phoenix-dr

Sinon, j'ai reçu quelques outils... Mais impossible d'avoir le 3242 ! GRRRR Et j'ai reçu les vis de vilebrequin, DEDIEU je ne pensais pas qu'elles étaient aussi balèzes ! (j'en ai commandé 2, pour en avoir une de réserve) Faudra encore trouver la douille pour effectuer le serrage. C'est une sorte de triple hexagone... ?! Normal, pour avoir une bonne prise pour effectuer 180Nm + 180° ! Le travail va bientôt pouvoir se faire. Je m'en réjouis parce que je ne voudrais pas que la courroie casse bêtement... avant.

Oui dans d'autres marques, mais il a une autre forme et est plus grand, donc il ne passe pas partout... Si tu as un 5 cylindres = aucun problème, tu peux mettre les deux... Sur le V6 que j'ai, l'espace n'est pas suffisant pour mettre autre chose que la fabrication de type VDO ! Ensuite, il y a les valeurs et aucun ne semble proposer les mêmes que celui préconisé par Audi pour les B4 ?! Donc non, je ne l'ai pas encore monté = couple de serrage avec clé à fourche montée sur dynamométrique = 30Nm pour le 10mm

Et donc, ces fameux moyeux que je ne connaissais pas... 8D0 501 653 B Avec 33 dents (par rapport à la tête de cardan) et un diamètre de 39mm ce qui correspond au petit moyeu. Le plus fou c'est que ce moyeu est référencé sur les sites de pièces détachées. Ce n'est pas un bricolage ou une modification. C'est surprenant qu'on en entend parler que maintenant.

Je ne sais pas pourquoi tu parles d'étriers et de plaquettes S2... ? C'est aussi ce que j'ai d'origine sur mon CAB 2.8 Je suis étonné que tes disque en 256mm n'existent pas en 5 trous sur une audi ou autre véhicule du groupe VAG ? Quand je parle des numéros, je parle des numéros VAG Les disques de frein arrière en 5x112 = 437 615 601 Les disques de frein avant en 5x112 (276x25x56.5) = 895 615 301 D Les plaquettes de frein avant = 895 698 151 Les plaquettes de frein arrière = 437 698 451 C'est ce genre de numéros qui m'intéressent et qui va aider la communauté sur ce genre de projet.

C'est très chouette de nous partager ce montage en image... Donc tu as utilisé une roulement qui irait sur tes anciens moyeux ? Tu as la référence de pièce Audi pour ce roulement ainsi que ce moyeu ? Mais la modif obligatoire est donc d'utiliser les étriers double piston des 2.6, 2.8L et de la S2 ? Tu avais quelles dimensions de disque à l'origine et quel étrier ? Si tu peux, donne-nous tous les n° de pièces que tu avais sur le véhicule = Disques, plaquettes, étrier, moyeu, roulement. Et de même pour les pièces avec lesquelles tu vas les remplacer. Ce serait génial ! Un grand merci à toi et ta motivation.

Ce qui me rend triste c'est qu'on valorise plus une auto peu kilométrée d'une qui a bien roulé... Avec expérience, je préfère acheter une auto qui a 200'000km que 35'000 après 20 ans !

Celles qui ont été modifiées et qui valaient moins de 15'000€ à une certaine époque, doivent avoir disparu ou être très recherchées... Mais quel boulot pour les remettre à l'état de collection.

En fouillant dans d'anciens fichiers je suis tombé sur de vieux documents concernant les RS2 qui peuvent certainement servir... info Technique = 13 pages [RS2] - info Technique.pdf 441.81 Ko · 0 téléchargement Manuel De Réparation dédié spécifiquement à la RS2 Version 03.94 = 78 pages [RS2] - MAnuel De Réparation V-03.94.pdf 2.37 Mo · 0 téléchargement Manuel De Réparation 1ère partie = 54 pages [RS2] - Manuel De Réparation[Part1].pdf 1.61 Mo · 0 téléchargement Manuel De Réparation 2ème partie = 52 pages [RS2] - Manuel De Réparation[Part2].pdf 1.59 Mo · 0 téléchargement J'ai appris, par la même occasion, qu'on pouvait héberger sur ce forum, autre chose que des images...

