phoenix-dr

Mais ton moteur, les lettres moteur, c'est ABY ou 3B ?

On peut voir la photo de ce système et peut-être un petit bout du manuel ?

L'actuateur de ralenti est une belle saloperie en effet, surtout qu'il est spécifique, alors que sur d'autres modèles, il est plus simple, moins cher et disponible ! Mais... Avec le VAG COM on peut tester les "actionneurs", donc on sélectionne la pièce, on la fait travailler et tout revient en ordre, à moins que les dépôts l'empêchent de se déplacer. Quelqu'un ici, nous avait dit l'avoir démonté et fait tremper, mais je ne me rappelle plus dans quoi ! ça tient par trois écrous qui sont serrés à 10Nm Perso, je pensais le déposer, le faire tremper dans la position qu'il a monté sur le moteur et faire fonctionner l'actionneur dans une solution genre WD40... Avec quelques va et vient, je pense qu'il se nettoierait tout seul. Mais jusqu'à présent, il m'a fait 2-3 crises sur 300'000km et à chaque fois j'ai sorti le VAG-COM et réglé le problème.

C'est le problème de toutes les autos, on peut les garder si on arrive à les entretenir ou si on a les moyens de les entretenir. Là c'est vraiment de la mécanique, donc on doit pouvoir agir sur les différents éléments, à moins qu'il y ait une casse et que ça nécessite une pièce de remplacement.

Pas de délco sur les ABY, des modules d'allumages, des bobines individuelles... Regarde les fig sur ETKA https://7zap.com/fr/catalog/cars/Audi/Coupe/Audi Coupe quattro (1996 - 1996)/Y29XQ3oxWFpscW1keS9nNXg3YmJDdz09--/10110->10827/11538|---ignition+coil+spark+plug+control+unit/

Les révisions c'est avant tout du démontage, nettoyage, changement de joint, etc... Rien d'extraordinaire ou de difficile, sauf si on doit déposer un moteur et en faire l'intérieur. En déposant et nettoyant, tu verrais tout de suite les choses incohérentes, abîmées, etc... Après pour les carbus, doit y avoir des gens capables de les réviser et de te garantir qu'ils fonctionnent correctement.

Normalement tu as des numéros porsche écrit dessus, avec ça tu connais les plaquettes qui se montent dessus et quels disques sont compatibles. Pour RS2 c'est 304mm ou 322mm en fonction de l'étrier d'origine ou du "Big Red". Perso je trouve les Big Red juste ridicule, quitte à modifier, autant partir sur un 6 piston en 355mm, c'est plus léger et surtout tous les éléments sont moins chers. Pour tes plaquettes, c'est simple, c'est TEXTAR ! On m'avait filé un jeu d'EBC pour ma RS2 = L'horreur totale, de la merde sans nom, plus jamais ! TEXTAR c'est l'origine Porsche, donc pourquoi s'emmerder ? Si tu cherches des informations pour tes étriers, plaquettes, etc.. Tu peux contacter FVD.DE ou ULTIMOT.DE

Le module d'allumage ? Ce qui me rend curieux c'est que tu dois avoir un boîtier électronique et ce boîtier correspond à quelle motorisation ? Car si tu as une bobine d'allumage, tu n'as pas de module d'allumage, contrairement aux ABY et autres qui en ont un ou deux (6 cylindres = 1, 5 cylindres = 2).

Hello, bienvenu dans le monde passionnant de la mécanique d'un autre temps... Une pièce trop usée ou coincée ou cassée ? Tu penses que tout tourne autour de la carburation ? L'occasion de bien démonter certains éléments, de les vérifier, nettoyer, etc... En gros, elle te réclame une révision.

