'est non seulement impossible, mais complètement débile, malgré cela ça n'a gêné personne et on a fait comme si c'était normal jusqu'à ce que je fasse partie d'un groupe qui a remis en question sérieusement la chose, à la suite de problème rencontré avec cette monte. L'information a circulé très haut jusqu'à ce que certains services aient changé les informations dans leurs données techniques concernant cette auto. Maintenant, pour revenir à cette histoire, très intéressante, d'indice de charge, j'ai cherché sans succès, la méthode de calcul de la charge à supporter par un pneu en fonction du poids d'un automobile. Donc comment calcule-t-on cet indice de charge (je ne parle pas de la conversion: 89 = XXX Kg) ? Comment sait-on le poids que l'on doit faire supporter à une paire de pneu par essieux ? Quelle est la conséquence de l'usage d'un pneu avec un indice de charge supérieur, sur le comportement et l'usure d'un pneu ? Il y a environ 10ans, j'étais parti au salon de l'auto de Genève, dans le but d'obtenir des informations à la question suivante: "Quelle est la bonne pression à mettre dans un pneu en fonction du poids qu'il doit supporter ?" La réponse: "Référez-vous aux données constructeur" Sauf que les données n'existe pas pour toutes les dimensions, donc je trouvais étrange qu'on ne sache pas, par exemple, à quelle pression gonfler un pneu qui soutient 500Kg. Le but d'une "bonne" pression de pneu, est de faire en sorte qu'il s'étale au mieux sur le sol, trop ça le bombe et usera principalement le centre de la sculpture, pas assez, ça le creuse et l'use sur les bords, voire parfois sur les flancs et ce n'est pas beau à voir après quelques milliers de km, si on arrive à les faire (il se découpe au sommet des flancs et la bande de roulement se détache). En fait, l'automobile est un monde de calculs, de mesures, de dimensions, etc... Mais dont personne, en contact avec les véhicules de particuliers, ne semble connaître les méthodes de calcul. On ne va pas me dire que sur une auto qui pèse 1645Kg qu'il faut que les pneus prennent 700kg chacun, ce qui ferait pour l'avant 1400kg ??? À mon avis, c'est que le diamètre total sur lequel roulent ces A6, fait rentrer ce modèle dans une gamme de pneus qui sont utilisés sur des véhicules certainement bien plus lourd. Alors Audi, comme tout autre constructeur, choisi les dimensions souhaitées, prend une référence dans le monde du pneumatique et indique l'intégralité de ce qui est marqué sur le pneu Mais si Audi avait trouvé un pneu 255/35/20 avec un indice de charge de 92, ça lui aurait sans doute convenu. On voit avec les dimensions 225/55/17, que l'on trouve des pneus avec des indices de charge allant de 97 à 107 Je serais très curieux de voir l'influence de ces deux indices de charge utilisés sur la même auto. Sinon, on voit que les mauvaises informations peuvent perdurer et c'est bien triste Sinon pour l'A6 concernée Je vais aller voir des gens pour poser la question et obtenir, si possible, cette formule de calcul pour la répartition du poids d'une auto sur ses 4 pneus.

C'est sûr qu'un kg en Suisse, ne pèse pas le même poids ailleurs ....

Logique je ne sais pas, mais 255 de large pour 200CV sur une auto déjà lourde, ça va te faire un choque de comportement et de perte de puissance. En plus, là, faudra vraiment passer par la case géométrie parce que passer du 225 en 17 l'hiver, un pneu qui se déforme pas mal, pour du 255 en 19/20 l'été un pneu qui travaillera beaucoup moins et qui nécessitera un réglage spécifique, ça ne va pas être commode. Sur une RS2, 1600kg à vide et 2100 en poids total, l'indice de charge minimal, indiqué par Audi, était 89 donc...

C'est marrant de lire un alarmisme pareil... Vu que tu demandes des interventions... https://forums.audipassion.com/topic/201382-choix-jantes/?do=findComment&comment=4172007 En Suisse, c'est le chef des expertises qui m'a expliqué la méthode de calcul du poids total (que peut supporter le véhicule) à diviser par 4. Le problème est qu'un pneu peut se monter sur différents véhicules, des lourds et des moins lourds, mais si la dimension reste la même, dans certains cas l'indice de charge sera limite et dans d'autres cas, il sera bien supérieur au poids supporté réellement. C'est pour cela que je n'ai cessé de répéter de vérifier avec Audi l'indice de charge minimal recommandé ou exigé.

