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phoenix-dr

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Tout ce qui a été posté par phoenix-dr

  1. phoenix-dr
    En plus, c'est vraiment un cache ultra simple de conception. C'est débile qu'il n'y en ait plus et qu'on ne puisse pas, simplement, en refaire. Faudrait trouver ceux qui fabrique ce genre de cache https://shop.porsche.com/ch/en-CH/p/hub-cap-in-for-porsche-911-and-944-91136103230-B/92836103205 Et leur demander de les envoyer sans gravure ou avec les 4 anneaux s'ils ont ça dans leur logiciel de gravure. C'est tellement banal, que ça en est pathétique de ne pouvoir réaliser cela facilement et rapidement.
  2. phoenix-dr
    Mais adresse-toi à l'Allemagne. Si tu as un COC vierge, une copie de la CG, tu leur envoies et ils sont censés remplir le papier. En plus c'est très con, parce que si des RS2 roulent légalement en Belgique, c'est un modèle qui n'a aucune raison de ne pas passer. Mais effectivement, certains fonctionnaires ne sont pas correctement formés ou informés.
  3. phoenix-dr
    Faut retirer la gaine du faisceau pour ça ! Quand je me suis occupé d'un cabriolet, on ne voyait rien du tout et une fois ouvert, aucun câble tranché ou coupé, mais les gaines s'étaient étirées et laissaient passer du courant. Si j'inspecte un boîtier de cette époque, je le ressoude intégralement. L'humidité, les micros fissures, les pistes abîmées sous la couleur verte... Etc... Ça ne leur fait jamais de mal en tout cas. N'hésite pas à partager des images et si possible en pleine taille...
  4. phoenix-dr
    https://www.eplaque.fr/import-export-vehicule/certificat-de-conformite/belge
  5. phoenix-dr
    Tu as sorti le boîtier de capote, pour voir l'état des soudures ? Mais si le boîtier est touché, il y a de fortes chances que les conducteurs du faisceau soient abîmés
  6. phoenix-dr
    Tu sais, le plus simple serait d'avoir des caches neutres et plats et de faire creuser 4 anneaux avec une machine à graver...
  7. phoenix-dr
    Il y a bien trop d'amateur sur cette planète... C'est quoi ce certificat ? Tu as un exemple ? Il y a en a eu en Belgique ? Je connais quelqu'un qui a une RS2 en Belgique est-ce que son document serait valable pour la tienne ? Tu as demandé à Audi, mais où ? En Belgique ou en Allemagne ?
  8. phoenix-dr
    Perso, vu ce que tu décris, je pense que soit la commande centrale est abîmée, sale, mauvais contact... Soit tu as encore un relais dans le bloc relais qui est un peu charbonné ! Faut dire que si lui doit gérer la commande et donc l'énergie des 4 vitres, il prend autrement des ampères dans la tronche.
  9. phoenix-dr
    il est là Le sujet et le spécialiste
  10. phoenix-dr