J'ai oublié de parler d'un truc... Un truc qui peut bien gâcher la journée si on n'en a pas en stock... Après 2 mois d'inactivité, je veux sortir le cabriolet pour le nettoyer, mais avant il faut le démarrer. Pour cela je retire le fusible numéro 13 pour empêcher la pompe à essence de fonctionner. Je mets 2 coups de clé bien appuyé, histoire que l'huile soit propagée partout dans le moteur... Mais là, contrairement à la RS2 où je n'ai jamais eu de souci, là, le fusible est tombé dans un trou... Faut déjà être con pour laisser un trou qui va dans l'habitacle, forçant à démonter la cache sous le volant pour aller s'aventurer entre les câbles pour trouver le fusible. Comme j'en ai plein en stock, j'ai été en chercher un, mais pour éviter que ça ne recommence, j'ai fermé ce trou avec du papier enroulé dans un ruban adhésif d'électricien et ajouté 2 petits bouts pour le faire tenir sur le bord de la centrale. C'est le fusible bleu de 15A placé dans le sens inverse qui est le n° 13 et qui donne du jus à la pompe à essence. Après l'avoir démarré, direction le lavage auto, où j'utilise le foam (la mousse active) sous le moteur et ça fonctionne plutôt pas mal... Je ne mets pas mon cache sous moteur, j'aime bien savoir s'il y a une fuite ou pas... Et de temps en temps, je fais ce petit traitement qui garde l'ensemble bien propre et dégraissé. Après, rinçage à l'eau déminéralisée jusqu'à qu'il n'y ait plus de mousse.

J'ai roulé pendant des années avec les 15 pouces et les Vredestein Snowtrac 3 puis 5... Impeccable, hiver, comme été et sur sol mouillé ça passe très bien aussi ! Mais là, avec les 17, j'ai perdu un peu en accélération, mais la tenue de route a fortement évolué !

Avec la pompe tu as un débit... Avec le temps, imagine qu'elle débite ce qu'il faut pour démarrer et tenir le ralenti, mais dès que tu appuies, le débit ne suit plus et les performances baissent. ça te semble incohérent ?

Tu as regardé les numéros de pièces sur ETKA pour voir si elles étaient disponibles chez AudiTradition ? Combien coûte ces adaptateurs d'étrier ? Zimmermann c'est pas cher, mais pas top top non plus. Mais tu es sûr de ton choix ? Parce que tu prends du 314mm et tu choisi l'adaptateur pour les étriers appelés BigRed qui sont fait pour travailler avec les disques de 322 ? Les plaquettes utilisées seront de quel modèle et de quelle marque ?

Hello, juste une petite information... Quand je prends le lien d'un message spécifique d'AudiPassion et que je le partage, si je clique dessus, je n'arrive jamais sur le bon message, mais bien "avant" dans le sujet cité. Étrange et surtout peu pratique pour les gens qui doivent ensuite chercher, pensant que je leur ai indiqué le mauvais message.

Hier 200km de pur bonheur... Après 2 mois sans m'en servir, je peux conclure que c'était bien ma batterie qui posait problème, donc c'est réglé de ce côté là ! Les pneus hiver en 215/45/17 de la marque Vredestein m'offrent un plaisir de conduire que je ne connaissais pas jusqu'ici... Une tenue de route exceptionnelle, pas de bruit malgré les virages très appuyés. C'était top !

Pour le débitmètre https://forums.audipassion.com/topic/103882-cabrio-8g-topic-unique-sur-mon-cabriolet/?do=findComment&comment=4577136

Le filtre que je t'ai indiqué est le bon, à l'époque aussi on me proposait le mauvais ! Nous avons les mêmes modèles de bagnole, les mêmes moteurs de la même année de fabrication. Faudrait vraiment un manque de bol pour que ce que j'ai sur la mienne, n'aille pas sur la tienne. Pour la pompe, vu que la Bosch n'est pas disponible, je prendrais celle-ci, vu qu'elle a les borniers électriques correspondants ! https://www.auto-doc.fr/magneti-marelli/7613406 Sinon tu vas devoir couper les fils et poser des cosses, capuchons et autres modif, ce qui serait dommage et surtout inutile.

On espère que ton projet aura avancé d'ici là ! Et qu'est-ce qui coince ? Toujours le budget ?

Voilà les alternatives à la pompe... https://www.auto-doc.fr/search?keyword=0580254051 Ce qui est important c'est le forme qu'elle a. Pour qu'elle rentre dans la chaussette de protection d'origine

