phoenix-dr

Le problème de ces tiges filetées, c'est qu'elles sont fragiles et tendres... Il est très facile d'abîmer la partie 6 pans ! Faut s'équiper de bonnes clés, utiliser du dégrippant et faire une prière que ça se dévisse aisément ! Le problème est toujours que ceux qui effectuent ces réglages serrent super fort pour être "sûr" que... Si tu interviens là, profites-en pour changer les rotules de direction, ça ne fera pas de mal et c'est vraiment accessible niveau prix !

J'ai eu un problème récemment avec ces garagistes qui utilisent ces simples "plaques" sur lesquelles ils roulent pour voir l'aiguille partir dans un sens ou dans l'autre... Il existe quelques trucs proposés comme une sorte de "niveau électronique" que l'on accroche sur la roue et avec lequel on fait une mesure. Tu peux regarder quelques vidéos du genre https://www.youtube.com/results?search_query=faire+sa+géométrie+soi-même La géométrie n'a rien de complexe, mais il faut avoir du matériel, un sol bien plat et avec les bons appareils c'est quand-même bien plus aisé.

Petit partage d'expérience et, peut-être, de solution... Sur le V6 2.8, nous avons un "actuateur" de ralenti, une pièce vraiment particulière, coûtant un bras qu'on ne trouve plus sur le marché depuis longtemps... Cette pièce est vissée avec 3 écrous serrés à 10Nm.. sur le collecteur d'admission qui est au sommet du moteur. Il n'y a pas de joint entre cette pièce et le collecteur. Le problème c'est qu'on ne peut pas agir sur le mécanisme de cette pièce sans la déposer, comme gicler du produit ou ... Lorsque j'ai fait le travail sur le catalyseur, j'avais des soucis de ralenti et le moteur descendant trop bas dans les tours, il calait ! Aujourd'hui, je voulais sortir, j'ai réfléchi un peu et j'ai sorti le KONTAKT 60... https://www.amazon.fr/CRC-70009-ah-Lubrifiant-Kontakt-60-200-ml/dp/B0107XE94W/ J'ai retiré le cache moteur du haut, débranché la prise qui va sur l'actuateur et j'ai giclé du KONTAKT 60 dans les deux connecteurs. En tenant le verrouillage ouvert, j'ai fait rentrer-sortir les connecteurs plusieurs fois. J'ai laissé la prise débranchée et j'ai démarré... Là, à ma grande surprise, j'entends une régulation des tours se faire ? Donc je laisse faire, le ralenti se stabilise, je rebranche la prise, j'écoute le moteur mais le ralenti n'est pas propre. Je coupe le moteur et je m'occupe sur autre chose: nettoyer le vinyle recto-verso et le préparer avant ouverture de la capote pour une longue durée. 20 minutes plus tard... je démarre le moteur, tout fonctionne impeccablement et je n'ai eu aucun problème sur 150km de ballade aujourd'hui. Mais je serais bien curieux de savoir d'où est venu la régulation du ralenti alors que l'actuateur était débranché ???

Tu peux demander aussi Qu'est-ce que tu as déjà démonté sur ton auto ? Énormément de problèmes viennent et viendront de l'humidité... As-tu un VAG-COM pour commencer ?

AudiTradition aurait décidé d'en faire refabriquer ? https://audi-tradition-parts.de/en_GB/p/sender-035919561a-10 Je ne savais pas qu'il y avait plusieurs modèles ?

Ils en ressortent des neufs apparemment... Ce n'est pas pour la RS2, mais sans doute qu'ils vont en refaire https://audi-tradition-parts.de/en_GB/p/wheel-cap-893601170--7zc-14

Faudrait, d'ailleurs, changer le titre du sujet... Vu que nous ne parlons pas de durite ou tuyau d'essence !

Je cherche un peu... https://webautocats.com/etka/audi/rs2/41/422450/ numéro de la pièce, apparemment, 893 422 891 AB Sur AudiTradition qui fonctionne un peu mieux, mais toujours lamentablement, cette référence n'est même pas visible. Il faudrait qu'ils commencent par référencer les pièces, peu importe qu'ils les aient en stock, mais qu'on puisse les identifier.

