phoenix-dr

Petite image bien utile... Je ne sais toujours pas comment s'appelle cette pièce... En anglais on lit: "Fan resistor panel" ou "Series resistor" "Panneau de résistance de ventilateur" ou "résistance en série" 8A0 959 493 8A0959493 Mais ce qui compte c'est le câblage... Tout en haut viennent un câble rouge-noir et 2 câbles noirs Au milieu vient un câble rouge-blanc En bas, rien n'est connecté ! Plus en avant, se trouve le point de fixation des 2 câbles bruns (qu'on peut voir sur la droite de l'image). Les 2 câbles bruns et les 2 câbles noirs concernent les ventilateurs de refroidissement du radiateur moteur. Si vous avez la même auto, peut-être pourrez-vous comparer ce que vous avez sur la vôtre.

Lors de la dernière distrib, quelqu'un a cassé les filets du "condenseur" (radiateur pour la clim), il a été remplacé par un autre dont le connecteur pour le gaz est désormais trop près du phare. Apparemment certains fabricants le fabriquent ainsi ?! On peut le voir avec ces deux modèles https://www.auto-doc.fr/nissens/1992924 Le nissens avec la sortie de travers https://www.auto-doc.fr/nrf/2388600 Et le NRF avec la sortie de face Il y a aussi des erreurs sur cette image, vu que la sortie du haut est plus large que celle du bas, alors que les chiffres indiqués disent le contraire. Bref, je suis emmerdé parce que le branchement est trop près du phare gauche et que si je dois retirer le phare gauche, je dois retirer le PC !!! ou disons le dévisser suffisamment pour atteindre les 2 vis qui permettent de retirer le phare ! En plus, je découvre que sur le condenseur se trouvent des silentblocs que l'on ne peut, apparemment, pas obtenir chez Audi au détail. Alors que visiblement les fabricants ne le fournissent pas non plus. Les 4 points de fixation en sont équipés

Si le neiman est bourré de saloperies, c'est normal...

Concernant la prise de tête avec le capteur de pression d'huile super bien planqué derrière le compresseur de clim... C'est du M10x1 et j'ai décidé, vu le choix proposé par VDO qui a carrément dégagé les Audi B4 de son catalogue, d'utiliser mon adaptateur (usiné maison) M10x1 vers M14x1.5. D'abord serrer au plus près de 60Nm le capteur avec l'adaptateur, puis serrer l'ensemble sur le moteur au plus près de 30Nm... Le serrage final a été autour de "50 et quelques" entre les deux et 25Nm environ pour le serrage au moteur. Le capteur utilisé est un DT 4.60688 - 14x1.5 5bars Alarme 0.25bars https://camions.auto-doc.fr/dt/7334813 Ce qui est intéressant c'est qu'il est indiqué chez Audi serrage à 30Nm... Alors que VDO indique que le serrage est au maximum de 30Nm, ce qui veut dire que ça peut bloquer avant et qu'il n'est pas nécessaire d'aller chercher le couple maxi ! Pour avoir le champ libre, il faut sortir le compresseur de clim qui n'est pas si difficile à sortir mais... Il faut sortir le filtre à huile et surtout l'échangeur "eau/huile" sinon pas moyen ! On croise les doigts pour que j'aie à nouveau l'info sur le mano intérieur ! J'ai récupéré les cosses sur le capteur d'origine, les deux "pas" ne sont pas de même diamètre... Les cosses étaient dans un état pas possible, donc "pâte à polir" et huile de coude. J'ai changé aussi le capteur de pression avant, lui est là pour informer le boîtier. C'est un Delphi SW90005... https://www.auto-doc.fr/delphi/7478946 J'ai oublié de commander le capteur de température d'huile, juste à côté.

