phoenix-dr

Hello tout le monde, je voulais savoir si quelqu'un connaissait son propriétaire et les raisons qui font qu'elle soit laissée là comme-ça, sans protection, bâche, rien ? ça me fait mal au cœur de la voir ainsi.

C'est TON projet, tu le mènes comme tu veux... Merci de la partager avec nous ! Ce qui me fait le plus réfléchir c'est toute la partie électrique et électronique ?! ça ne va pas être simple cette affaire.

Vous vous êtes fixés un calendrier ? Des pièces doivent encore arriver ? Des soucis particuliers à résoudre ?

Salut, il existe des spécialistes en BVA, des réparateurs experts, je pense qu'un simple coup de film à l'un d'entre-eux te permettrait d'en savoir un maximum.

petit ? Et tu participes un peu aux travaux ?

Bonne idée... Comme-ça on peut avancer sur le problème et finasser les détails, le polissage, etc... ça te fera de sacrés souvenirs !

Donc si j'ai bien suivi, les intérieurs et le compartiment moteur ont été giclés, puis il y aura une peinture externe tout à la fin ?

C'est dingue cette histoire ?! Tu as écrit à Dunlop au moins ?

Toutes les références des joints SPI pour moteur AAH et leurs liens correspondants chez auto-doc.fr 068103085E https://www.auto-doc.fr/elring/203618 068198171 https://www.auto-doc.fr/elring/204013 068103051P https://www.auto-doc.fr/elring/204909 054115147B https://www.auto-doc.fr/elring/206625 069115147E https://www.auto-doc.fr/elring/203330

Les pages du catalogues concernant le moteur AAH Dommage que l'outil des spi ne fassent pas partie de la liste...

Le catalogue des joints moteurs de chez Elring https://www.elring.fr/CELUM/10008/10019/FINAL_Katalog_PKW_Vol-1_WEB.pdf Pas facile à lire et à trouver les correspondances...

Pour enlever les SPi des arbres à cames....

C'est du côté boite, mais c'est pas mal du tout comme vidéo, alors je la mets là...

Trouvé ici https://workshop-manuals.com/audi/100_s_cs_sedan/v6-2.8l_(aah)/engine_cooling_and_exhaust/engine/timing_components/crankshaft_gear/sprocket/component_information/specifications/ Ce serait la même chose: 180Nm + 180° (ou 2x 90°)

Bonjour, vu que je veux remplacer le joint spi du vilebrequin, je dois donc déposer la partie crantée qui se trouve derrière la poulie damper. Si quelqu'un a le couple de serrage, je veux bien. Mais surtout, quel serait l'outil pour effectuer ce serrage ? Sur la RS2 c'est 180Nm (voire 200) + 180°, donc environ 400Nm et il y a un outil spécifique pour effectuer ce travail (qui est inadapté si on a les 3 courroies). Là je n'ai rien vu En attendant je vais continuer à chercher...

Comment comptes-tu couvrir ces jantes ? Quelle méthode allez-vous utiliser ?

Est-ce que vous montriez des bougies qui arrivent dans des emballages dans cet État ? Il y a un gros malin de chez Amazon qui n'a rien trouvé de mieux que de les envoyer dans une simple enveloppe...

SKF a fait des efforts... Le kit est emballé tout différemment, mais le problème c'est qu'il n'y a pas de "formes" pour maintenir les pièces en place... Il y a un carton qui contient un autre carton dans lequel se trouvent la pompe à eau et son joint qui est, cette fois, en métal. Mais la pompe n'est pas fixée, protégée, rien... Donc elle peut bouger et comme la surface qui doit reposer sur le joint, doit être impeccablement lisse, ce n'est pas terrible. Elle n'est pas emballée dans un plastique pour l'isoler de l'air et le joint n'est pas fixé sur une plaque en carton, comme ça se fait habituellement. Les deux roulements et la courroie de distribution se trouvent dans le grand carton, servant, ainsi, de cale pour le carton de la pompe à eau. D'ailleurs le carton de la pompe à eau est défoncé par endroit, ce qui veut bien dire que la pompe n'a cessé de bouger pendant le transport. Ce n'est pourtant pas compliqué et cher de faire un petit moule en plastique, juste pour la maintenir en place. Et comme les pompes à eau sont essentielles au bon fonctionnement d'un moteur, ça met le doute. Quel dommage !

Bonjour tout le monde, La distribution arrive... Pour se faire, j'ai commandé un kit SKF complet n° VKMC 01201 Kit qui contient une pompe à eau. La seule chose que je conseille, c'est d'acheter un joint de pompe à eau officiel qui est en métal contrairement à celui que j'avais reçu dans ce même kit qui est en papier. Je l'ai commandé sur Amazon.de, d'ailleurs les français devraient également comparer les prix entre amazon.fr et amazon.de, c'est souvent moins cher et parfois bien moins cher ! Là, le kit complet est à 109€ ! Quasi 30€ de moins que sur auto-doc.fr Pour cette occasion, j'hésite à remplacer le démarreur et l'alternateur qui ont 400'000km dans les dents.

C'est un projet de dingue que tu fais ! Très impressionnant !

Avec plaisir !

ça se fait déjà par un type dans un pays d'Europe de l'Est qui refait tout en fibre... Principalement les PC avant de RS2 pour S2 et toutes les audi 80 ! Vu le coût de l'ensemble des baguettes officielles, je ne suis pas certain que ça vaille la peine, d'autant qu'il te faudra également les petits pièces au bout et les agrafes.

Avec un tel prix d'achat, effectivement, il y a de quoi faire quelque chose de bien... Alors bon courage et bien du plaisir !

Heureusement que des passionnés donnent de l'amour à leurs autos... Mais je vais poser une question plutôt abrupte: "vaut-il la peine de se lancer dans une restauration de ce modèle ?" Vu que c'est le même genre qu'une S2 et que les S2 valent quand-même bien plus d'argent, peut-être se lancer dans la restauration d'une S2 qui en a besoin en utilisant des éléments de celle ci par exemple ? Combien vaut une auto avec cette motorisation 2.0L 115CV et de cette époque, en très bon état, sur le marché actuel ?

Tu as changé de pseudo entre-deux ou tu t'es trompé de sujet ?