phoenix-dr

Hello Tout ces réservoirs finissent pas fuir... Tu peux le réparer sans problème, c'est une simple fissure quelque part... Et les techniques, colles, produits, ne manquent pas pour le réparer. Profites-en pour remplacer les joints et les pompes, ça ne fera pas de mal.

Il y a la fameuse sonde 4 pôles liée au circuit de refroidissement qui joue un rôle sur le fonctionnement de la clim... Peut-être aller voir du côté des connecteurs de la clim sur le bloc de commande du tableau de bord... nettoyage des contacts et désoxydation. Le ventilateur, tu parles de celui de l'intérieur piloté par la commande intérieur ou tu parles du ventilateur du refroidissement moteur ? Normalement, le ventilateur intérieur fonctionnera toujours sur la plus haute vitesse, si les vitesses en-dessous ne fonctionnent plus, il y a une pièce à remplacer. Ils appellent cela "prérésistance" ou "résistance pulseur d'air" https://www.auto-doc.fr/aks-dasis/12818300 Pour le ventilateur moteur c'est sans doute le thermocontacteur... https://www.auto-doc.fr/hella/938609

Je l'ai conservé en ayant l'objectif de le faire refaire en français... Mais l'eau coule sous les ponts et rien ne se fait... Content que cela te soit utile.

L'usure est la même sur les 4 quand tu les remplaces ? Et tu les remplaces quand ils restent combien de profondeur de profil ? Fais-tu une inversion entre l'avant et l'arrière, en cours d'usure ?

@Bap33 J'ai été lire ceci https://www.autoplus.fr/pratique/pneus/10-conseils-pour-bien-choisir-ses-pneus-307532.html J'aimerais bien que les gens qui ont lu ces 10 conseils, m'expliquent ce que ça leur a permis de choisir par la suite ? Et concernant ceci: Rien n'est expliqué sur le fait qu'un pneu qui colle à la route, qui permet de bien accrocher en courbe soit capable d'obtenir la lettre A concernant le label de la consommation de carburant. Et à contrario, est-ce qu'un pneu qui obtient A en consommation de carburant, peut obtenir un freinage "court" et obtenir également A sur "Le freinage sur sol mouillé" ? Je pensais, justement, trouver des informations sur les conséquences de ces différentes notations sur le comportement d'un pneu, dans ce lien qui propose 10 conseils... Mais rien ! Et est-ce qu'un journaliste en Europe, a osé remettre en question ces tests et notations ? Pour ma part, même si ça défrise certains intervenants, j'en reste à ce critère du bruit qui m'importe le plus pour savoir de quel qualité de gomme mes pneus seront équipés. Jusqu'ici ça se passe plutôt pas mal. 100'000km sur des pneus arrières hiver pour une voiture qui fait majoritairement de l'autoroute à vitesse soutenue. Je crois qu'il n'est pas nécessaire d'aller chercher mieux... Concernant mon cabriolet audi que j'ai passé de 205/60/15 à 215/45/17, c'est le jour et la nuit question adhérence et stabilité... Toujours en Vredestein la concernant, mais dans une qualité de gomme supérieure pour les 17 par rapport au 15. Que du plaisir et une adhérence impressionnante sur sol mouillé. P.s d'ailleurs, pour vous, c'est en ville ou sur autoroute qu'on use le plus rapidement ses pneus ?

Hello, @ollux ça te va ça ?

Et quelles sont les références de ces 2 boîtiers ? Il y aurait plusieurs types de boîtiers de commande pour cabriolet de première génération ? 1992-2000 Tu as réussi, depuis tes premières recherches, à trouver des ponts de résistances parfaitement adaptés ? Ce serait top d'avoir la pièce parfaitement correspondante qu'il suffirait de remplacer dans le boîtier. Et tu as recommandé à Philou50 de vérifier ses faisceaux qui vont au coffre ?

En l’occurrence, le moteur de la RS2 est un ADU... Et le volant moteur avait bien perdu 2 dents... j'en ai des images quelque part. On peut utiliser les dents pour bloquer une poulie, mais il faut retenir la poulie sur un maximum de dent, pas simplement entre 2 d'entre-elles.

J'en connais au moins un qui a essayé ça sur une RS2 et justement il a pété 2 dents du volant moteur sans rien dire et des gens ont, ensuite, passé des jours entiers à chercher ce qui n'allait pas dans l'auto ainsi "calée"... Je suis juste surpris que pour les moteurs AAH, rien ne soit décrit comme outil ou procédure pour effectuer ce serrage. Ce que je pense, pour le moment, faire, c'est de mettre l'auto sur ses roues, le première rapport rentré et la pédale de frein enfoncée.

Je suis en stresse avec cette histoire de joint SPI à l'avant du vilebrequin qui me force à retirer la poulie crantée... Sur la RS2 on change régulièrement cette poulie à cause de la partie qu'on appelait demi-lune qui pouvait se fissurer et casser, qui fait partie intégralement de la poulie désormais. Mais là, il n'y a pas d'outil prévu comme sur RS2, juste la petite pièce 3242 qui vient bloquer le vilebrequin et c'est tout ! C'est pour cela que j'imagine un bras de levier qui viendrait se visser sur les 8 vis de cette poulie pour appliquer une force opposée au serrage de 180Nm + 180° Je ne sais pas si certains ont déjà changé ce joint spécifique et donc on remplacé la vis 12 pans de 14mm de diamètre. Mon problème est la forme de ce bras... est-ce que je peux le faire "à fleur" ou est-ce que je dois prévoir un coude ? Moteur de face, avec des poulies périphériques manquantes donne l'impression qu'à fleur irait Mais sur ce plan, avec un poulie qui dépasse, ce n'est plus possible... Si je vois bien la vis 12 pans... La poulie noire serait celle du tendeur de courroie accessoire... La poulie du compresseur de clim vient aussi gêner. Pour la petite histoire, si je m'en souviens bien, sur RS2, il y a un outil prévu pour les moteurs 5 cylindres, mais cet outil ne fonctionnait pas, si l'auto avec 2 courroies accessoires. Je n'ai rien trouvé dans ELSA qui parle d'un outil spécial pour ce serrage particulier sur moteur 6 cylindre AAH...