Une information très importante concernant les joints SPI appelés Simmer en Suisse... Pour les joints d'AAC, les Elring 325.155 sont identiques à l'origine ! En revanche, j'ai eu une surprise avec le joint du vilebrequin... On m'avait vendu, sur la base de mon numéro de chassis, le modèle Audi 038 103 085 E 038103085E Mais quand j'ai retiré le Spi, le numéro indiqué est le 054 115 147 B 054115147B Au niveau des dimensions, ils sont identiques 35x48x10 La différence fondamentale réside dans le conception, celui retiré à un ressort qui renforce l'appui contre le vilebrequin, alors que l'autre a juste une lèvre. Chez Elring, le modèle correspondant au 054 115 147 B est le ELRING 475.961

Un pdf en français à consulter pour apprendre et surtout éviter de faire des conneries si facile à faire avec une pompe à eau https://www.ntn-snr.com/sites/default/files/2023-03/TECHinfo Préconisation montage PàO_FR_10_2022.pdf Comme cette partie que beaucoup de mécaniciens ne connaissent pas À ce propos, si quelqu'un me lit, je cherche l'ordre de serrage de la pompe à eau du V6 qui se monte sur pas mal de modèles Audi Il y a 9 vis... elles doivent certainement avoir un certain ordre... Il est intéressant de voir que certaines sont toujours fournies avec un joint en papier, alors que VAG fournit un joint en métal.

Pour ceux que ça pourrait intéresser... Révision d'une pompe de direction assistée de nos B3-B4

Sinon, en passant, je suis allé chercher, dans une quincaillerie de ma région, les fameux collier de serrage en inox qui ne font aucune marque... J'ai voulu voir si on en trouvait directement sur internet et surtout... moins cher !!! Ben ce n'est pas facile du tout. Voilà la photo du produit https://www.normagroup.com/aba/en/aba-solutions/ Choisir les colliers "SMO" Si vous trouvez un vendeur internet à prix corrects, je suis preneur