Il faut déjà trouver le numéro officiel et tu peux demander en envoyer un email... Après un certain nombres de demandes, ils lancent une refabrication

Si tu peux scanner et envoyer en privé, c'est très bien aussi... Mais j'ai vu passer un document en pdf de ce genre... Tu comptais trouver quoi dans ces documents ?

Ce ne sont que des tuyaux, mais effectivement, ce raccord en Y est une belle saloperie ! Je l'ai changé très rapidement à l'époque et Audi proposait une version améliorée de ce tuyau que tous les propriétaires ont ou vont devoir remplacer. Faudrait voir dans le monde de l’hydraulique qui peut en refabriquer. As-tu regardé du côté d'AudiTradition ?

C'est du papier ou du PDF ? Je veux bien y jeter un coup d’œil. Si c'est la bonne fourre, ça à l'air d'être la doc officielle d'époque. C'est ce qui me rend curieux

Ben faut le faire, c'est juste une vérification, un remplacement et c'est reparti... Dans mon cas, le gars a juste été emmerdé à remettre le couvercle de la centrale électrique correctement, alors il l'a laissé à moitié ouverte ! De toute manière, je ne connais quasi aucune bonne expérience des professionnels de l'automobile et ce depuis que j'ai l'age de conduire = depuis 37 ans ! Le seul qui m'a montré sa conscience professionnelle et le sérieux de ne pas laisser partir un client sans avoir tout bien vérifié c'est le fameux "Michel D"... du garage de Vincy près d'Annecy. En Suisse, nous avons principalement des GRANDES GUEULES... Ils ont tout fait et savent tout faire, mais quand, finalement, on les voit faire, ben...

Jolis reflets au soleil !

Essence ? Je dirais plutôt direction assistée..

Les "professionnels" semblent, définitivement, être des encaisseurs de pognon... Réparation de la fuite à l'avant de la partie catalyseur. Facile à déposer et à remettre en place... C'est la partie soudure qui a posé problème... L'avant du catalyseur est formé d'une cale avec 3 trous et 3 tôles soudées qui viennent maintenir la cale en place. Pour l'intervenant, à cause de ces tôles, pas moyen de souder par l'extérieur la totalité de la circonférence. Alors qu'il aurait été aisé de faire 2-3 points avant de retirer ces tôles pour souder de manière certaine l'intégralité du pourtour avant de ressouder les tôles ainsi qu'au moins 1 écrou, celui du haut. Au lieu de cela, il a soudé depuis l'intérieur et il a fallu limer, meuler, gratter les parties internes pour s'apercevoir que ça n'était pas étanche... Le temps a filé à devoir mettre une lampe de poche dedans pour vérifier l'étanchéité, puis de remplir toutes les fuites restantes. Arrivé à 9h, je suis reparti 5 minutes avant midi après avoir été délesté de 280CHF... 280 balles pour du travail médiocre, sans réflexion et heureusement que j'étais là pour éviter d'autres délires... Je suis tombé sur cet endroit à la suite d'une recherche Google pour "échappement sur mesure"... Afin de trouver quelqu'un qui "savait"... Ben, oui il sait ! Encaisser !

J'ai demandé les prix de ces tubes... Ben c'est super cher !!! Concernant le graissage des étrier, guide, piston, etc.. Il y aurait 2 type de graisses, une pour la friction métal-métal donc les plaquettes qui glissent et une pour métal sur caoutchouc qui ne concernant que le ou les pistons. En revanche, pour les coulisseaux c'est autre chose, parce qu'il faudrait que cette graisse soit très lubrifiante, quasi de l'huile, tout en n'attaquant les petits soufflets en caoutchouc. J'ai acheté ceci pour tester: Sur ma Fabia 2, je n'ai plus de "chape" c'est un système plus léger qui permet de retirer le disque juste en déposant l'étrier qui tient sur 2 guides dont on ne sait même pas s'il faut mettre de la graisse dans les soufflets de ces guides. La chape = n°8 sur la FIG citée. Je suis effaré de voir les différences sur la manière d'entretenir les freins dans les ateliers de mécanique auto. Certains vont embardoufler toute la surface du moyeu avant d'y placer le disque, alors que d'autres disent qu'il ne faut surtout rien mettre là ! Ensuite on met de la graisse partout sur la chape alors que les plaquettes vont, dans leur durée de vie, se déplacer de très peu. Et pour terminer, certains mettent de la graisse sur le piston en contact avec la plaquette intérieur et vont même mettre de la graisse au dos de la plaquette extérieure. ça fait beaucoup de graisse quand-même ?!

