phoenix-dr

Le G13 n'est pas jaune, il est violet. Le jaune n'est pas officiel, c'est une couleur associée au 12+ le 12+ est, me semble-t-il officiellement orange. (un peu orange sanguine). Le G13 est effectivement la meilleure chose actuelle à utiliser dans TOUTES les VAG ! Le motul ultra est très bien pour ça, on peut ensuite choisir la dilution avec de l'eau déminéralisée

Mais au CT cette modification frein passe ? Si tu touches aux freins, tu ne penses pas qu'elle va décoter ?!

Vaut mieux éviter d'aller toucher aux câbles qui vont sur le boîtier, si les gaines pètent, là c'est vraiment la merde... Mais c'est une piste à garder pour plus tard. D'ailleurs, comment l'ont-ils placé ce boîtier dans ce T4

La 15W50 c'est pour tirer dedans sérieusement, pas pour de petit déplacement, c'est une huile instable... Tu as mis quoi comme LDR, du bleu, du jaune, de l'orange ou du rose ? Tu as encore la bouteille quelque part ?

Tu as 2 choses possibles... Le contacteur de clé et la non reconnaissance de la puce dû à trop de dépôt dans le neiman... Quand tu trouveras la bonne référence de ton contacteur de clé, que tu le déposeras, alors tu peux arroser l'intérieur du neiman avec du WD 40 et voir la quantité de dépôt que tu récupéreras. C'est simple, quand tu tournes la clé et que la voiture démarre, elle coupe instantanément avec le voyant clé au tableau qui s'allume. Sinon, tu tournes et tu n'entends pas le démarreur, c'est en général le contacteur de clé qui s'est fissuré et qui n'atteint pas la dernière position.

Tu veux la remettre en ordre et passer le CT mais tu commences par modifier la dimension des freins ?

Tu as un capteur de température d'huile sur cette auto ? Tu ne m'a pas donné la marque et le type d'huile utilisé jusqu'ici ? Ces histoires de moteur qu'il faut déjà réparé après 100'000km, c'est que l'huile n'est pas bonne et ne fait pas le boulot qu'elle devrait. Donc déjà trouver la bonne huile de qualité. Est-ce qu'il faut chaud par chez toi ? Est-ce que tu la démarres rarement et espacé de plusieurs semaines ? Mets-lui de la 5W50 de Mobil 1 ou la rare 10w60 de la même marque. Les injecteurs non plus ne devraient pas pisser, si c'est le cas, regarde pour un additif contre l'humidité et un nettoyant injecteur. Je ferai une purge complète du réservoir pour commencer. Et en ce qui concerne le LDR ?

Le moteur tourne rond quand le démarreur se lance ? Tu as changé le contacteur de clé ? Si les travaux ont été mal faits, qu'il y a un souci quelque part, comme un serrage non respecté, des trucs qui se desserrent ou sont trop serrés, etc... Quand il y a intervention extérieure, c'est très difficile d'appliquer simplement la logique pour trouver les raisons d'une panne.

Salut, tu peux déjà essayer de changer d'huile et utiliser un additif ? Que mets-tu comme huile, marque, modèle et viscosité ? Ton LDR a été remplacé il y a moins de 2 ans ? Aucune fuite et dépôt huileux visible à l'extérieur ?

C'est clair que la CUP et ses dérivés reste un dessin intemporel que j'adore ! Je voulais faire un "zoom" de la 17 pour en faire une 19. Quand je dis zoom, c'est parce que je voulais conserver l'intégralité des lignes et des proportions de cette jante. Après que tu la perces en 4 ou 5 trous n'y changeait plus rien. À cause des homologations, il est difficile de faire des petites séries de monoblocs car trop coûteuses. Toujours en rappelant qu'une jante coûte 40-50$ en Chine, source de quasi toutes les marques de jantes et automobiles, et que la quantité minimum à commander est 50 pièces ! donc 2000 à 2500$ + frais de port, ça n'est pas dingue... Mais l'homologation pour un seul modèle de bagnole coûte plus cher que l'ensemble des jantes, du port, de la douane, etc... Les administrations ne vivent pas sur la même planète que les citoyens qu'elles sont censées servir. J'avais contacté rotiform... Mais, comme d'habitude, le partenaire suisse de la marque, ne semble pas plus motivé à répondre que ça... http://www.rotiform.com/wheels/

N'hésite pas à ajouter des images pour illustrer les modèles dont tu parles... Personnellement, j'ai de la peine avec les jantes que j'ai montées sur mon CAB, je préférerais qu'elles soient juste sablées et vernies que ce noir intérieur et une pseudo face polie. Faut que j'en achète à nouveau pour faire des tests de sablage, voir si ça suffit à retrouver la couleur du métal

Tu nous diras ou montreras ce que tu auras trouvé comme solution ou jantes...

