Buddy Guy

Extrait du lien ci-dessous décrivant le V8 4.2 FSI https://www.forum-audi.com/topic-330-le-moteur-audi-v8-fsi-de-42-l-code-bar-bns.html

Si je comprends bien le fonctionnement de la pompe à air secondaire, elle permet d'oxyder les hydrocarbures imbrulés dans l'échappement lors des démarrages à froid en introduisant de l'air dans le collecteur. La réaction étant exothermique, ça facilite la montée en température du catalyseur. Ce qui me surprend, c'est que tu fais part de symptômes lors des démarrages à chaud. Y'a peut-être quelque chose qui m'échappe dans le fonctionnement de cette pompe... Y'a une raison particulière pour laquelle tu n'avais pas changé les 2 pompes HP à l'époque?

Oui tu as raison, Ludo. Tout est relatif.

Les gros moteurs essence décotent très fortement les premières années, ce qui permet de faire de bonnes affaires en occasion. 35k€ hors carte grise pour des modèles 2015/2016. C'était à peu de choses près le prix du marché il y a 2 ans pour des modèles 2014 comme le mien. J'étais peut-être un peu optimiste en t'indiquant 30k€, et j'ai probablement fait une bonne affaire avec la mienne. Quoi qu'il en soit, ça se regarde. Dans mon cas, j'hésitais entre le 3.0 TFSI et le 4.0 TFSI. Le faible écart de prix à l'achat m'a rapidement convaincu de franchir le pas. C'était pour moi l'occasion ou jamais de goûter au plaisir d'un V8. Je ne regrette pas même s'il aurait été plus raisonnable de partir sur un 3.0 TFSI. Côté conso, je ne sais pas ce que consomme le BiTdi: 8L-9L/100km? Pour la S6, tu peux tabler sur 11L/100km en moyenne avec 80% d'autoroute mais tu auras très vite envie de taper dedans et la conso peut vite grimper. Entretien tous les 15000km pour le V8. Trop de risques à espacer les entretiens tous les 30000km. La lubrification des turbos est très sensible à une détérioration de la qualité de l'huile. Les vidanges doivent être un peu plus chères que pour le V6 BiTDi. Le carter contient 8,3L d'huile. Les coûts d'entretien seront nécessairement plus élevés que pour le BiTDi (huile, bougies, plaquettes, disques) mais la nature de tes trajets devrait limiter le surcoût. La bonne nouvelle, c'est qu'il n'y a pas de mauvais choix dans ton cas. Achat raison ou achat plaisir. Bonne recherche. N'hésite pas si tu cherches plus de renseignements sur le 4.0 TFSI et les points à vérifier avant un éventuel achat.

N'ayant pas confiance dans l'ethanol à l'époque, j'avais fait monter un kit Prins, marque hollandaise réputée. J'étais déjà habitué au GPL. Voiture achetée fin 2013 avec 105000km. Revendue au bout de 6 ans avec 250000km. Jamais eu le moindre souci moteur, hormis un encrassement du vapodétendeur dû à une mauvaise qualité de GPL le temps d'un plein. Le kit GPL comprend des injecteurs spécifiques de marque Keihin (marque japonaise). Comme tu e soulignes, la conversion au GPL du 3.2 FSI nécessite un appoint d'essence permanent d'environ 15 à 20% pour refroidir la chambre de combustion. Il faut rouler beaucoup pour que ça devienne rentable. Je suis rentré dans mes frais au bout de 100000km (4 ans) en comptant le petit supplément d'entretien. Je n'avais pas anticipé l'appoint d'essence dans mon calcul. L'intérêt par rapport à l'E85 est de pouvoir jouer avec 2 réservoirs, essence + GPL. Intéressant pour les longs trajets. Une conversion E85 reste nettement moins coûteuse si la carto du moteur est bien reprogrammée.