Si je suis les informations, compte tenu du poids total de ton auto = 2305Kg / 4 = 576.25Kg L'indice 90 suffirait ! Faut vérifier avec Audi, parce que rien n'est jamais clair avec ces normes. Sinon, voilà les indices de charge en fonction des dimensions de pneus qui nous intéressent: 225/55/17 = 97 / 101 / 104 / 107 225/35/20 = 90 / 93 = Choix le plus riche en marques de pneus 225/40/20 = 94 = Choix le plus pauvre en marques de pneus 235/35/20 = 88 / 92 = Choix convenable en marques de pneus

@Desmondin Je t'ai indiqué le lien vers un sujet qui parle exactement de ce que tu veux faire = Mettre du 20 sur une C7 Après tu peux lui demander ses dimensions. Dans ton cas, tu as plusieurs possibilités, mais le plus important reste l'indice de charge. Malheureusement, toutes les dimensions disponibles n'offrent pas les indices de charge dont on a besoin Si ton indice de charge est au minimum 94, par exemple, tu peux prendre de 94 à supérieur sans problème. Mais en dessous de 94, tu seras dans l'illégalité avec les conséquences d'une retenue d'indemnisation de l'assurance auto et peut-être des poursuites juridiques. Avec ton 8 de large tu peux aller vers du 235 ce qui pausera mieux l'auto au sol, mais qui consommera plus de puissance. le 225/40 offrira plus de confort que le 225/35 et sera toujours dans la légalité 225/55/17 = 67.93 = Dimensions pneu d'origine 225/40/20 = 68.8 = Parfaitement ok 225/35/20 = 66.55 = Est indiqué comme hors norme ! 235/35/20 = 67.25 = L'idéal si tu trouves l'indice de charge correspondant

225/55/17 tu veux dire ? https://www.largus.fr/fiche-technique/Audi/A6/Iv+C7/2012/Berline+4+Portes/30+V6+Tdi+204+Ambition+Luxe+Mto-1056009.html parce qu'en 45, tu peux oublier la conversion en 20 ! Ta dimension de 225/45/17 correspond à ce qu'on montait sur les Audi 80 B4 comme la RS2 ! https://www.pneus.fr/pneus/225-40-20/200+201+202 Si on part du 225/55/17 on passe en 225/40/20 sans problème Il restera à s'assurer de "l'indice de charge" !

On est effectivement dans l'utilisation purement esthétique que je comprends parfaitement vu comme le 20 pouces convient bien aux C7 https://forums.audipassion.com/topic/188468-audi-a6-avant-tdi-s-line-quattro-c7/

Apparemment, il y a un souci, puisque tu as ouvert ce sujet ! Les compressions ne sont pas difficiles à prendre et encore moins longues. C'est un bon moyen de faire un bilan et tu n'y peux rien si ce moteur a été maltraité dans son histoire. Et si elles sont bonnes, alors tu peux concentrer tes recherches ailleurs.

Hello, si nous parlions déjà de tes jantes de 17, quelles sont toutes ces dimensions ? Ce qui compte n'est pas la largeur des pneus mais l'indice de charge. Du moment que l'indice de charge correspond au poids à supporter, c'est ok ! La largeur des pneus dépends surtout de la puissance à transmettre au sol Pour moi, le 8 de large se monte en 225 voire 235 ! Dans le monde du pneumatique, on a des pneus qui taille large et d'autres étroits, cela dépend du moule, on a vu très souvent, chez Audi, des pneus premières monte mal badgés, genre 245 de large écrit sur le pneu monté sur une jante de 7, y'a rien de cohérent ! il faut comprendre, par exemple, que l'info 255 = 255mm ! donc 25.5 centimètres. Une jante de 8 fait 20 centimètres de large ! Donc déjà dire que ça supporte 24.5 centimètres au maximum, montre que nous ne sommes pas dans la cohérence. On peut avoir des jantes de 7, montée en 205 par exemple, mais déportée au maximum vers l'extérieur, offrir une excellente tenue de route. Par contre, si la bagnole est très puissante, 205 pour passer la puissance au sol ne va pas convenir et ça va souvent patiner. Il y a aussi le poids de la caisse qui se déporte dans les virages qu'il faut pouvoir retenir. La complexité se trouve dans l'équilibre à trouver entre : largeur de pneu / poids de l'auto / puissance au sol / déport de jante / diamètre des roues / géométrie Et on ajoute le paramètre "Comment la voiture est conduite" : Sagement, dynamiquement ou dangereusement (aux limites). Passer du 17 au 20, change radicalement un véhicule, ce n'est pas juste enfiler de nouvelles godasses, c'est devoir passer par une nouvelle géométrie et faire un choix: "Est-ce que je passe définitivement en gros diamètre ou pas ?" À quelle question es-tu, déjà, capable de répondre ?