Faudra pas hésiter à vérifier, au moins, l'équilibrage de la jante réparée avec ou sans pneu... Sans facture = si c'est mal fait ou ne tient pas, tant pis pour toi.

C'est marrant comme elle à l'air bien blanche quand elle est seule sur l'image, mais caramel à côté d'une autre...

Il n'y aura pas moyen de passer en moyeux 5x130 ! Parce qu'il faudrait des disques de freins en 5x130... Mais si tu passes en 5x112, là tu pourras installer des cales a visser en 5x112 avec des goujons en 5x130 et comme les jantes CUP se trouvent facilement en ET55, tu peux utiliser des cales en 20mm sans problème. Le truc le plus chiant sur la fabricant des moyeux, c'est la forme au centre, celle qui accueille les têtes de cardan. Il faut "brocher", mais là faut un équipement de haut niveau. Dans mon cas je les ai fait creuser avec une sorte de plasma. C'est intéressant de voir les différentes techniques pour y arriver. Et dire qu'il y a des boites en Europe qui te font des moyeux en 4x108 pour 20€ ! Faudrait lancer une production pour des 5x112 qui seraient vendus dans les 50€.

Si tu as suivi le sujet dont je t'ai indiqué le lien, tu as vu que j'ai fait fabriquer des moyeux... Je pense qu'il ne devrait pas être trop difficile de répliquer les mêmes que les tiens avec une diamètre un poil plus grand pour y faire 5 trous autour d'un diamètre de 112mm. Comme ça tu gardes ton auto comme elle est, mais tu as 4 moyeux en 5x112 ! Pour les B3/B4 traction, l'arrière est le même pour toutes et donc il existe 2 solutions, les disques avec roulements intégrés, ou le moyeu des Audi 100 avec les disques de freins de ce modèle également. Mais les moyeux avants, pour ceux qui ont les petits roulements, il faut les créer, je n'ai vu personne sur la toile les ayants fabriqués. D'autres, remplacent le porte-moyeux par celui pour le roulement en 82 et change la tête de cardan par la plus grosse. Mais en ayant les moyeux, ce serait tout de suite plus pratique.

Il me semble qu'il existe aussi des disques 280x22 pour l'avant, mais je n'ai pas trop compris pourquoi ce choix chez Audi... ? Reste à vérifier du côté roulement si tu as les 82mm ou les plus petits. Sinon, rien ne t'empêcherait de remplacer les moyeux par ceux d'une S2 ou ses répliques.

J'ai trouvé des roulettes en 4x108 en 17... Je pense que tu devrais y arriver.. Et peut-être te jeter sur un jeu de "bolero" en 17, j'aurais bien voulu que ce soit mon cas. https://www.google.fr/search?q=Jante+bolero+audi

Il manque une dimension a tes disques, la hauteur... Faut voir si les 5 trous arrières de la S2 peuvent aller sur la tienne en terme de hauteur. Pour l'avant = Pas de problème. Sur le modèle 2.3L tu as des 276 ???

Vérifie déjà de quel type de roulement pour les moyeux tu as besoin, pour savoir si tu as les petites têtes de cardan ou les grandes. je pense que tu as les petites. Après, est-ce que tu as les mêmes dimensions des disques de frein arrières que ceux des S2 coupés ?

Il reste aussi l'histoire du 5x130...au lieu du 4x108

Vu les prix, 4 jantes neuves ne représentent plus un gros investissement, on va finir par donner des jantes à l'achat de 4 pneus neufs... Si tu ne les aimes pas, tu peux les recycler et en acheter d'autres...

tu peux trouver quelques informations ici... https://forums.audipassion.com/topic/110035-passer-du-4x-108-au-5x112-concrétement/

Quand on voit l'état des mousses de ces sièges auto, utiliser de quoi injecter et extraire, ça peut les détruire définitivement. Et ce n'est pas si efficace, en plus ça peut faire boulocher les surfaces textiles.

Bonsoir, je vous laisse découvrir cette vidéo qui rappellera des souvenirs à ceux qui sont déjà passés sous une de nos vieilles Audi. J'ai bien aimé sa critique sur le démontage de la jambe de force qui oblige a retirer l'étrier... Et oui, les ingénieurs l'ont fait !