phoenix-dr

On peut voir l'état du PC abîmé ?

Hello, Le rabaissement n'est pas forcément synonyme d'inconfort... L'esthétique peut devenir un problème pour le comportement de l'auto quand on veut qu'elle soit belle avant tout. Si tu augmentes le diamètre d'une roue, tu dois diminuer le flanc des pneus, parce que tu dois respecter le diamètre total de la jante et de son pneu d'origine. Donc à moins de ne plus respecter ce diamètre total, ce qui est hors homologation, ça ne va effectivement pas résoudre ton souci esthétique. Rabaisser une auto n'est pas un problème, mais il faut savoir sur quoi ce diriger. Le mieux reste un combiné fileté qui s'ajustera parfaitement mais c'est un budget, du boulot et ça nécessite des gens qui savent ce qu'il font. C'est de ce côté là que le problème se trouve = Trouver des gens compétents qui sauront réaliser cette modification dans les règles de l'art. Balance 4 roues, géométrie précise, serrages respectés, etc... Et malgré tous ces garages, tous ces mécaniciens, trouver une bonne adresse est devenu extrêmement rare. Courage !

Très bien dit !

Bonne année 2023 à ceux qui me lisent... Il y a quelques temps, ma batterie de 3 ans semblaient ne plus tenir la charge et perdait petit à petit, jusqu'à atteindre 8V et quelques après 1 mois sans rouler... Je l'ai remplacée par une neuve et on verra si le problème revient. J'ai dû régler l'autoradio et tous ses règles compliqués, surtout l'égaliseur paramétrique avec 9 bandes et 8 fréquences par bande ! Ce qui est fou c'est que j'obtiens toujours un son différent et des possibilités de volume autre. Aujourd'hui temps étonnant près de 20° et un ciel quasi intégralement dégagé... Mais j'aurais préféré en plus du ciel dégagé de la neige sur le bord des routes, ce qui est vraiment magnifique à voir les cheveux au vent. à bientôt...

Si tu ne poses pas la question dans un centre spécialisé ou dans un CT, tu ne sauras pas ce qu'il est possible de faire. En tout cas, la rustine que j'ai postée, me semble être difficile à refuser. Je pense plutôt que la plupart n'en auront pas. Tu as également regardé si la marque de ce pneu offrait une assurance crevaison ? Ton assurance auto peu également offrir une prise partielle ou total des frais de crevaison.

Difficile de voir, c'est un morceau coupé, c'est une crevasse, quel est la grandeur du trou ou du dégât ? Et qu'est-ce que ça dit côté intérieur ? Dans ce cas, une rustine à l'intérieur me semble plus judicieux qu'un de ces systèmes destinés à réparer un trou fait par un clou ou une vis.

Prendre le temps de sortir le pneu et de coller quelque chose à l'intérieur avec la bonne colle spécifique, ça devrait faire l'affaire. Faudra certainement ré-équilibrer le pneu. Est-ce que ça en vaut la chandelle ? Si on a tout à disposition = Oui Si on doit s'adresser à un professionnel = Je ne pense pas. Il y a des assurances qui prennent en charge les crevaisons et autres dégâts faits aux pneus...

Certainement, mais penses-tu que tous les problèmes ont la même origine ? Dans cette section tu trouveras certainement quelques sujets qui traitent de ralenti instable.

Hello et merci pour les informations que tu partages pour t'aider dans ta résolution de problème.

Tu nous fais une photo de ce que tu as sous les yeux quand tu es au volant ? Normalement, tu as juste un cache central, sans doute qui joue le rôle de klaxon, ensuite un écrou central qui tient le volant et un cache plastique pour la colonne de direction qui tient avec 2 vis cruciforme. Après tu auras 2 vis qui tiennent le porte instruments. Il te faudra un petit tournevis plat genre tournevis d'électricien pour sortir soulever les clips qui tiennent les connecteurs à l'arrière et c'est terminé tu l'as sorti. Le sortir est plus simple que de le remettre dans le sens où tu t'approcher du tableau de bord, le porte instruments à la main pour le placer comme il faut et sans frotter le tableau de bord avec. Tu peux chercher sur ETKA pour voir un éclaté de ces différentes parties à déposer, le volant et le porte instruments. Pour le contacteur de clé, il y a 2 petites vis qui se prennent avec le tournevis d'électricien qui seront, sans doute, sous un peu de vernis, il faut gratter le verni pour atteindre les vis. Je crois que j'ai laissé des images dans cette section du forum sur le contacteur de clé.

C'est dommage de ne pas le faire, ce n'est pas une pièce chère et ça se change plutôt rapidement. Je trouve juste stupide qu'on ne puisse pas intervenir depuis dessous pour le remplacer pour ne pas avoir à débrancher le porte instrument dont les connecteurs deviennent fragiles avec le temps, surtout le blanc et de sortir le volant surtout quand on un airbag.

En même temps si ce sont des vieux relais comme le tien, ils sont condamnés à mourir comme le tien. Tu as regardé si cette pièce se démontait ? Si pouvais en voir l'intérieur ?

ou alors, c'est une pièce qui à l'époque était de la vieille électronique et désormais on a amélioré les choses et supporté des puissances plus élevées. Alors peut-être qu'il vaut juste trouver les entrées et sortie dans tes câbles et adapter les connexions à ce nouveau genre de relais ?

