Foonzy

Bienvenu

Salut ! Même situation que toi : achetée en 2014, pas roulé depuis 3 ans et 360000kms

Regardes ici : https://www.kolhosniki.ru/elsaonline&ver=150516&elsalang=fr-FR&dir=rl&marke=A&modelljahr_numerisch=1997&mkb=AEL&gkb=CXU&karosserie=4A2&ids=85973&og_id=1080&bg_id=5788&rg_id=30&hkap_id=22601&kap_id=85973&file=A.fr-FR.4A-S-S01E.wi__20956519.xml_xsl--2#file Ca pourra t'aider pour la vis de purge et autres travaux (doc complete)

Bienvenu Hatsu !

Salut, tu pourras nous dire comment tu as procédé ? (démontage/remontage et purge ?

Salut = elle est sous le plastique au centre de cette photo : Pour ta rouille dans le tuyau elle provient des durites en fer qui se désagrègent = apres démontage et nettoyage j'en ai percé une, elle était toute bouffée de l'intérieur : j'ai du appliquer une soudure à froid. Ca a l'air de tenir. 6 et 9 sur schéma Pour le serrage oui 220 nm + 270° = les derniers degrés d'angle sont moins dure a obtenir car le filetage se dilate (d'où l'usage unique)

Salut le nouveau Oui la mienne a tourné 10 ans avec moi et je ne sais combien de temps avec le 1er proprio comme ça : Pour ta température pense a purger le robinet de radia de chauffage sous la baie de pare brise : mais j'ai le meme souci que toi depuis ma vidange de circuit je suis légèrement au dessus de 90C°. Si quelqu'un à une vraie méthode de purge = j'ai pas trouvé ça sur RTA...(ou mal cherché ) et pas mieux en ligne : https://www.kolhosniki.ru/elsaonline&ver=150516&elsalang=fr-FR&dir=rl&marke=A&modelljahr_numerisch=1997&mkb=AEL&gkb=CXU&karosserie=4A2&ids=87571&og_id=1057&bg_id=5781&rg_id=19&hkap_id=22577&kap_id=87571&file=A.fr-FR.4A-MM-MMAAT.wi__20956047.xml_xsl--2

Salut, Les joints on les trouvent pour 1.9TDI sur certains site en effet et sur d'autres pour 6 cylindres BMW/Audi = il a été mentionné sur le fofo plusieurs fois Au pire si j'ai un doute le jour du démontage je passerai un coup de fil a un dieseliste Bosch = ils ont forcement un fichier de correspondances pour donner l'info. Je suis seul pour faire le travail et ma clé dynamo ne passe pas par dessus si le visco est en place.

Salut = la mienne (PI) a un alignement des repères pas du tout en face donc je pense qu'il n'y a pas de clavette (a confirmer). Et ca fait plus de 10 ans que ca démarre (sauf en ce moment car j'ai une fuite) De ce que sais ce que c'est quand même capricieux ce calage. Je te conseil de faire le réglage constructeur au comparateur avec la RTA : en PJ Reglage au comparateur.pdf

Projet réfection pompe injection : Je dois me renseigner sur les tarifs de réparations autours de moi (NANTES) : il y a Ouest injections et Injection Energie en plus connu = si certains d'entre vous connaissent un dieseliste amateur chevronné dans ce coin je suis preneur. Maintenant la question c'est la différence niveau tarif : - Je laisse la caisse au dieseliste, il me fait le démontage/réfection/remontage/réglage au comparateur. - Je démonte la pompe pour lui donner = je la remonte sachant que j'ai un comparateur et un vagcom. En fonction des tarifs je verrai mais je suis à deux doigts de tout faire moi-même. En ayant vu ça : https://www.youtube.com/watch?v=dyfwh-j_n-Q&t=1235s et ayant la pochette de joints qui va bien (Bosch 2 467 010 003) pourquoi pas ? Me manquera juste l'extracteur de poulie de PI (que je vais surement fabriquer ou tapoter au maillet comme Memphis le dit dans un autre post), redémonter le visco-coupleur pour remettre mon moulin au PMH et bien comprendre la procédure de calage de la PI. Qu'en pensez-vous ?

Salut à tous ! La suite : Tout est remonté = démarrage et roulage OK sur 3 jours (env 50kms parcourus) mais problème de démarrage à froid et tenu du ralenti (elle cale même si je maintiens pas une petite pression sur accélérateur les 5 1eres minutes). A chaud pas de souci . Elle présentait déjà ces problèmes avant car la PI fuyait mais là c'est plus de l'incontinences que mamie nous fait MARS 2018 : Suintement Aujourd'hui : ça pisse une goutte toutes les 2 secondes tant qu'elle est froide.

Work in progress - Chauffage habitacle remplacé - Mécanisme d'essui glace AV rénové (ponçage léger et graissage) - Remplacement des joints spi de vilo et d'AAC - Clean du circuit d'huile/air autour du turbo - Damper serrée au couple 220nm + 270°, les deux cames à 30nm+90° = vérif du calage sur plusieurs tours fait à la main (le stress) = c'est OK Batterie chargée rebranchée = démarrage au 1/4 de tour sur 3 démarrages - Remontage visco-coupleur - Remplacement échangeur eau/huile + tubulure ajutage (tube plastique sous galet de pompe injo) Reste : - Courroie access (qui arrive) - Monter le radiateur principal neuf - La remise en eau du système - Le cardan gauche -- Passer le CT - La pompe de DA - L'émetteur d'embrayage - Réfection du circuit de fermeture centra - Fabrication 3D et/ou achat de la piece en graphite de la pompe de ferm centra qui a encore pété A voir plus tard si tout ce passe bien : - Réfection et réglage Vagcom de la pompe injo - Coller du Bilstein neuf aux 4 coins - Coller du brembo aux 4 coins - Rénover les 5 Boleros en 17 - Repeindre la caisse façon Foonzy Voilou

