phoenix-dr

Tu peux très bien acheter le modèle d'origine et en utiliser un autre pendant que tu sers de l'auto. Je pense que sur audi tradition, tu dois pouvoir trouver cet autoradio sinon eBay et autres... En voilà un https://www.ebay.ie/itm/274936720523 Peut-être que lui peut aussi t'en trouver un http://www.tots-parts.com/audi/de/

Les gens, malheureusement, ne purge jamais le circuit de LDR dans sa totalité ! L'huile tu peux la commander là https://www.racinglubes.fr/huile-moteur-competition/101-huile-moteur-vehicules-anciens-huile-moteur-mobil-1-motorsport-formula-10w60.html C'est vraiment ce qu'il y a de mieux pour protéger cet excellent moteur. Références des baguettes Tu sais quel LDR ils ont mis, marque et type ?

Très bonne question... Tu veux trouver le vieil autoradio K7 d'origine ? Ou tu veux un autoradio qui pourrait rentrer et être utilisé ?

Pour ceux que ça intéresse, il y en a une rouge, parquée au niveau d'une station service, sur un parking d'auto à la vente, mais sans plus d'information. Je ne me suis jamais arrêté, mais faudrait que je le fasse pour prendre quelques informations. Sur la route du lac, visible sans problème à Rolle !

Hello et bienvenu dans le monde des cabriolets 2.8L V6 ! Nous n'avons pas tout à fait les mêmes autos, car il y a eu quelques évolutions, mais dans l'ensemble, elles ont quasi les mêmes éléments. Pour l'huile, je lui met de la Mobil 1 10w60 que tu trouveras avec plaisir chez un grossiste en huile français. Les pièces, on trouve pas mal de choses sur le marché courant et sinon, pour du spécial, on regarde sur AudiTradition. Ce qu'il faut surtout faire, c'est une vidange intégrale du circuit de refroidissement, donc tirer la plus basse des durites et faire couler, mais aussi passer sous le moteur et trouver une vis de purge bien planquée pour laquelle il faudra changer l'oring. Là tu peux mettre le motul G13 que tu peux dilué à tes envies avec de l'eau déminéralisée, 1:1 est le bon choix. Bien vérifier les câbles qui vont des ailes arrières vers le coffre, c'est LA maladie principale ! Tu n'as, normalement pas, de bouton pour ouvrir la capote dans le passage de porte conducteur. Tu as un trou pour glisser la clé derrière le pare-soleil conducteur pour libérer la capote du pare-brise et deux mécanismes montés les deux vérins qui se cachent sur les côtés devant le couvre capote, pour libérer le couvre capote. Le capteur de neiman est l'autre maladie, il casse et tu ne peux plus atteindre la dernière position pour faire démarrer l'auto. Pour les baguettes de bas de carrosserie, tout se trouve encore, je viens d'acheter le set complet officiel Audi. J'ai un sujet dédié à mon cabriolet dans lequel tu trouveras une mine d'informations et d'images. Bonne route !

Il a utilisé les pointes qui poussent de l'intérieur vers l'extérieur pour faire tourner la jante ? On m'avait fait ça sur une compomotive qui s'est finalement fissurée à l'intérieur. Je suis surpris, vu que tout le monde utilise le système qui va de l’extérieur vers l'intérieur avec les bords recouverts d'un cache en plastique. Il a chauffé ta jante pour la redresser ? Sinon, j'avais trouvé très intéressant le reportage dans cette nouvelle entreprise spécialisée dans les jantes. Permettant de découvrir toutes les techniques et produits utilisés dans ce domaine d'activité.

Et ta bobine ? Quand tu fais tourner le moteur, le rotor tourne ? Il faut regarder le fil avec 3 conducteurs qui arrivent à la bobine, si c'est pareil que sur VW, c'est le capteur Hall ... N'hésite pas à remplir le sujet de photos, c'est toujours intéressant. Des RTA du 3B on en trouve... en anglais majoritairement...

Il n'y a pas un repère ? Tu n'as pas pris une photo avant de retirer l'ancien ? As-tu tenté de bouger l'ancien et de tenter des réglages avant de le remplacer ? As-tu des images à nous partager ?

Il me semble que c'est ça aussi... Mais sur la petite pièce noir qui sort quand tu la libères de ces 2 vis torx avec la pointe au centre, tu as un joint sur la pièce elle-même. Tu t'es compliqué la vie, la seule chose qui a de l'importance sont ces 2 résistances qui se retrouvent sous une croûte de poussière accumulée. Après, il est possible que le fait que tu passes d'un coup d'un débitmètre sale à un débitmètre qui donne des infos correspondant à un neuf, perturbe les informations enregistrées dans le boîtier électronique. Tu devrais, dans l'idéal, branché le VAG COM et faire une suppression des défauts enregistrés. Et là tout devrait être réglé. Le fait que ta pompe fonctionne bien, ne te libère pas d'un changement de filtre à carburant. Tu dis que ta pompe d'origine fonctionne et débite bien, mais comment l'as-tu mesuré et quel débit, selon toi, devrait atteindre une pompe fonctionnelle ? Content que tu aies identifié ton souci et bonne continuation.

ça devient ridicule ce marché des pièces et des réparateurs... Il y en avait un autre réputé, il me semble dans le haut de la France, ils n'ont jamais répondu. Je ne sais même pas s'ils existent encore. Je te souhaite de résoudre rapidement ta panne.