Là ça nous donne juste un relais avec cette référence https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/893911261?search=OEN 893911261 Donc apparemment, il s'agit d'un relais encapsulé dans une pièce en métal ? Est-ce que tu es allé en concession pour savoir si cette pièce était encore disponible ? Je t'ai déjà dit que ton capteur de neiman est une des faiblesses de ces autos et qu'il est nécessaire voire essentiel de le remplacer de temps en temps !

L'autocollant Oettinger est là pour faire joli ou elle a été préparée ? Peut-être que c'est le préparateur qui a mis cette pièce. Tu as regardé les fig ETKA ? https://audi.7zap.com/fr/rdw/

Tu as la référence de cette pièce ?

Et à quoi sert cette pièce ?! Je ne comprends pas bien ce que c'est, où elle est et à quoi elle sert ?

Et si tu le retires tout fonctionne bien, la batterie ne se décharge plus ?

Tu peux nous indiquer où va cette pièce ?

le contacteur de clé est responsable de beaucoup de chose, je commencerais par ça ! C'est bien d'avoir fait le tour de la bête et isolé quelques sources de problème potentiel

Je ne sais pas si c'est pareil que sur les golf des années 80... Mais il y un support qui fait le lien entre le metal du moteur et celui de l'injecteur, un truc dans une sorte de plastique très dur, puis il y a sans doute des o-rings L'ensemble doit être remplacé quand on sort les injecteurs. Si un de ces supports ne veut pas sortir, il ne faut surtout pas forcer en tapant dessus, le perçant, etc... ça foutera du bordel dans le moteur !!! Il faut utiliser une rallonge cliquet et chauffer la partie carrée à la flamme, puis le rentrer dans le support en le faisant fondre, après il tourne sans problème. Tu nous feras une photo à l'occasion

À propos de ces ampoules, faut que j'aille voir si je les trouve sur ETKA en ligne, parce que ce n'est pas normal que le format soit aussi inadapté.

Comme on peut se prendre la tête avec des petits trucs... J'ai reçu mes ampoules, obtenues chez un fournisseur professionnel de pièces détachées automobiles Déjà c'était la merde totale pour les enfiler, j'ai dû tordre la pièce en métal centrale du pare-soleil pour que ça rentre ! Mais quand on met 35mm et qu'en fait ça fait 38, ça fait chier ! Je mets le pare-soleil en place et ça ne fonctionne pas ! Je le prends chez moi, lunettes de lecture, lampe de poche, je regarde dedans et je ne comprends pas ce qui se passe... On entend le Switch mais en mesurant au multimètre, le "beep" ne se fait pas, le contact n'est pas parfait... Je sors l'extension du pare-soleil sur le côté, j'ai pété une dent, mais ça va, il en reste assez... Là je trouve ceci: Un morceau de toile, très proche du velours qui apparemment s'est décollé et qui empêchait les pièces de bien se déplacer. Je vérifie, j'ai un bon signal, je remonte l'extension de pare-soleil en ajoutant une graisse spéciale sur les parties en frottement. Je vais dans l'auto... ça ne fonctionne pas ! Là je le manipule, j'attends un moment et ça s'allume ?! Donc je le bouge en avant en arrière pour couper le 12v et le remettre, ça fonctionne... Je ferme le cache miroir, je l'ouvre, ça ne fonctionne plus. En fait, c'est le switch à l'intérieur du pare-soleil, commandé par le cache miroir, qui ne fonctionne pas bien et impossible de le remplacer ! Il faut donner un petit coup sec quand on l'ouvre en butée et là, c'est bon. ça doit ressembler à ça Je ne sais même si en déballant intégralement la fourre noire qui décore le pare-soleil, si on peut le remplacer. Si je trouve un vieux pare-soleil, j'essayerais.

Le test de l'alarme des phares... Normalement, tu allumes tes phares sans clé dans le neiman et ça doit sonner, une fois que tu glisses la clé dedans, ça doit couper l'alarme. Quand tu tournes la clé d'un cran, si tu n'as plus d'alarme, tu reviens sur 0 et là tu sors la clé, est-ce que l'alarme revient tout de suite ? Mais tu devrais vraiment, avant de faire quoi que ce soit d'autre, démonter le cache sous le volant, sortir le porte-instruments, libérer le contacteur de clé et le remplacer, mais avant, te lancer dans un profond nettoyage du neiman avec WD40, puis d'y mettre un peu de graisse, bien blanche, pas de graffite ! Dans les produits WD40, il y a des nouveaux produits spécifiques pour la protection des pièces métallique, une sorte de graisse liquide qui s'épaissit au séchage.

Quand tu dis ils font chuter, ça veut dire de combien ? Le neiman n'est pas fait pour se démonter, si on veut le sortir, il y a toute une procédure à suivre et mieux vaut ne pas y toucher... Mais comme tous les neiman il se remplit de saletés, de dépôts, de ferraille, etc... Dans cette section du forum, j'ai fait un sujet sur le: neiman, clés, usure, etc... Tu as une alarme si tu allumes les phares sans la clé dans le neiman ?