Je partage avec ceux qui me lisent... La pompe de DA est là ! Je voulais voir pour un alternateur, si possible pas cher pour envoyer l'original en révision. Puis j'en ai eu marre d'aller sur les sites de pièces détachées sur Auto-doc et autres... Donc je me suis mis en tête de trouver le bon alternateur ! Il se trouve qu'officiellement sur les sites de vente de pièces, cet alternateur n'est pas associé au cabriolet ! Mais à cette liste d'autos: AUDI A4 B5 Berline (8D2) (Année de construction 12.1994 - 10.2001) 2.4, Année de construction 07.1995 - 07.1997, 2393 ccm, 150 CV 2.4, Année de construction 08.1997 - 12.2000, 2393 ccm, 163 CV 2.4, Année de construction 03.1997 - 12.2000, 2393 ccm, 165 CV 2.4 quattro, Année de construction 08.1997 - 12.2000, 2393 ccm, 163 CV 2.4 quattro, Année de construction 03.1997 - 12.2000, 2393 ccm, 165 CV 2.6, Année de construction 01.1996 - 07.1997, 2598 ccm, 139 CV 2.6, Année de construction 01.1995 - 12.2000, 2598 ccm, 150 CV 2.6 quattro, Année de construction 01.1995 - 12.2000, 2598 ccm, 150 CV 2.8, Année de construction 10.1995 - 07.1997, 2771 ccm, 174 CV 2.8 (ACK,ALG,AMX,APR,AQD,AHA), Année de construction 10.1996 - 12.2000, 2771 ccm, 193 CV 2.8 quattro, Année de construction 01.1995 - 07.1997, 2771 ccm, 174 CV 2.8 quattro, Année de construction 10.1996 - 08.2001, 2771 ccm, 193 CV AUDI A6 C4 Berline (4A2) (Année de construction 07.1994 - 10.1997) 2.8, Année de construction 12.1995 - 10.1997, 2771 ccm, 193 CV AUDI A8 D2 (4D2, 4D8) (Année de construction 03.1994 - 12.2002) 2.8, Année de construction 07.1995 - 03.1996, 2771 ccm, 163 CV 2.8, Année de construction 03.1994 - 03.1996, 2771 ccm, 174 CV 2.8, Année de construction 05.1996 - 10.2002, 2771 ccm, 193 CV 2.8 quattro, Année de construction 07.1995 - 03.1996, 2771 ccm, 163 CV 2.8 quattro, Année de construction 03.1994 - 03.1996, 2771 ccm, 174 CV 2.8 quattro, Année de construction 05.1996 - 10.2002, 2771 ccm, 193 CV AUDI A6 C5 Berline (4B2) (Année de construction 01.1997 - 01.2005) 2.4, Année de construction 07.1998 - 01.2005, 2393 ccm, 136 CV 2.4, Année de construction 03.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 156 CV 2.4, Année de construction 03.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 163 CV 2.4, Année de construction 03.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 165 CV 2.4 quattro, Année de construction 03.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 163 CV 2.4 quattro, Année de construction 03.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 165 CV 2.8, Année de construction 10.1997 - 05.2000, 2771 ccm, 180 CV 2.8, Année de construction 03.1997 - 01.2005, 2771 ccm, 193 CV 2.8 quattro, Année de construction 01.1998 - 05.2000, 2771 ccm, 180 CV 2.8 quattro, Année de construction 03.1997 - 01.2005, 2771 ccm, 193 CV AUDI A6 C5 Avant (4B5) (Année de construction 12.1997 - 01.2005) 2.4, Année de construction 07.1998 - 01.2005, 2393 ccm, 136 CV 2.4, Année de construction 12.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 163 CV 2.4, Année de construction 12.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 165 CV 2.4 quattro, Année de construction 12.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 163 CV 2.4 quattro, Année de construction 12.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 165 CV 2.8, Année de construction 12.1997 - 05.2000, 2771 ccm, 180 CV 2.8, Année de construction 12.1997 - 01.2005, 2771 ccm, 193 CV 2.8 quattro, Année de construction 12.1997 - 01.2005, 2771 ccm, 193 CV AUDI A4 B5 Avant (8D5) (Année de construction 12.1994 - 10.2001) 1.9 TDI, Année de construction 03.1996 - 10.2001, 1896 ccm, 90 CV 2.4, Année de construction 03.1997 - 10.2001, 2393 ccm, 165 CV 2.4 quattro, Année de construction 08.1997 - 10.2001, 2393 ccm, 163 CV 2.4 quattro, Année de construction 03.1997 - 10.2001, 2393 ccm, 165 CV 2.6, Année de construction 03.1996 - 10.2001, 2598 ccm, 150 CV 2.6 quattro, Année de construction 01.1996 - 10.2001, 2598 ccm, 150 CV 2.8, Année de construction 10.1996 - 10.2001, 2771 ccm, 193 CV 2.8 quattro, Année de construction 10.1996 - 10.2001, 2771 ccm, 193 CV VW Passat B5 Berline (3B2) (Année de construction 08.1996 - 12.2001) 2.8 V6, Année de construction 05.1997 - 10.1999, 2771 ccm, 180 CV 2.8 V6, Année de construction 08.1996 - 12.2000, 2771 ccm, 193 CV 2.8 V6 Syncro/4motion, Année de construction 10.1996 - 12.2000, 2771 ccm, 193 CV VW Passat B5 Break (3B5) (Année de construction 05.1997 - 12.2001) 2.8 V6, Année de construction 07.1997 - 12.2000, 2771 ccm, 193 CV 2.8 V6 Syncro/4motion, Année de construction 07.1997 - 12.2000, 2771 ccm, 193 CV Donc j'ai voulu voir ce que je trouvais en occasion et après de nombreuses recherches, je suis tombé sur le site https://www.b-parts.com/fr J'ai tapé juste "0 123 510 061" et sont apparus plein d'alternateurs venant d'un peu partout en Europe. Les prix sont TTC livraison incluse ! Je demande à voir et ça livre aussi en Suisse, donc pour une fois que je ne me sens pas exclu d'une plateforme de ventes en ligne. J'ai passé commandé et je verrai bien combien de temps ça prendra et ce que je recevrai.

