phoenix-dr

Si tu veux vraiment aller vers une réplique d'une ancienne Audio quattro, il ne faut pas banaliser les détails et faire des choix X au lieu d'Y... Ce week-end à Lausanne étaient rassemblés des spécialistes capables de réaliser, bénévolement différentes réparations sur appareil. J'ai croisé un type qui est spécialisé dans les soudures, je lui ai montré tes images et il m'a dit qu'elles n'étaient vraiment pas belles. Le problème avec de tels pavés de soudure, c'est que ça peut masquer un manque de contact avec une des parties. C'est pour cela qu'on fait des soudures fines et précises qui remplissent les gorges créées et qui assurent une continuité du métal, c'est-à-dire que les différentes pièces soudées n'en forment plus qu'une seule.

Et question couleur de câble, tu as fait un petit check pour voir si tu avais dans les autres prises, les câbles de même couleur au même endroit ? il doit bien y avoir des correspondances... Sinon, as-tu lu ce sujet ? https://forums.audipassion.com/topic/242960-où-trouver-les-schémas-électriques/

Pour moi, ces jantes font Lancia Delta Integrale...

Foose ne peut pas être comparé à ce qui se fait dans Wheeler Dealer ! Sinon, est-ce que Ant propose autre chose désormais ? J'adorais ce type, son style, sa manière d'expliquer, vraiment top comme formateur !

Cette police de caractère n'est pas adaptée à l'esprit de ton auto... Il faudrait utiliser l'ancienne police de l'époque Audi, Sport, Competition, quattro, etc... Pour les soudures de l'arceau, on a vraiment l'impression, par endroit, que la soudure est juste posée dessus... Regarde cet arceau par exemple Pour les jantes, tu ne trouves rien de ce genre ? https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/alufelgen-sternalufelgen-audi-alufelgen-audi-quattro-felgen-raritaet-original-audi-vw-audi-100-alufelgen-6jx15h2et45-601445813

À qui t'adresses-tu ?

Et ? Essaie de te renseigner un minimum avant de poster des interventions de ce genre...

Tu arrives à nous partager un exemple sous la forme d'une photo d'écran de ces câblages ? Il y a notre ami qui a arraché des fils qui allaient vers le boîtier de commande de capote, ça pourrait lui être très utile et ainsi on pourrait voir si ces PDF contiennent de véritables infos officielles. C'est pour un système de capote manuel.

Tu as donc des schémas électriques là ?

J'attends.... https://cardiagn.com/audi-8g8g7-electrical-system/ mais je ne vois rien venir depuis un petit moment... On voit une animation avec 3 points qui montent et descendent sur l'écran et rien d'autre...

épisode sur une Vauxhall GTE, mais quelle frustration !!! Tu vois l'auto qui n'a pas roulé depuis 30ans, quasi tout est à refaire et on nous fait un condensé de 2-3 travaux et rien du reste. Quand on voit le train arrière, tout ce qui doit être vérifié, les cardans dégueulasse et tout rouillés à refaire... C'était également une magnifique occasion de parler de la glace sèche et des techniques de "gommage". Auraient-ils peur de faire plusieurs épisodes sur une même auto ? Et les pièces qui arrivent par coursier pile au moment où il se trouve chez un vendeur de pièce... Quel dommage.

Pas de débitmètre et des caches soupapes métal... ça part bien ! Faut bien nettoyer maintenant ! Si tu pars dans des modifications, elle ne sera plus considérée comme Young Timer...

J'ai surtout déjà assez de trucs à régler avant d'envisager ce genre d'aventure... Si tu veux conserver les vis, il va falloir surtout nettoyer les filets femelles du moteur et ça c'est pas mal de boulot... Perso, j'utilise une sorte de polish que je mets sur le filet d'une vis, je la rentre, je la visse à la main, je la ressors et l'essuie, et je répète, jusqu'à ce que le polish ressorte propre, là je fais pareil mais avec le WD 40. D'ailleurs j'ai imaginé un outil automatisé qui aurait comme but de brosser délicatement et avec un produit, les vis afin qu'elles soient totalement propres et nettoyées de tout résidu tu peux faire cette opération aussi pour les vis ayant du frein filet, puis une fois la vis bien propre et sèche, tu peux remettre du frein filet en très petite quantité, le but est la cristallisation du produit qui va bloquer la vis à sa position.

Je me suis rendu dans une agence et eux non-plus n'en avait pas... Je pense, hormis la partie capote électrique, qu'on doit avoir un peu tout comme une coupé. Ce n'est pas la version d'Elsawin qui compte, mais la date des données par marque... La plupart s'arrête en 2012, mais parait qu'une dernière version datant de 2017 a été trouvée. Faudrait contacter Audi pour Elsa en ligne et voir s'ils peuvent fournir les schémas électriques.