J'ai remis la main sur des documents techniques qui pourraient servir à la communauté... Ici on peut héberger des images, mais comment peut-être partager des PDF par exemple ? [RS2] - info Technique.pdf [RS2] - MAnuel De Réparation V-03.94.pdf [RS2] - Manuel De Réparation[Part1].pdf [RS2] - Manuel De Réparation[Part2].pdf Apparemment, on peut...

La commande d'outils et de pièce est passée... C'est fou la différence de prix entre le site AudiTradition et AMAG qui nous vend les pièces commandées chez AudiTradition ! Je voudrais depuis longtemps le seul "support" que je n'ai pas remplacé = Avant gauche qui apparemment est disponible à différentes places. Je vais mettre les "spi" (simmer en Suisse) que j'ai achetés il y a 5 ans environs, si ceux en place ont tenu 20 ans, les autres doivent encore pouvoir servir quelques années. Il me reste un truc à solutionner: Quoi mettre à la place du bouchon d'AAC sur le haut de la culasse côté passager ? Est-ce qu'on peut imaginer une bricolage avec un spi modifié ? En fait, il faut un joint spi mais plein. Le truc qui m'inquiète le plus est le remplacement du capteur de pression qui informe l'indicateur de pression d'huile Ce truc que l'on ne trouve plus officiellement chez VDO. Le serrage est de 30Nm et je me demande si le mécano qui la déposé et reposé, parce que la pièce de remplacement avait un diamètre trop élevé pour y prendre place... Ne l'a pas trop serré et qu'en dévissant le filetage en "1" soit abîmé. Je ne sais pas si un seul atelier oserait refaire le perçage à cet endroit en le replaçant par le 14 x 1.5 des capteurs de pressions Porsche ? Bref, cette histoire de VDO m'a bien gâché la vie. Heureusement l'alternative existe en 10 x 1.0 et est toujours disponible https://www.auto-doc.fr/ridex/14352819 L'alternative en 14 x 1.5 https://camions.auto-doc.fr/dt/7334813

Faut écrire chez les marques spécialisées... KW est capable de fournir un peu tout, mais faut mettre le prix.

Jolies mais dommage que du coup on ne voit pas les 5 trous pour faire son effet... Déjà, je trouve, dans les jantes Audi officielles, on trouve vraiment de très jolis modèles... Si, un jour, je fais cette modification, je mettrait des 18 pour S3... ou de RS4 de la même époque... Je trouve que ces 2 types de jante vont particulièrement bien aux B4

J'avais acheté et je possède un moyeu comme-ça... C'est bien marqué pour A4... Je ne crois pas qu'il y ait de moyeu A4 compatible avec nos B3-B4 à l'avant. Tu feras l'expérience pour nous.

On trouve étonnamment encore beaucoup de choses pour nos audi...

Sauf si tu pars de la pièce la plus courte, là tu ne pourrais rien faire !

Prix et références: 3240 V03 839 303 FB 202.60 3241 V03 839 303 C 122.10 3203 V03 839 140 K 136.- 3202 V03 839 303 B 111.- 3265 V03 839 303 D 18.50

Je suis parti à la recherche des outils spéciaux concernant le changements des joints spi... Le 3240 Le 3241 Le 3203 Le 3202 Le 3265 Pour un budget variable de plus de 600CHF...

Ben voilà une super bonne nouvelle ! Et tu as encore certaines images pour illustrer, à nouveau, certains de tes précieux conseils et précieuses découvertes ?

Le 2.8 a le double piston de la S2 et donc les disques de 276... Si je ne me trompe pas, il y a des disques de 280mm, sur un ou d'autres modèles, mais qui sont moins épais que les 276.