J'ai rarement vu une pièce sans n° écrit dessus ?! La pompe de DA, rien, c'est juste écrit ZF et 97 et sur toutes les faces, rien d'autres. Son numéro selon recherche chez Audi ce matin est 050 145 155 CX 050145155CX En vue de changer de pompe et de faire réviser celle-là, j'ai commandé une pompe de la marque Spidan Je suis allé acheter des colliers inox qui ne laissent aucune marque sur les durites Et les petites anneaux-joints affiché en rouge sur la FIG Par contre, le montage que j'ai n'est pas celui identifié par le n° 25. À la place, j'ai une durite d'arrivée qui tient par 2 colliers n°21 et j'ai à nouveau une durite et un collier en sortie de ce morceau de tuyau dur. Et justement, la durite en sortie est un peu sèche, alors faudra retourner chez audi pour l'identifier clairement et voir si elle est disponible. J'ai pris le numéro de l'alternateur qui est, lui, clairement lisible = 078 903 015F 078903015F ou BOSCH 0 123 510 061 0123510061 C'est un 120A 14V Mais on ne le trouve pas chez BOSCH avec l'exact référence ! Et il y a des différences avec celui proposé à la place L'original Le remplaçant 0 986 038 180 0986038180 Quand le fabricant OEM fait en sorte de ne plus fournir la pièce qu'il a lui-même fabriquée, ça fait ....

Pour voir comment ça fonctionne

Je suis toujours en stress à propos de ce "Capteur & Contacteur de pression d'huile". L'original avait les valeurs suivantes: 5 bars avec alarme à 0.3 bars +/- 0.15 avec un pas de vis droit de M10x1 Hors VDO n'a plus envie de proposer ces valeurs au catalogue et voilà les informations et la liste qu'il propose Liste que j'ai dépouillée de toutes les valeurs autre que 5 bars Le pas 1/8 est très proche du M10... Certains fabricants chinois les proposent pour aller sur un montage M10 Sinon, on trouve des marchands d'adaptateurs, comme celui-ci: https://www.amazon.fr/-/en/gp/product/B0DNJ6MBK5/ J'ai fait fabriquer un adaptateur M10x1 en mâle pour un 14x1.5 en femelle. Mais ça m'inquiète un peu de faire subir un poids supplémentaire pour un montage horizontal et éloigné de son point de fixation. J'ai même pesé l'ensemble ! L'adapteur fait 30g, le capteur avec le pas 10x1 fait 125g et celui en 14x1.5 fait 112g... Le 10x1 nécessite une clé de 17 alors que le 14x1.5 une clé de 19 Le 10x1 doit être serré autour de 30Nm max, alors que le 14x1.5 à 60Nm max ! Je ne sais pas s'il est possible de repercer ce trou directement sur l'auto pour faire un pas de 14x1.5 ! En tout cas, merci à VDO de nous mettre ainsi dans cette galère. J'ai trouvé quelques vendeurs de capteur alternatif en M10x1 sans qu'il soit précisé si le pas est conique ou non. https://www.amazon.fr/-/en/gp/product/B0CHDN9LM8/?th=1 https://www.amazon.fr/-/en/gp/product/B0C3DH4RNB/?th=1 https://www.amazon.fr/-/en/gp/product/B0CKYQR2XJ/ https://www.amazon.fr/gp/product/B0CG2HGCRJ/ Le plus proche de la liste VDO serait le Pressure Sender 5Bar (E/Ret) W/C 0.4 +/- 0.15 M14x1.5 360-081-030-071C

Petit regroupement de pièces pour info... Le kit distrib de chez SKF La Pompe à eau, je ne sais plus si elle est fournie avec le joint, en tout cas là, j'ai un beau joint en métal, comparé au petit machin en papier cartonné habituel Le tendeur automatique spécifique à ce moteur AAH de 3ème génération Le thermostat qui est vendu sous la marque "MAHLE" mais qui est fabriqué par BEHR sous traitant VAG La sonde multi, également vendue par MAHLE et fabriquée par BEHR, correspond exactement à celle que j'avais achetée chez AUDI directement. Et une autre pièce très importante = le thermocontacteur À serrer au couple, à ce que j'ai trouvé comme information à 50Nm avec une douille longue de 29 !