    Pneumatiques et QUATTRO

    phoenix-dr a répondu à un(e) sujet de Frad35500 dans Pneus

    Rien de plus simple que de commencer par la passer sur un banc de géométrie... C'est vite fait de prendre un trottoir, un grille un peu profonde dans un virage, etc...
  11. phoenix-dr
    Nous avons un spécialiste qui sait les remettre en état ces boîtiers, regarde dans les sujets épinglés de cette section. Mais, ce que j'en ai déduit que le faisceau créait des petits cours-jus et que c'était eux qui causait des pannes à ce boîtier de contrôle de la capote électrique. Il peut y avoir un petit souci de l'interrupteur lié à la serrure du coffre... Quand j'ai entendu parler de tous ces problèmes, j'ai regretté de ne pas en avoir une manuelle !
  12. phoenix-dr
    Disons que plusieurs couches de peinture, à force, ça fait dégueulasse ! Alors je ne sais pas si on peut utiliser, sur du plastique, du décapant ? Non je n'ai pas fait de photo, mais je peux t'en faire quand je serai face à eux...
  13. phoenix-dr
    Tu as bien bougé le faisceau en faisant ces vérifications ? Nous avons le même boîtier de vitre... J'ai dû le nettoyer 3x avant qu'il veuille refonctionner proprement. Mais je ne touche plus à la commande centrale, je sais que c'est elle qui fout le bordel. Peut-être une erreur de conception de ce bloc relais... Du moment que tes moteurs fonctionnent tous bien, tu devrais t'en contenter. Pour nettoyer les contacts charbonnés j'utilise du Kontakt 60 et du "depurdent" https://www.amazon.fr/Depurdent-élimine-colorations-dentaires-polissant/dp/B07TBDSRL6 Avant j'utilisais du G27, une pâte à polir pour métal. Le ponçage peut déformer les contacts ou les entamer. Si on avait les petits relais, on pourrait les remplacer avec le bon équipement électronique (fer à dessouder). Pour mon coffre, je ne l'ouvre jamais à 100% et je fais attention que le faisceau glisse bien entre la caisse et le coffre...
  14. phoenix-dr
    Quand je parle du numéro, c'est le numéro de pièce Audi, genre: 79FA404 ou 4A0 959 257 Il ne faut pas poncer les contacts, surtout pas !!! Qu'entends-tu par "dégraissé" ? Quand tu mets ta clé dans la serrure de la porte, tu peux faire monter ou descendre les vitres ? Peut-être, mais peut-être, as-tu un fil coupé dans la gaine du faisceau de câble à droite qui monte dans le coffre ?
  15. phoenix-dr
    Si tu sais écrire en allemand ou en anglais, tu peux peut-être adresser un email à Audi Tradition pour leur demander si il est imaginable de créer une série de caches centraux pour Audi RS2 ? Perso, j'ai acheté des caches "RS" de Porsche qui lui vont super bien et j'ai reçu, en achetant des répliques en 19 pouces, des caches avec des écussons Porsche métalliques incrustés. Les caches RS2 officiels, je les ai, mais ils ne sont pas dans un état intéressant. Et je m'étais fait voler mes 16 pouces (pour l'hiver) avec ces mêmes caches.
  16. phoenix-dr
    Hello, j'ai fait un sujet, je crois sur ce problème... Personnellement, j'ai cessé d'utiliser la commande centrale, parce qu'elle semble tirer trop sur le relais des vitres au point de le faire charbonner. Donc dans ta centrale électrique, sous le volant, tu as un gros relais qui fait la largeur de 2 relais classiques. Tu le sors et tu peux déjà nous indiquer son numéro de pièce Ensuite, à l'intérieur, tu as 2-3-4 relais qu'il va falloir nettoyer, sans doute dégraisser le PCB et refaire les soudures pour plus de sûreté. J'aurais voulu changer les relais internes, mais je ne les ai pas trouvé clairement sur le marché des pièces électroniques. J'ai donc acheté un relais que l'on trouve pour les commandes de vitre Audi, mais qui n'est pas exactement le même que le mien, pour voir de quel type de relais il était équipé. Je le garde de côté si un jour j'ai besoin de récupérer un de ces relais pour remplacer un des miens.
  17. phoenix-dr
    Sur ce site tu as toutes les images de ces caches d'origine, qu'ils n'ont plus en stock, malheureusement https://www.autewo.de/8a0601171b-neu-audi-rs2-p1-set-originale-radnabendeckel
  18. phoenix-dr
    8A0 601 171 B Les imprimantes 3D vont devenir utiles dans ce genre de recherches...
  19. phoenix-dr
    Hello, la couleur des jantes, tu la trouveras sans problème chez Porsche, parce qu'Audi ne maîtrise rien sur ce sujet. Pour le centre, c'est particulier, parce que c'est un cache avec les 4 anneaux, pas très joli en réalité. Mais c'est le cache de la RS2. Regarde en cherchant "ETKA en ligne" pour voir si un numéro de pièce existe et s'il correspond à d'autres caches ou s'il est unique.
  20. phoenix-dr
    Essaie de changer ce connecteur multi sur la pipe d'eau et voir comment se porte le connecteur qui va dessus. Ne pas oublier de faire le changement d'huile dans le compresseur et peu de gens savent le faire. Tu as un Zexel comme compresseur ?
  21. phoenix-dr
    Et manuellement, le compresseur tourne ? Tu as essayé d'activer l'embrayage du compresseur pour voir s'il se déclenchait bien ?
  22. phoenix-dr
    Il y un cable qui part du compresseur il me semble... La commande se fait, il me semble, par la prise multi dont j'ai parlé dans le précédent message. Souvent, les connecteurs de cette sonde multi, partent en morceau, poussières, etc... et ne font plus leur travail. Sur la pipe d'eau, qui sort du moteur, normalement tu as 2 sondes, et 2 connecteurs qui viennent dessus, c'est la plus grosse des deux dont je parle. Fais-nous une photo de ton compartiment moteur, ce sera plus simple pour ton montrer. Après tu peux avoir une micro fuite quelque part, mais avec la pression du circuit, ça n'est plus étanche et donc ça ne fonctionne plus. On doit trouver un peu tous les éléments concernant ton auto, sauf ce connecteur multi... Peut-être qu'Audi tradition aura eu la bonne idée d'en refaire fabriquer.
  23. phoenix-dr
    Peut-être que ceux qui aiment bien produire des objets en carbone pour les anciennes, pourraient proposer des réservoirs lave-glace ? Faut déjà trouver la fuite, boucher les orifices, mettre de l'eau dans sa position initiale... Sur ma RS, c'est à partir d'un certain niveau de lave glace que ça commence à couler.
  24. phoenix-dr
    https://www.samaro.fr/nos-actualites/collage-du-polyethylene-et-polypropylene-une-nouvelle-solution-sans-odeur/
  25. phoenix-dr
    On fait fondre, on utilise des agrafes, etc... Il y a des vidéos plein YouTube sur le sujet de ces plastiques censés ne pas pouvoir être réparés. Mais effectivement, un joint peut fuir... Dans mon cas, les deux, sur la RS2 et sur le Cabriolet, avait des fissures... C'est pourquoi j'en ai acheté un neuf que j'ai mis sur le cabriolet et dont j'ai réparé le récupéré. On peut aussi mettre ce fameux "Tape" couleur métal avec des fibres dedans qui colle très fort et pour longtemps... Le réservoir n'étant pas sous pression, ça ne pose pas de problème, les fuites sont vraiment minimes Et les pompes ont tendance à rouiller également
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