Avec un budget de 30k€ et 5k€ de côté, je n'hésiterais pas une seule seconde. S6 C7. Tu peux trouver une S6 avec environ 100000km au compteur en Allemagne. Elle sera mieux équipée qu'une BiTdi. Tu auras la suspension pneumatique par défaut et le plaisir d'un V8 qui sera bientôt à ranger dans un musée. Tes 5k€ de marge te paieront le surcoût de carburant pendant quelques années ou te permettront de faire face à une grosse dépense. Tout coûte plus cher sur le V8 et chaque intervention est punitive en termes de main d'oeuvre. Mais le choix est vite fait si tu peux y faire face, ou mieux encore, si tu te débrouilles en mécanique.

J'avais le même moteur que toi avant la S6 C7. Je l'avais passé au GPL. Je ne connais pas la marge de design des pompes d'origine mais tu as 3 solutions pour augmenter la capacité de ta pompe si c'est vraiment nécessaire. Kit Autotech qui consiste à remplacer le poussoir sans changer le corps de la pompe. Environ 400€ par pompe hors MO. Pompe Loba, solution 2x plus chère. Pompe APR, solution 2,5x plus chère. Hitachi est le fabricant d'origine. Pas sûr que la pompe que tu as trouvée en ligne soit plus performante que celle d'origine.

Ces pbs de démarrage à chaud ne sont pas faciles à diagnostiquer. J'ai subi le même pb sur mon Bi-turbo. Il m'a fallu longtemps pour comprendre que ça ne se produisait qu'à chaud. Mes pompes HP étaient en train de rendre l'âme. Kilométrage de ton véhicule ? Pompes HP d'origine ? Sens-tu une odeur d'essence quand tu ouvres le bouchon d'huile ? Un bon moyen de contrôler tes pompes est de sortir les logs de pression carburant si tu as un câble VagCom.

Sympa comme véhicules pour aller faire les courses ... .

Idem, photos 2 et 3 sans hésitation.

Oui c'est le modèle que j'ai pris. J'avais profité d'une promo. 120 Nm pour le couple de serrage, c'est bien ça.

Si ça peut aider, je me suis équipé d'un cric Michelin l'an dernier. Aucun souci. Pas besoin d'une capacité de levage de 3t. On ne soulève généralement pas plus de 500kg à 1t quand on change une roue. Pour la clé, j'ai acheté ça à l'époque. Rien à redire non plus. https://www.amazon.fr/gp/product/B07QJZ4FF3/ref=ppx_yo_dt_b_asin_image_o04_s00?ie=UTF8&psc=1

Au fait, Nico @koniV6tdiquattro, tu as des pistes pour ta RS6?

C'est pas faux. Difficile de dépasser 2000 t/min quand le chef du gouvernement est à bord. Mais c'est le pied quand je n'ai que les secrétaires d’État à l'arrière. En fait, je trouve cette voiture incroyablement agréable à conduire, même tranquillement. Tu peux quasiment doubler tout ce qui roule ou te sortir d'une vilaine situation en effleurant la pédale d'accélérateur. Le tout dans un confort royal. Dans le flux quotidien en RP, j'aime bien laisser de la distance devant moi et j'essaie d'anticiper autant que possible. Souvenir d'une collision en série quand j'étais plus jeune. Ça explique au moins en partie le rythme d'usure de mes disques et plaquettes. Je n'ai changé qu'un jeu de plaquettes à l'AR jusqu'à présent. 45000km depuis le changement précédent. Sinon, je dois rechausser mes jantes hiver en début de semaine prochaine. Ça va bien changer le look. Curieux de tester les Michelin Alpin.

Un jeu de pneus tous les 12000km? Tu dois bien taper dedans, Christoph... Ou c'est moi qui conduis plus sagement que la moyenne. Mon garagiste m'avait alerté sur la fréquence de changement des disques. Entre 450000 et 50000km depuis derniers changements par le précédent propriétaire pour les trains AV et AR. Je pense passer un jeu de plaquettes supplémentaire. Plutôt agréablement surpris. Mon style de conduite doit y être pour beaucoup. Je ne sollicite pas beaucoup les freins.