Je prépare et je regarde... La courroie accessoire est clairement à la fin de sa vie... J'ai été étonné de voir la différence entre une bougie qui a fait 100'000km et une neuve... La matière n'a pas "mangée" plus que ça, non ? Je prends depuis que j'ai trouvé ce modèle sur mon auto, des bougies Bosch F7LTCR La seule différence est la provenance indiquée sur la boite qui peut varier.. J'avais trouvé des "Germany" sur l'auto, que j'ai remplacées par des "Russia" et désormais j'ai de nouveau des "Germany" à monter dessus... 2 "CHINA" sont aussi présentes, mais vu que je n'en ai que 2 et que je ne veux pas avoir des bougies "différentes", je ne les montrais pas. On les trouve à 3-4€ sur Amazon ! https://www.amazon.de/-/en/Bosch-Automotive-F7LTCR-Nickel-Spark/dp/B00BJM0Z3A J'avais acheté un kit distrib en 2019 pour la prochaine et comme j'utilise l'auto beaucoup moins souvent, le temps a passé... Alors j'ai acheté un kit plus récemment et je compare les éléments Dans le kit SKF on peut trouver des pièces différentes... C'est assez fou de voir ces différences de matériaux et de finition. C'est aussi le cas pour les courroies crantées, lieux différents, qualité de caoutchouc clairement différente. Pour une histoire de garantie VAG, je ne montrai aucune des deux, j'ai acheté une officielle qui est vendue plus de 100€ ! Je découvre également que les joints Spi (dit "simmer" en Suisse) ont une date de péremption Je les ai acheté en 2017-2018... Mais cela veut-il dire que c'est leur durée de vie tout court où juste qu'ils sèchent si on ne les monte pas ? Et j'ai une pièce à changer, c'est marrant comme le caoutchouc à l'air frais et pourtant il est clairement éventré !? Je vois la marque BOGE, qui est la marque d'amortisseurs OEM de VAG ... Support moteur tout à l'avant 893 199 339 893199339 Je vais vois si on la trouve sur le marché...

L'auto est sur le pont, l'avant est déposé... Les travaux commencent... Je suis en train de rassembler toutes les pièces que j'avais accumulées il y a déjà quelques années. Certaines ont besoin de vérification, donc je vais sur Google et je tombe... sur ce sujet ! Là je vais refaire l'opération du LDR vidé par le dessous du moteur, pour mon AAH de 3ème génération, j'ai besoin de l'o-ring N 900 411 02 N90041102 Et j'ai depuis des années, 2 o-rings pour remplacer celui qui se trouve sur le tube de la jauge à huile 034 115 427 B 034115427B J'ai vu une vieille FIG ETKA concernant le vilebrequin, le joint SPI, la vis principale, les 8 vis imbus, mais derrière, une rondelle étoilée à 4 branches... Elle est posée sur une table depuis longtemps sans que je ne sache ce que c'est, donc en déposant la poulie, je verrais si cette rondelle (2 sur la fig) est présente. Concernant les joints Spi des AAC, il y en a 3 et au dos de l'AAC côté passager, là où se trouve l'actuateur de ralenti, il y a un bouchon. J'ai acheté ce bouchon 078 103 113 E 078103113E, mais je ne sais pas du tout comment le sortir ??? Pour les SPI des AAC, je les avais achetés en 2018 et vu les prix pratiqués de nos jours autour de 50CHF la pièce, j'ai regardé du côté d'Elring. Référence des joint SPI = Elring 325.155 disponible sur Amazon pour moins de 5€ https://www.amazon.fr/dp/B006DJM65E Ils sont sérieux chez Elring en indiquant la date de fabrication de la pièce... J'en ai 4 devant moi, le premier est du 31/23, 2 sont du 4/24 et le dernier est du 27/24 Les emballages sont scellés, on ne peut les ouvrir qu'en les déchirant. Faudra que je me replonge dans ELSA pour récupérer les infos concernant le remplacement des spi AAC et de l'avant du vilebrequin. Celui entre le moteur et la boite a été changé lors du changement d'embrayage. Ces travaux sont l'occasion de faire plein d'images, mais il faut qu'on m'en laisse le temps et rien n'est moins sûr.