Pour ceux que ça intéresse y a ca qui traine depuis 1mois : https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2844783998 en 8Jx18H2ET48 = avec une cale de 1cm ca passe sur nos c4 = https://wheelpope.com/?language=fr

Salut Carlos, Merci de ton retour J'ai fini par l'avoir en lui mettant du wd40 2 fois/jours pendant 4 jours, puis léger coup de chalumeau bien ciblé En recevant le nouveau visco j'ai eu la confirmation que c'est bien un pas à droite, donc classique.

Le nouveau visco reçu semble avoir un pas normal à droite et deux vidéos russes semble indiquer cela mais sur une page que j'ai trouvé (je vous recommande d'ailleurs : pépite d'infos) il parle de pas à gauche. https://fr.kolhosniki.ru/elsaonline&marke=A Même chauffé au chalumeau avec un étai en rallonge ca ne vient pas (à droite). J'ai peur de péter le corps de support ou de faire tourner le roulement dans le corps...

Bonjour à tous, Je suis bloqué avec le démontage de ce visco = j'ai trouvé plusieurs infos confirmant un pas à gauche (donc sens inverse de ce qu'il se fait d'habitude) mais impossible de le desserrer !!! J'ai retourné la RTA qui ne le précise pas. Pouvez-vous confirmer le sens et me dire si en le chauffant au chalumeau ca peut venir ? Merci

Salut Holter = regarde du coté de Ovoko.fr (regroupement de casses européennes) = j'ai reçu plusieurs pièce d'occases en bon état pour un prix raisonnable

Salut, bon j'ai trouvé c'est le radiateur additionnel dont parle Carl42T ici :

Salut à tous, je suis à la dernière étape du démontage du bloc de ventilation, néanmoins il semble que plusieurs connectiques soient encore branchées. Je n'ai trouvé aucune info la dessus = ca a l'air assez galère à retirer, des suggestions ? Merci du retour, je suis un peu bloqué

Salut à tous, je suis à la dernière étape du démontage du bloc de ventilation, néanmoins il semble que plusieurs connectiques soient encore branchées. Je n'ai trouvé aucune info la dessus = ca a l'air assez galère à retirer, des suggestions ? Merci du retour, je suis un peu bloqué

Salut a tous, je déterres ce post Je viens d'acquérir des Boléros en 7J17 ET45 avec dessus du 225/45/17. Ca passe mais doit y avoir 5/6mm au max entre le support de bielette de direction et le pneu. Est ce correcte ou dois-je prévoir monte de 215/50 ou petites cales ? Bien à vous

Salut à tous, Je viens de comprendre un truc grace à cette vidéo (probablement la seule sur la distri de ce moteur) (13min25s) : Il y a des encoches sur l'AAC derrière la poulie coté PI pour insérrer l'outil 2065A afin de caler au PMH

Bonjour Tintin, Les deux puces sont celles dont la ref commence par 2 287, elles ne sont normalement pas soudées.

Salut à tous, y a encore du monde ? Je suis en passe d'offrir une 3eme vie à la Titine. Elle totalise 360000kms aujourd'hui et la liste d'entretien maintenance est très longue : -Distribution 120000kms et 10 ans -Pompe Inj qui suinte -Vidange moteur + boite -Purge Freins -Haut moteur qui suinte (joints SPI) -Centralisation HS (pièce graphite du poumon éclatée revoir circuit d'air) -Neiman qui revient mal mais fonctionne -Amortisseurs AR -4 pneus HS -..... Apres avoir fait une distri de Berlingo essence (facile) je tombe la distri de l'Audi = comme on le voit sur la photo la courroie d'accessoire était plus que morte par contre la distri est impeccable J'ai besoin des lumières de certains car par rapport à sa 1ere distri que j'ai fait en 2014 je vais devoir tomber les deux poulies d'AAC pour changer les joint spi. Besoin de comprendre comment je garde les repères de calages tout en dévissant les poulies. J'ai déjà l'outils 3256 qui m'a servi à retirer la Damper et j'attends d'ici semaine prochaine les 3036 et un comparateur avec outils 2065A Je fais les poulies une par une ? Comment je peux garder le calage si les deux poulies sont retirées et si l'AAC se décale ? Voila, en attendant je clean le circuit eau et système reniflard + intercooler.

Salut à tous, Ca faisait un bail que j'avais pas mit les pieds ici faut dire elle a pas beaucoup servi ces dernières années et là ben j'ai une merdouille pour laquelle je sais pas comment faire = alors je fais appel à vos lumières (ou appel de phares...) Ma mémère à 355000 et une grosse revision dont sa deuxieme courroie de distri en vue, mais dans l'immédiat j'ai une fuite de flexible de DA, celui-ci : 4A1 422 893 Q c'est le supérieur. J'en ai trouvé un sur Ovoko.fr (à voir si il est bon...) et au passage merci à Memphis et Matthieuu qui ont répondu à ma demande. Mon souci est le suivant : je ne sais pas comment démonter la vis de 19 qui se trouve derrière le mastervac sans démonter le mastervac, j'ai l'impression que seule une clée à oeil peut passer et encore y a tres peu de débattement possible = quelqu'un à une idée ? Bien à vous