Je pense atteindre 40000km avec mes Dunlop Sport Maxx. Pas choqué par le changement au bout de 30000km. Tout depend du style de conduite et des pneumatiques. L'intervalle entre les vidanges de 20000km est plus surprenant.

Félicitations pour les triplés. Tu ne vas pas t'ennuyer... Je doute fortement que ce soit possible. D'expérience sur la C6 et la C7, c'est deja bien serré avec 2 sièges. De mémoire, un membre du forum avait réussi l'installation de 3 sieges sur une C6 il y a plusieurs années mais les sièges latéraux n'étaient plus à l'horizontale à cause du creusement des sièges AR. Je me demande d'ailleurs si ca ne causait pas un risque avec les airbags latéraux. Le mieux serait d'essayer si tant est que ce soit possible dans ton cas.

C'est surtout la conso annoncée qui fait TDI. Les 2 premières sont magnifiques en effet. Préférence pour le bleu Sepang en ce qui me concerne même si je n'accroche pas pour les jantes noires J'ai plus de mal avec le gris Nardo de manière générale mais c'est une teinte qui ne laisse pas indifférent. Bon shopping quoi qu'il en soit.

Tu as des sociétés spécialisées dans le diagnostic et la réparation des boîtes S-Tronic. Docteur BVA comme indiqué plus haut du côté d'Angers, MTI au nord de Lyon. Il y en a sûrement d'autres. Puisque tu es dans l'Ain, n'hésite pas à aller voir MTI à Genas. Ce genre de réparation n'est pas donné mais c'est généralement bien moins coûteux qu'un remplacement pur et simple par Audi qui ne se posera pas de questions.

J'ai rassemblé un tas d'éléments sur le problème de lubrification des turbos dans un fil de discussion spécifique que tu pourras retrouver dans la section. Audi a bien émis notes internes (Technical Service Bulletins) sur le sujet mais n'a jamais fait de rappel. Beaucoup trop coûteux. Il faut compter entre 10h et 12 de MO pour remplacer le tamis. Je te laisse imaginer le coût de l'opération. Il est possible de faire soi-même l'opération mais il faut se débrouiller en mécanique et s'armer de patience. Tu trouveras des tutos vidéos dans le fil de discussion cité plus haut.

La très grande majorité des gaz est dirigée vers l'échappement mais il y a toujours une fraction qui passe dans le carter. Embêtant quand ces vapeurs finissent par recondenser dans l'huile.. Problème accentué par les petits trajets qui ne permettant pas au moteur de monter en température. Le jeu entre les pistons et la chambre de combustion est plus important pendant ces phases transitoires, ce qui est propice à l'accumulation de vapeurs dans l'huile.

Positive Crankcase Ventilation valve. Si je ne dis pas de bêtises, il s'agit d'un diispositif qui permet d'évacuer les gaz qui passent dans le carter après explosion dans la chambre de combustion en profitant du vide créé par l'admission d'air. Essentiel pour ne pas contaminer l'huile et préserver le moteur. La vanne PCV est à surveiller après 100000km.

C'est malheureusement un grand classique Audi. Problème connu depuis des années mais le constructeur n'a toujours pas fiabilisé le moteur en question semble-t-il. Tu as quand même une sécurité dans le coffre: une tirette rouge qui permet de débloquer la trappe.

Oui, on n'a plus de nouvelles de Titi depuis le début de l'année. Il paraît qu'il est sur Fac....k désormais.

Je vais finalement m'équiper en Michelin Alpin 5 après avoir trouvé 2 pneus de fin 2019 dans un état quasi neuf. Un coup de pot sur LBC, à se demander s'ils ne sont pas tombés du camion. Je viens de commander 2 pneus supplémentaires. J'ai lu ici ou là que la durée de vie des gommes Michelin était supérieure à la moyenne. Nous verrons à l'usage.