phoenix-dr

C'est ton choix. Je parlais du tapis de sol ou la moquette si tu préfères, la partie complète du sol qui est actuellement couleur crème. Je pense qu'en noir, ça accentuerait l'effet sur toutes les autres parties claires. Ce n'est que mon avis, je ne sais pas ce que ça donne en vrai, mais je serais curieux de voir.

Je pense qu'il doit être bien plus facile de trouver des PC pour B4 et B3 re-stylé que pour B3 tout court. Faudrait déjà consulter ETKA et trouver les bonnes références pour un B3 tout court.

Je ne sais pas si ça se faisait... Mais dans le monde du cuir, re-teinter un siège, ne pose pas de problème, alors je pense qu'un tapis clair re-teinté en noir, ne devrait pas être impossible. Je pense même que ça mettrait plus en valeur les autres pièces claires qui ne risquent pas de se salir autant que les moquettes et tapis...

Hello, peut-être un peu de lecture ici ? https://forums.audipassion.com/topic/245285-recherches-pare-choc-avant-type-s2-coupé-type-ng89-modèle-121991/ C'est tout frais en plus !

J'avoue que parfois je suis perdu avec ces sommes pour des autos qu'on doit plus posséder qu'utiliser. Trouver une bagnole sympa avec laquelle on a plaisir à rouler, peu importe son époque, me semble le plus logique. Mais pas pour tout le monde J'avoue que désormais la conduite m'importe plus que le véhicule lui-même. J'ai toujours beaucoup de plaisir à rouler avec mon cabriolet qui s'approche de 400'000km et où tout fonctionne à ma grande surprise. Les 400'000km vont être décisifs, est-ce que je continue ou j'arrête les frais ? 2000€ pour faire 100'000km, ne me semblent pas abusifs ! Quand il a passé son dernier CT, mon ami garagiste m'a dit: "Mais elle est neuve !" Je serais curieux de connaître sa valeur sur le marché... ?

Rétromobile, elles ont une histoire, elles sont vendues avec un narratif, un suivi, etc... On est dans le monde de la collection et de l'émotionnel. Combien serais-tu prêt à investir dans une Audi de cette époque ? C'est plutôt là qu'il faut commencer, je pense.

La couleur de cuir que tu as est très élégante. Le sol aurait pu être en noir, ça n'aurait pas été un problème, non ?

Est-ce qu'on voit une différence ? C'est l'effet "Seal Feed" qui noircit et fait briller n'importe plastique ou caoutchouc noir ! Sur les joints, en particulier ceux des portes, ça les nourrit et les rajeunit. On peut également l'utiliser sur les durites.

Peut-être qu'elle a plus de réglages possibles sur les trains roulants, ce serait intéressant à découvrir.

La différence majeure est au niveau des portes-moyeux, des cardans et donc des roulements allant dans les portes-moyeux et recevant les têtes de cardan (homocinétique). Les modèles à faible puissance on un ensemble de plus petit diamètre, mais RS2, S2 et les modèles 150 et 176CV ont les mêmes diamètres. Faudrait ensuite voir au niveau des ressorts qui ont des points de couleurs pour les différencier, si ce sont les mêmes. Triangle, coupelle, rotule, etc... doivent être identiques. Il doit rester le diamètre des barres antiroulis qui doit différer. Les disques de frein avants doivent être, sans doute, les 276mm... En gros, tu as le même train avant qu'un cabriolet 2.8L comme le mien. Pour la RS2, la différence réside dans les supports de frein qui sont adaptés au étrier BREMBO, les moyeux sont spécifiques et déporté avec goujon en 5x130. Mais le porte moyeu est le même que pour S2, etc... Faudrait comparer à plat, les uns à côté des autres, les berceaux flottants. Je ne suis pas certain qu'il y ait des différences, mais Audi aime bien brouiller les pistes et créer une pseudo exclusivité de pièce pour justifier des prix plus élevés. Voilà un exemple avec le roulement avant https://www.auto-doc.fr/skf/1362297 Tu peux voir sur quel modèle d'Audi il va par exemple.

Donc le cabriolet est considéré comme un coupé et bénéficie des mêmes modifications et avantages ? Merci pour ces précisions !

Effectivement, ça doit vite se salir... Étonnant choix du propriétaire initial d'avoir choisi un sol aussi clair !

Et là tu as commandé une aile B3 ou B4 ? Parce que si je me réfère au sujet que j'ai cité, il semble que les B3, n'ont pas les passage de roue aussi prononcé que les B4. Tout l'avant de ton auto, semble être B4 D'ailleurs, si je ne me trompe pas, les cabriolets n'existent qu'avec cet avant provenant des B4 ?

À quel niveau se trouvent les différences entre un PC B4 et B3 ? Du coup, tu as une B4 si je vois bien ton capot ou ? Intéressant sujet pour voir les différences entre B3 et B4 https://www.audifans.net/ftopict-39850-.html

Vu que ce sont des housses en tissus, est-il possible de les retirer des sièges et de les laver directement ? Je ne pense pas qu'on puisse les mettre dans une machine à laver, vu qu'il y a du métal un peu partout... Mais déjà à tremper pendant quelques heures dans un produit professionnel. Je serais curieux de la réponse de quelqu'un spécialisé dans la restauration.

Très beau compartiment moteur ! Un petit shampouinage des carpettes serait apprécié, vu la couleur qui ne laisse rien passer !

Faut prendre l'habitude de faire des photos avant de se lancer dans certains travaux, ça peut être sévèrement utile parfois.

Et il n'y a pas de forme dans les connecteurs pour ne pas se tromper ? J'ai récupéré une centrale de GOLF 3, tous les connecteurs ont des formes différentes, vaut mieux sur une chaîne de montage que les gens n'aient pas à réfléchir. Regarde de plus près si tu n'as pas un numéro sur le connecteur ou le fil et sur la centrale.