Alors il y a des chances que cela concerne une pièce mécanique et non une pièce électronique... Ce qui veut dire que tu as les connecteurs qui font le job, que le boitier est en contact avec tous les composants qui répondent. Mais ces éléments peuvent être sale ou usés Je partirais en premier sur la pompe et son filtre. https://www.auto-doc.fr/bosch/1156239?search=BOSCH Pompe à carburant (0 580 254 051) https://www.auto-doc.fr/mahle-original/321634?search=MAHLE ORIGINAL Filtre à carburant (KL 28) https://www.auto-doc.fr/pierburg/186051 Pour le jeu de câbles d'allumage... AD : 201801, 201525 BBT : ZK338 BOSCH : 0 986 356 302 BREMI : 251 BorgWarner (BERU) : 0 300 890 709, ZE 765, ZE765 CHAMPION : CLS001 DELCO REMY : DRL556 EFI AUTOMOTIVE : 4172 FACET : 4.8769 FAE : 85878 HITACHI : 134796 INTERMOTOR : OEK118, OEF338, OES525, 73654 JANMOR : ABS45, ABM54, ABM45, ABM89, ABU45, ABU54 KRAFT AUTOMOTIVE : 9120175 SM, 9120170 SM LYNXauto : SPC8012 PROFIT : 1801-0126 STELLOX : 10-38007-SX TESLA : T073B, T869C TRISCAN : 8860 4172 VALEO : 346178, 346371 Le Bremi est celui d'origine mais apparemment, en ce moment, il est introuvable... Cette référence me semble pas mal https://www.oscaro.com/jeu-de-fils-dallumage-herthbuss-elparts-51278338-677939-685-p# Pour la disponibilité de la pompe, c'est inquiétant, parce que c'est celle-là qu'il faut et pas une autre !

Mais quelles sont les dates de ce rallye ? Un jour faudrait quand-même que j'y assiste, vu que c'est un peu le plus sérieux en Suisse.

https://forums.audipassion.com/topic/198725-v6-et-câbles-à-bougie-kit-de-câbles-et-incohérences/ https://forums.audipassion.com/topic/103882-cabrio-8g-topic-unique-sur-mon-cabriolet/

Tu peux essayer de faire un diagnostique des codes défauts... Si tu n'as jamais changé la pompe, alors il faut en acheter une... vu l'âge il est temps. C'est assez rapidement fait vu que c'est sous l'auto. Pour les bougies, j'ai donné les références de celles que j'avais d'origine sur mon auto, je monte toujours les mêmes et ça tient 100'000km comme-ça ! Les câbles Bremi se trouvent en kit avec les 6 câbles, j'ai donné également la référence quelque part dans ce forum. Elle est un peu âgée, mais semble encore en bon état. N'hésite pas à nous montrer le reste de ton auto, ça fera toujours plaisir d'en compter une de plus sur ce forum. Je ne sais pas ce que vaut le produit Facom. Tu as une photo, une référence, quelque chose à son sujet ?

Et rien de neuf depuis la dernière fois ? Quand est prévu la manifestation lors de laquelle tu voulais faire participer ton auto (comme ouvreuse si j'ai bien compris) ?

Le choix de la marque pour la bobine = !?!? Tu as mis quoi comme marque pour tes câbles de bougie ? Combien de km à la bête ? Tu as touché ou fait quelque chose du côté du débitmètre ? La pompe a essence et filtre à carburant ont déjà été remplacés dans son historique ? Les km et les années font qu'il y a des pièces qui fatiguent et c'est normal. Ce que je conseille toujours, c'est de débrancher les connecteurs électriques, de balancer du Kontakt 60 (ça va aussi avec du WD40, mais c'est moins bien) et de brancher-débrancher les connecteurs pour refaire les contactes. Voir au niveau de la tresse de masse qui va à la batterie. Si tu ne t'es pas occupé de ta pompe à essence et de ton filtre, alors il faut s'en occuper, vu l'âge ça ne lui fera que du bien. Dans mon sujet dans mon cabriolet tu trouveras plein de références qui correspondent à ton auto, vu que nous avons les mêmes modèles 2.8L de 1998 ! Le dernier souci que j'ai eu qui générait un problème de fonctionnement c'est le débitmètre qui était dégueulasse, un petit coup de Kontakt LR avec un coton-tige et plus aucun souci. https://www.soselectronic.com/fr/products/kontakt-chemie/kontakt-pcc-400ml-kontakt-lr-89712 C'est un nettoyant super puissant pour les composants électroniques. Dans le débitmètre, ce sont des pièces solidement soudées sur lesquelles se dépose des poussières qui finissent par s’agglutiner et former une coque empêchant une prise de mesure cohérente. As-tu un VAG-COM a disposition ?