Bien ce kit de réparation complet pour 1 étrier double piston pour moins de 30€ ! https://www.auto-doc.fr/autofren-seinsa/7875906

Tu es dans le concret et c'est bien... Mais ce que je ferais, je commanderais d'abord les 2 moyeux sur base de roulement plus étroit pour les comparer à ceux que tu as, leur hauteur etc... Parce que la référence de ces moyeux n'existe pas chez Audi ! Il faut faire attention, parce que ce que j'avais trouvé, c'est que le moyeu 5 trous existe, mais que sa longueur et sa forme n'est pas la bonne. Tout en rappelant qu'un photo sur une présentation de produit n'est pas contractuelle. Si tu pars, en revanche, de 2 portes moyeux d'Audi 2.6 ou 2.8, ton problème est quasi intégralement résolu, en casse tu trouveras l'ensemble avec les étriers pour une bouchée de pain. Parce qu'en gardant tes portes-moyeux d'origine, tu dois voir s'il y a compatibilité avec les étriers 2 pistons, ensuite être sûr d'avoir les moyeux compatibles, puis avoir les roulements et disques + plaquettes avant. Tout ça à trouver en pièces neuves ou d'occasion. Le kit que tu présentes à 1200€, tu peux contacter le vendeur pour lui demander s'il peut faire la même offre mais avec disques et plaques AV/AR OEM. Mais si ce moyeux en 75 existe désormais, c'est une très très bonne nouvelle ! Mais il n'est pas nécessaire, à mon avis, de s'emmerder à remplacer étrier, disque et plaquettes AV, faudrait juste trouver des disques 5 trous du même diamètre que celui que tu as actuellement sur ton cabriolet. Tu connais le diamètre de tes disques de frein AV actuels ? L'autre jour, je crois m'être trompé sur le diamètre qui est effectivement 276mm et non 256... Disques avants: https://www.auto-doc.fr/ate/957606 Disques arrières quand on a des moyeux 5x112 à l'arrière: https://www.auto-doc.fr/ate/956775 Est-ce qu'il existe des disques 5x112 avec la bonne hauteur dans les autres diamètres utilisés pour les différents modèles de B3/B4 ? Si on veut s'amuser à remettre à neuf des étriers avants pour les disques 276mm.. https://www.auto-doc.fr/search?keyword=895615124A Là tu as 2 étriers double piston d'origine Audi d'occasion https://www.tots-parts.com/audi/de/product_info.php?info=p13882_s2-bremssaettel-vorne.html sur ce site tu peux trouver et demander plein de trucs concernant les freins https://www.ultimot.de/

Il y a quelques épisodes d'exceptions avec la Ford Escort Cosworth à 3 ailerons...

On trouve la présentation de la RS2, mais je n'ai pas trouvé la présentation de la S2... Donc pas moyen d'avoir la jante associée à ce modèle.

As-tu lu le contenu de ce sujet ? Sur les audi de notre époque, il y a 2 type de moyeux et de tête de cardan qu'on appelle homocinétique. Comme le moyeu 5x112 n'existe que pour les moyeux larges, correspondants aux S2 avec leur 200 cv et quelques... Les motorisations standard en-dessous de 2.6L n'ont pas la possibilité d'utiliser ces moyeux. Il leur faut changer le porte moyeux, avoir le bon roulement et remplacer la tête cardan qui va sur la barre de transmission à ce que j'ai compris. L'avant est un tout autre challenge si tu ne pars pas de la version 2.6/2.8L, mais c'est faisable. En plus, je ne pense pas que tes étriers avants soient compatibles avec les disques de frein des S2 en 256mm ! peut-être que @sedonou75 voudra bien partager sa modif pour l'avant et le changement de jambe de force complète. Pour ma part je voulais une modif la plus proche de mon auto d'origine pour la faire passer officiellement au CT avec les documents et tout et tout.

À l'arrière, ce sont des disques qui utilisent les mêmes roulements coniques que les moyeux arrières que nous avons sur nos cabriolets. À l'exception d'une série à vérifier sortie en 1998, la fusée a été légèrement modifiée et son diamètre n'est plus tout à fait le même. Il suffit d'acheter des fusées, elles ont les trouvent neuves et pas chères. Pour l'avant, il existe une autre astuce qui consiste à remplacer la jambe de force ou le porte moyeu par un d'une autre époque. Paraît que ça fonctionne très bien. Perso j'ai tout pour transformer mon auto en 5x112 et je ne l'ai jamais fait finalement. Va comprendre.