Le changement d'airbag a été fait et j'ai récupéré le précédent, je ne pensais pas que c'était aussi petit... Sinon, le technicien avait 2 choses à faire: -1 déposer l'airbag du volant, donc juste les 2 vis torx du volant, débrancher le connecteur et c'était fait -2 ouvrir la centrale électrique sous le capot pour brancher l'OBD avec le 2x2 Il a réussi a ne pas remettre le capot de la centrale électrique. Autant se dire qu'il n'a pas beaucoup de patience et rien à foutre de l'eau qui pourrait rentrer par là !

Ce que l'on appelle le "neiman"... Derrière se trouve un contacteur de clé, c'est un problème récurant sur ces B4, c'est que le contacteur de clé se fissure et empêche d'aller en butée et donc de faire démarrer l'auto. Mais là, ce n'est pas ton cas. Le VAG-COM devrait s'acheter en original, c'est un très bon investissement qui est suivi à vie en recevant des mises à jour logiciel ainsi que des mises à jour de firmware pour le cable. https://rosstech.fr/483-vcds-interfaces À l'époque, j'avais acheté en Suisse une version pro pour 700CHF ! Je ne regrette pas cette dépense pour tout ce que j'ai pu faire avec... Le câble concerne les marques majeures de VAG = SEAT, SKODA, VW et AUDI... Au début il y avait Porsche, lambo, mais ils ont vite dû arrêter.

Oui mais normalement s'il s'allume ça veut dire que la clé n'est pas reconnue, disons la "puce" dans la clé Tu as essayé toutes tes clés ? Essaie un truc: Tu mets ton auto dans une montée, tu prends du WD40, si tu peux, dépose le cache sous le tableau de bord du côté conducteur. Tu plantes la tige rouge du WD40 dans la serrure et tu appuies fort ! ça va couler par devant mais aussi par derrière... Donc avoir de l'essuie-tout sous la serrure est nécessaire Quand tu verras la "m" qui en sort, tu seras étonné. Si le problème continuait, il faut sortir le volant, déposer le bloc instruments. Derrière le bloc instrument fixé au chassis légèrement sur la gauche de l'espace laissé par le bloc instruments déposé, il y a un petit boîtier, c'est lui l'antidémarrage. Tu peux déjà interroger l'OBD avec un VAG-COM Il te faudra ce genre d'adaptateur https://www.amazon.de/-/en/CGEAMDY-Diagnostic-Adapter-Extension-Accessories/dp/B0CSMRB452/

Faudrait trouver des neutres de chez Porsche et les passer dans une machine à graver, ça devrait le faire... C'est fou ces petites détails qui nous gâchent la vie parfois. J'essayerais les préparateurs du genre mtm, ruf, etc... On doit pouvoir trouver ça quelque part, surtout à nôtre époque.

Je suis content pour toi, c'est une bonne nouvelle pour cette fin d'année et une bonne chose de faite !

Vu que c'est le sous-traitant qui est responsable du problème, c'est lui qui est chargé de couvrir les modèles concernés. Heureusement pour lui qu'il s'agit de vieilles autos dont une bonne partie n'existe déjà plus.

La dernière... Audi arrive à ne plus avoir de filtre à huile en stock ?!?

Mal serré, ça veut dire qu'il n'était pas bien enfermé dans la jambe de force ? Beaucoup de mécaniciens n'ont pas l'outil et serrent la cloche avec une grosse pince multiprise. Quand j'ai montré ce que 200Nm de serrage sur cette tête était, le mécanicien était surpris. On retrouve la même erreur avec les serrages de la vis externe du cardan, jamais serrée suffisamment. Les mécaniciens se basant sur leur unique force physique. Mais 180Nm + 180° faut les fournir !!! Content que tu aies trouvé la source de ton problème.

Le problème, de nos jours, dans les grands garages... Celui qui vous répond, n'y connaît rien en mécanique, en atelier, en quoi que ce soit... Ils veulent l'auto 2 jours et ne commandent pas l'airbag à l'avance. Je ne comprends pas, ne sachant pas combien d'airbag sont concernés, pourquoi le changement n'est pas imposé que l'airbag soit bon ou pas. D'en commander et d'en faire le nombre qui correspond aux autos construites.

Salut, cette section est faite pour toi https://forums.audipassion.com/forum/16-concessionnaires-et-garagistes/