Les deux petits tuyaux que l'on appelle "reniflard" peuvent se fissurer... J'ai raconté une panne que j'ai réparée avec de la toile isolante d'électricien, ça tient depuis avec cette réparation, malgré que je possède les deux tuyaux en neuf, que j'installerai le jour où cette réparation ne tiendra plus. Pour la saleté sur le sommet du moteur, ça me rappelle l'état dans lequel se retrouve les 5 cylindres qui, même sans fuite, sont vraiment oxydés, sales, plein de dépôts gras, etc... J'aimerais bien voir ce que donnerait un giclage à la glace Pour les vis, écrous, etc... Si c'est neuf, il suffit de les enduire légèrement de WD40 et de les essuyer, il y aura juste le glissement nécessaire pour effectuer un serrage parfait au couple. Après, il y a les freins filets, de différentes couleurs, ceux qu'on ne peut quasi plus bouger et ceux qui sont juste là pour empêcher un desserrage. Loctite propose tout ce qu'il faut pour bien faire https://www.henkel-adhesives.com/ch/fr/produits/adhesifs/freinfilets.html Pour les joints, beaucoup sont encore disponibles chez Audi ou chez Audi Tradition. Il y a des entreprises spécialisées dans les joints et j'irai regarder du côté des préparateurs connus pour dénicher des informations. On peut aussi utiliser différentes pâtes pour réaliser des joints, le problème c'est le dosage de cette pâte pour éviter qu'elle coule vers l’intérieur du moteur. Sur un carter par exemple, tu peux trouver pour le même montage: Un joint papier ou un joint métal ou juste de la pâte. Le problème, c'est effectivement la cuisson de certains joints, qui sont souvent remplacés par des joints métalliques alors qu'ils étaient en papier, exemple avec le joint de la pompe à eau. L'autre souci est le double carter, donc 2 joints, le premier, tout en bas est simple à changer, l'autre c'est toute une autre histoire. J'aurais très envie d'avoir un moteur AAH sur un support et de le refaire intégralement à neuf, quel kif ce serait ! Et effectivement, trouver des joins de qualité supérieur serait parfait ! Il existait même un kit compresseur pour ce moteur... Bref, c'est une auto que je trouve superbe en cabriolet et j'aurais bien aimé qu'elle soit 4x4 avec plus de patate, genre 250-300CV !

Et tu n'as pas d'atelier audi dans ta région ?

Ce qui est intéressant avec ce concept d'électrifier des anciens véhicules, c'est d'observer les évolutions technologiques, entre le moment où ils mettaient quasiment des batteries classiques, comme toutes les autos ont et celles où ça devient de batterie comme on en trouverait dans des autos électriques actuelles. Le gain de place, les performances, les chargeurs, la gestion électronique, etc... Je crois les avoir tous vu, mais celui qui m'a totalement déçu était dédié à une moto. La série s'appelle Vintage Voltage https://www.vintagevoltage.tv/

Et sur les positions 3-5-8, quelles sont celles qui sont à la masse ?

Va voir une fiche de ETKA en ligne, tu pourras voir des dessins du moteur et toutes les pièces autour, ainsi que la visserie qui est liée, c'est plus simple déjà pour se faire une idée ! Avant de démonter, assure-toi de trouver, de commander et d'avoir tous les joints, sinon tu vas être emmerdé. Pour les couples de serrage je pourrais te les donner à l'occasion en consultant Elsawin

En te souhaitant de résoudre ton souci !

En regardant, tu as 2 câbles bruns, donc des masses et un fil rouge, donc si tu utilises un multimètre en position "ohm" et que tu repères un autre point où se connecte un fil brun, tu regardes si tu as d'autres point dans ton connecteur qui bipe... En plus tu as sans doute des marques sur les trous légèrement abîmés d'où ont été "arrachés" ces 3 câbles, donc si sur ces 3 points, tu en as deux qui bip, tu as trouvé le troisième pour le fil rouge. À essayer. Sur le boîtier nu et débrancher de tout connecteur ! Pas besoin de rebrancher le moindre câble dans la prise, mais bien vérifier et si tu n'as pas peur, tu peux même ouvrir le boitier et voir son état et là tu seras encore plus vite fixé, en faisant un petit schéma de ton connecteur et des différents fils de couleur sur un papier.

c'est vite vu, c'est soit un relais soit ce thermocontacteur... Sinon, l'électricité ne peut pas arriver jusqu'au ventilateur.

Ah manuelle... Parce que nous avons des modèles très proches et je n'ai pas ce boîtier, mais c'est une électrique... Mon conseil, essaie de contacter Audi à propos d'Elsa en ligne pour accéder aux schémas électrique et voir si on peut te fournir l'info sur les connexions et les couleurs de câbles.

Je fais un petit comparatif Et le tien

Donc tu les as fait souder et on acheté prè-soudé ? Alors ils sont bien placés pour dire s'ils peuvent lisser ces soudures ou pas... Mais de mon point de vue, il y a beaucoup de soudure quand-même. Si les tubes sont d'une épaisseur X, pas besoin d'en mettre une épaisseur XXX Tu as des photos en gros plan et en définition originale ? Je peux les montrer à un expert en arceau.