Bonne question ! Faudrait trouver un schéma. Il y a plusieurs pièces qui pourraient envoyer le signal concernant les tours moteurs. Tu dis avoir réparé ton compte-tour, que tu lui as-tu fait ? Pour le compteur de vitesse, c'est une pièce qui plantée dans la boite à vitesses, sur la RS2, elle se trouve au-dessus de la sortie d'arbre de transmission gauche. Pour le compte-tour, tu as peut-être une coupure de signal Je ne sais pas si le VAG-COM fonctionne sur un modèle 92, mais il n'y a rien de mal à essayer. La prise doit se trouver comme sur toutes les B3-B4, dans la boite à fusible extérieur, sous le capot à côté du mécanisme d'essuie-glace. C'est le fameux 2x2 https://rosstech.fr/adaptateurs/8-adaptateur-vas-50512-2x2-special-anciens-modeles.html

Tu cliques sur son pseudo et tu choisis message privé et là tu lui écris directement.

C'est sûr que ça remplit ! Et tu nous ferais la photo sans les caches, comme-ça on voit les 5 vis ? Peut-être également des infos sur les jantes, les pneus utilisés, si tu as fait des modifs dans les passages de roue, etc... Tu peux même faire une présentation en ouvrant un sujet dédié à ton cabriolet ! Ce serait top !

Les jantes valent plus que l'auto de nos jours...

Là ça ne laisse pas paraître la modification ... C'est du 18 ? Et ces jantes sont des Azev ?

Elle aurait besoin d'un bon nettoyage... La batterie date de ? L'humidité et la qualité des contacts se mesurent rarement à l’œil ! Attention parce que le câblage interne et le coude que fait le faisceau qui va à l'ECU est fragile !

Tu as de l'humidité dans la caisse ? Là où se trouve l'ECU est humide ? Tu peux déjà vérifier les connexions et les liaisons depuis le connecteur de l'ECU jusqu'au injecteur. Est-ce qu'il y a un relai ou un fusible qui concerne l'alimentation des injecteurs ? = bonne question ! Faudrait le schéma électrique de l'ensemble de l'alimentation en carburant. Tu peux remplacer le filtre à essence, le régulateur de pression de la rampe d'injection. ça ne fera pas de mal. Tu peux nous faire une photo du compartiment moteur ?

Les pièces toute faites comme-ça, sont là à l'assemblage neuf du véhicule. Quand on doit les remplacer on les fabrique, comme on le fait pour les conduites de frein. Donc des raccords, un outil de sertissage et des conduites rigides. Saloperie de filtre à essence planqué entre le réservoir et l'habitacle du coffre !! Fallait le faire, comme s'il n'avait pas été possible de le placer ailleurs. Le mien a été remplacé en 2005 et n'a jamais été changé depuis, justement à cause de son emplacement.

Super prix pour le set de câbles d'allumage pour les V6 à moins de 50€ pour le kit BREMI officiel https://www.amazon.fr/-/en/gp/product/B00BPTC1C0/ ça vaut vraiment le coût et le coup de commander !

Tu peux aussi lui écrire un mp peut-être qu'il reçoit un rappel via email ?

Toujours pas la poulie de vilebrequin et la courroie de distribution venant de chez AudiTradition... !!! Faudra que je donne l'ordre pour le support moteur avant coté conducteur... un jour...

Les disques avants pour 5x112 https://www.auto-doc.fr/search?keyword=100.1224.00 Les disques arrières pour 5x112 quand les autos sont équipés des moyeux correspondants https://www.auto-doc.fr/search?keyword=100.1040.00 J'ai rassemblé un peu tout ce que j'avais rassembler pour modifier mon cabriolet... Les fusées neuves, les moyeux neufs avec les cibles ABS, les disques de frein arrières qui servent de moyeux, avec les cibles ABS à monter dessus... Disques de freins avants et arrières en 5x112... dont les derniers (AR), en ATE que j'avais payé 9€ la paire sur Amazon.de ! J'ai les portes moyeux déjà monté avec des moyeux fabriqués ou récupérés que j'avais acheté dans un pays de l'Est... Et je suis toujours en 4x108... Cherchez l'erreur... Maybe one day...

J'ai vu dans un Wheeler dealer récent, un kit pour ces systèmes d'injection qui permet de s'en passer... C'est l'épisode sur une audi coupé

Il y a un filtre dans la durite articulée ? Je ne savais pas, du temps des Golf 1, je n'en ai jamais vu... Content que tu aies trouvé la solution à ton problème qui devait bien te casser la tête.

Une crépine avant débitmètre ? Tu nous ferais pas une photo des fois ? Si tu as un numéro inscrit sur la pièce elle-même, se serait encore plus d'informations utiles... D'autant que si on peut la monter à l'envers, ça peut toucher pas mal de gens... ça me rappel cette "valve" qui montée sur la durite de turbo des Rs2 qui elle aussi avait tendance à être montée à l'envers... C'est de ça dont tu parles ? Parce qu'une crépine c'est plutôt ça ça se trouve à l'intérieur du réservoir d'huile et ça sert à retenir les impuretés Difficile de la monter à l'envers... Merci pour ton retour d'information et de solution à ton problème.