Faudrait identifier les deux types de compteur... Il y a le VDO et un autre qui est japonais je crois... C'est indiqué dans ETKA

Fais des photos, parce que c'est difficile à comprendre comme-ça.

Il y a quelques bonnes vidéos sur YouTube, ça peut servir... Il me semble qu'ils utilisent 2 cuillères pour soulever délicatement les aiguilles. J'avoue que ça me stresserais pas mal de devoir toucher au aiguille des instruments. À une époque du tuning, il était très répandu de changer les fonds de compteur. Donc ça devait se faire sans trop de difficulté. Peut-être trouver un porte-instruments dans une casse et s'entraîner avant.

Ils sont costauds ces tableaux de bord quand-même, comparés à d'autres allemandes... Quel est le numéro de pièce de ton relais de vitre ? Tu as pensée à nettoyé les contacts des relais, parce que ça charbonne souvent dedans. Tu as profité de changer les mousses de tous les clapets des conduits d'aération ? En tout cas, ça ne peut que lui faire du bien... Et si tu as ça sous la main, tu peux mettre un sac de cristaux pour déshumidifier l'auto... Si tu vois de quoi je parle ? Bonnes choses de faites en tout cas...

Faut voir l'humidité au niveau de la centrale électrique, de tous ses connecteurs, câbles, relais, fusibles, etc... Détailler chaque point qui ne va pas et en faire une liste, à partir de cette liste on peut te soumettre des suggestions.

S'il y a bien quelque chose que les gens entendent régulièrement c'est que les bons peintres ne courent pas les rues et que d'en trouver devient de plus en plus rare. Alors c'est bien joli de tenter de justifier les choses, mais ce que j'ai vu est simple à comprendre: - De nos jours, les gens n'ont plus la fibre, ils veulent un salaire et rien d'autres... - L'électronique et les ordinateurs ont remplacé leurs connaissances - Ce n'est pas parce qu'on s'achète la chambre de préparation ultramoderne, qu'elle va nous permettre de justifier toutes nos erreurs auprès des clients. - Le vieillissement du vernis est un paramètre qui n'est toujours pas géré servant d'excuse supplémentaire. - Avant de gicler de manière définitive un élément de carrosserie on fait un voire plusieurs essais. À cela s'ajoute une erreur dans les formules Audi concernant la fameuse teinte bleue spécifique aux RS2. Une différence qui saute aux yeux à celui qui les a ouverts ! Je te ferais bien un cours sur comment analyser une situation, en extraire les paramètres essentiels pour faire les bons choix et prendre les bonnes décisions dans l'ordre. Mais visiblement, comme tu es du métier, tu sais tout et aucune erreur ne peut être commise. Les gens qui ont déjà dû faire repeindre une auto, partiellement ou intégralement, savent que les carrosseries veulent gagner le plus possible et donc préfèrent réaliser la peinture par elles-mêmes et non l'acheter directement à la marque. Il y a fort longtemps, quand on devait repeindre un élément sur une auto, on commandait son demi kilo de peinture de la marque automobile et on ajustait si besoin, en utilisant ses yeux. De toute manière, l'échange se résumera, de mon côté, par: "Quand on est exigeant et qu'on veut atteindre un objectif, ça prendra le temps nécessaire, mais on y arrivera" De nos jours, on veut expédier les boulots le plus rapidement possible, on s'équipe de matériel censé nous faire gagner du temps, mais on oublie le paramètre humain qui dépend d'une seule chose: Son exigence ! Merci d'avoir démontré à la communauté la manière de penser d'un professionnel (que tu dis être) vis-à-vis d'un problème, en le justifiant plutôt qu'en donnant des solutions afin de le résoudre.

Je te cite pour que tu ne modifies par ton message... Tu dis un peu n'importe quoi, sur un sujet que tu ne connais pas. Il y a un rapport d'expert en oldtimer reconnu qui valide les véhicules anciens pour être reconnu en vétéran, ça lui a sauté aux yeux et le travail est juste dégueulasse à ses yeux. Preuve que tu dis des bêtises, c'est que mon cabriolet a été giclé en 2020, la peinture aussi est ancienne et pourtant le raccord est impeccable, PC, capot, ailes avant, tout colle. La carrosserie qui a giclé la RS est partie sur une teinte trop foncée et contenant du rouge alors que la teinte RS d'origine ne contient pas de rouge. J'utilise une protection UV depuis que je l'ai, ma teinte n'est pas vieillie autant que ce que j'ai pu voir sur d'autres, la peinture de mon auto a été reconnu par spectrophotomètre Dupond comme étant une teinte RS2... Le problème vient de l'inversion des formules qu'Audi a diffusé et qui fait que les gens qui n'y connaissent rien dans cette auto, prennent la formule erronée sans même réfléchir. Et oui, la carrosserie a giclé cette autre teinte bleue sur toute l'aile arrière, car la réparation se situait au niveau du bout de l'aile collé au feu arrière droit, hors j'ai du bleu sur la baguette du seuil de porte arrière... Quand on prépare une surface de cette manière après surfacaire (ou apprêt) c'est pour gicler la teinte et pas que les parties grises... Et ils n'avaient pas le choix de faire toute l'aile, vu l'erreur de teinte, sinon ça aurait faire des auréoles ou des taches impossibles à masquer par les couches d'incolore. Pour terminer, le métier de peintre en carrosserie a, justement, comme objectif de prendre en compte la teinte trouvée sur le véhicule et de créer un mélange qui va correspondre, quel que soit l'âge du véhicule. Car si on te lit, on se dit: "ben c'est comme-ça votre auto est ancienne, la partie giclée est neuve, normal qu'il y ait une différence !"