Très bel état ! Sa cote est variable, parce que dans toute affaire, il faut être deux ! Un vendeur qui imagine un prix et un acheteur qui doit trouver que le prix se justifie par l'état de l'auto. Tu devrais lui offrir un detaling dans les règles, en plus de son état, ça ne pourrait qu'être bénéfique pour le prix. Ce qui fait grimper le prix c'est aussi les documents, le suivi, les factures, etc... Si tu peux trouver un vase d'expansion neuf -> Audi Tradition ça fera tout de suite son effet, plutôt que d'attirer le regard de l'acheteur comme je l'ai fait en regardant la photo du compartiment moteur. Bonne vente.

Apparemment ce n'est pas tout à fait la même que sur les V6 des cabriolets. https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/steuerventil-077133455b-10 Sinon, on en a parlé et donné quelques suggestions. Tout est possible, mais il est évident que l'âge et les km de l'auto vont avoir de l'influence sur l'état de la pompe à essence.

Et effectivement la pompe magnetti est en stock sur leur site et il y en a assez pour ne pas indiquer qu'il leur reste peu de pièces...

C'est surtout que STARK est une marque qui leur appartient et s'ils peuvent glisser leur marque à la place des autres, ils ne vont pas dire non... Il y a aussi Vemo et une autre avec V au début comme vaco, ou je ne sais plus. J'ai pris une fois du STARK, que j'ai démontré photographié et là on est carrément dans l'escroquerie ! C'est écrit en grand "câble en cuivre" et tu te retrouves avec une merde grise de mauvaise qualité qui ne peut pas être du cuivre. J'ai essayé de les contacter, jamais aucune réponse. Quand ça ne va pas, faut pas hésiter à renvoyer et à exiger la marque commandée et pas autre chose. Si c'était la bonne pompe, selon leurs experts, pourquoi faut-il couper des fils sur l'auto ?! J'ai trouvé ça si jamais... https://www.ebay.fr/itm/272054338946?hash=item3f57b3c582:g:btgAAOSwgXVhXCy7&amdata=enc%3AAQAIAAAA4EZorZ%2Be3UZfcQqmRJa%2FEb7hVuiby%2BcX8Ui3D6wSJquy4QIo4rfub0to2E8UOlwn2ZXwbkLezysrIrHf0HGFP%2FvSkrvP0GScgZLG9MZnbYSdN6OiUDKgJyn7KhI1bfnUyiltS2oTFGrdVK0u5MxjlIdvHOpI6SZa5%2BnnibxtaDt4tNHgZJp%2BSinjERfta3aeAUI6%2B6Dp9hlUvmC%2FkZANBgXLoF0wv3CuXUnFxYpaG%2FO3nMJ11ABTPVETHeLBif%2BWiRgpNXYjUWRCniystNGkFNVEBZ2GBl%2F3OJCJpxmoiwLC|tkp%3ABk9SR4apjuv6YQ Est-ce que c'est la même référence ? En tout cas le n° de référence Bosch est le bon.

Ce qui me surprend avec ce genre de kit, c'est le peu d'épaisseur de pneu sur lequel adhérer ! Ce n'est pas comme plaquer un penser à l'intérieur du pneu qui sera plaqué contre le trou et donc parfaitement collé et en place. Là c'est un truc qu'on enfile, qui forme une sorte de nœud et qui devrait rester en place. Donc je me demande avec les déformations que prendra le pneu et l'usure à l'extérieur ne va pas finir par faire bouger le nœud. D'ailleurs y'a-t-il une notice, une garantie ou un conseil sur l'utilisation du pneu ?

Quand tu sais que des moyeux 4 trous sont disponibles autour de 20€ la pièce... Ils sont contents de les proposer, mais peu de gens doivent en acheter ! En plus, manque de bol, j'avais appris que le modèle 1998 de mon cabriolet avait des fusées différentes des fusées utilisées sur la plupart des Audi en 4 trous. Quelqu'un, je crois, avait déjà donné ce lien pour des moyeux 5x112 prêts à être montés.

Il y a des réparateurs d'allumeurs il me semble ? https://elecancetres.com/content/152-atelier-de-reparation

On attend la suite !

C'est une petite soupape de dépression, c'est ça ?!

J'ai cédé à une offre venant d'un pays de l'EST pour un jeu de moyen de S2 monté sur des portes moyeux, donc seulement 2 avants... ça m'a coûté dans les 500€, j'ai bien demandé : Ce sont des originaux = OUI Sauf que ce sont des usinés artisanalement, avec quoi, comment, etc... Je n'en sais rien. Donc ils sont dans une caisse et je ne sais pas s'ils seront montés un jour.

Prends ton temps !

Ce qui est assez étrange de la part d'Audi, c'est de ne pas avoir fait du 5 trous pour les modèles quattro, puisqu'ils l'ont fait pour les S2 ?! Je ne comprendrais jamais ce choix de 4x108 !? ça me dépasse car ils n'ont pas fait du 4x100 !? Si quelqu'un connaît l'histoire de ce choix, je veux bien la connaître !

Donc ceci https://www.norauto.fr/p/kit-de-reparation-crevaison-norauto-tubeless-2131797.html

Voilà une très bonne nouvelle ! Tu as une photo de la pièce coupable ?

Les moyeux arrières sont comme les avants, ils sont prévus pour des cardans, alors que les B3-B4 non quattro et les cabriolet, ont des fusées à l'arrière, donc ça n'est pas compatible ! Et les moyeux S2 ne sont compatibles qu'avec les modèles 150 et 176CV, les motorisations moins puissantes utilisent des têtes de cardan à diamètre plus petit.