Alors avant on va se détendre et nettoyer les connecteurs avec du Kontakt 60, en faisant des va et vient dans les prises et ne pas oublier les raccords à prises rondes qui se trouvent vers l'amortisseur droit... Juste à côté du support des 5-6 connecteurs où on en trouve un bleu, un vert, un brun, un blanc, etc... Avec l'âge, normal que les contacts ne soient plus très frais. Le capteur cité fonctionne normalement sur le principe de l'induction, il n'aurait donc AUCUNE raison de s'user.

Il m'en arrive une bonne... J'ai fait plus de 4000km depuis ma distribution... Ben oui, la skoda était en panne. Voilà que j'entendais de plus en plus fort l'échappement. J'ai tout le tour devant le catalyseur qui s'est fissuré très proprement. Un coup de disqueuse et ressoudure et ce serait réglé. Mais mon soudeur préféré est en pause d'activité. Sinon, concernant la liste de pièces présentées dans mon dernier message, la liaison entre les trapèzes et les rotules de suspensions passe une pièce en "T" qui contient les 3 pas de vis mâle... Cette pièce n'est pas fournie et je ne sais pas si elle proposée en alternatif ? Fort heureusement, étant conservateur, j'ai l'ensemble précédemment remplacé qui a toujours ces 2 pièces montées dessus. J'hésite, pour changer les trapèzes, à faire comme la fois précédente en déposant le berceau et en effectuant les serrages au couple directement sur le sol. Le spécialiste des amortisseurs de Conthey, en Suisse, Arépa Racing, a terminé son activité ! À mon énorme regret !

Tu as fait une bonne purge à ton système de freinage, pédale d'embrayage comprise ?

Personne n'utilise ce truc que l'on voit dans beaucoup de vidéos YT ? Le Glaco ?

Voilà un autre test qui a déjà 3 ans mais qui vaut le détour... Celui-ci parle de filtre à air et on peut dire que ses tests sont sérieux. Les 2 premiers de ce test me sont inconnus.

Il a sorti la suite avec les filtres à huile pour moto... On ne peut pas dire que le marché moto du filtre à huile soit folichon... J'ai été très surpris par ce comparatif. Et que dire du filtre "fake" aliexpress...

Voilà la liste des pièces indiquées plus haut dans la marque que j'ai toujours utilisée

C'est désormais un collector ! Une pièce en plastique dans un vieil emballage beige-gris un petit autocollant pour le "part number" et ce sticker tout simple collé. Aucun marquage dans la matière, rien... Autant dire que la contrefaçon serait tout à fait possible. 20ème semaine de 2006... ça fait un moment qu'elle dormait sur une étagère. Me reste à trouver le support moteur gauche qui était disponible, un temps, chez AudiTradition. 8A0 199 351 A 8A0199351A Je pense qu'il va être nécessaire de remplacer tous les éléments de liaison au sol... ça fait plein de petits bruits quand je roule, bruits que je n'arrive pas à identifier. Alors va falloir remplacer: rotule de direction, de suspension, barres stab, trapèze et les fameuses coupelles... Coupelles qui, de mon expérience, sont vraiment sous calculées ne supportant pas correctement le poids de l'avant de l'auto. Je me demande si on peut trouver une alternative avec un caoutchouc plus dense ? Va falloir faire les disques AV J'ai un cardan complet neuf de chez SKF, mais je n'ai jamais pu trouver l'autre. Bref, va falloir partir en chasse de tous ces éléments.