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Foonzy

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Tout ce qui a été posté par Foonzy

  1. Foonzy
    Mes ressorts d'origines confort = Certes j'avais de vieux sachs a l'époque mais trop de roulis/flottement
  2. Foonzy
    Je dirais même plus, nos cg en break sont en 7 places (S.1). Tes ressorts doivent être comme mes anciens sauf que j'ai une boite 5. (je peux regarder demain) Bonne réponse sur ces extrait de mes ETKA Jaune Vert :
  3. Foonzy
    Pas mieux = c'est devenu rare
  4. Foonzy
    Non pas de dissolution = ça suffit !!!! Juste clean. Choisis bien tes puces.
  5. Foonzy
    Perso je n'en ai pas vu non plus = je te conseille de remettre l'egr en place car y a CT bientot ils te la refuseront. Pour décata tu as fait comment (perçage ?) = moi je l'ai rempli de vinaigre blanc et laissé agir pdt 48h =résultat impecc
  6. Foonzy
    Moi je serres un peu fort puis desserres un peu = en remontant la roue avec 2 écrous si j'ai encore du jeu je resserres a peine en fonction du jeu
  7. Foonzy
    Je peux me servir ici ? https://www.condensateur-web.fr/recherche-result.php
  8. Foonzy
    Salut, Ce w-end remplacement du galet tendeur + ressort car j'avais un léger bruit rotatif et mon ressort d'origine faisait du plus en plus le yoyo = c'était pas ça misère ! Des le 1er démarrage le bruit est permanent et suit l'accélération = même à chaud ca ne disparait pas, en pulvérisant de l'eau le bruit disparait le tps du séchage. Alors ce soir j'ai remit le vieux ressort et c'est moins bruyant mais tjrs présent. Donc je pense qu'il y a un roulement mort quelque part. Apres inspection aucune poulie n'a de jeu mais celle de l'alternateur tourne bien à la main mais c'est pas tout à fait fluide = jugez par vous-même la vidéo. Je pense donc que le roulement est mort et que la courroie accessoire tendue avec ressort neuf fait forcer celui-ci ce qui fait patiner la courroie.
  9. Foonzy
    Salut Dododo, je viens de remplacer mon galet tendeur + ressort de courroie accessoire car j'avais un petit bruit de roulement mais le nouveau tendeur n'a fait que accentuer le bruit (il est assez fort). Ce soir en inspectant tous les autres galets j'ai constaté que aucun n'avaient de jeu mais en tournant la poulie d'alternateur le son qui en sort est pas top = je poste une vidéo dans mon sujet. J'ai exactement le même alternateur que toi. Peux-tu me donner la réf de tes pièces de rechange voir des liens si tu as encore et y a t'il une particularité pour le changement du/des roulements ?
  10. Foonzy

    Alternateur qui grille

    Foonzy a répondu à un(e) sujet de holter dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    Alors la suite ?
  11. Foonzy
    Pour être plus précis = c'est mon joint d'actuateur qui fuyait et par condensation le cache noir s'humidifiait = tous les joints ce changent sur cette pompe, faut fouiller. Mais tu n'as pas besoin de tout changer.
  12. Foonzy
    Salut, cette impression de transpiration sur la partie plastique je l'avais aussi. Perso j'ai changé tous les joints du kit et y avait pas celui la = tout est sec.
  13. Foonzy
    Salut = en fait la différence est visible de part la sortie tubulaire qui est coudée sur T4 et droite sur A6. La première que j'avais changé était coudée (acheté avec ref audi). C'est surtout savoir si y a une différence de valeurs mécanique ou le pilon qui n'est pas le même ou si c'est seulement ce coude qui fait la différence...
  14. Foonzy
    Salut Carlos la forme ? (l'Attelage que tu m'as vendu pour la C4 a du tirer 20000tonnes de matos et va en faire encore ) Celle que j'ai dessus actuellement est une SAMI achetée 50€ y a 8 ans et commence a claquer, j'ai pas trop envi de rénover une bas de gamme malgré sa tenue dans le tps. Mais j'ai peut-être celle d'origine quelque part dans une caisse = tu l'as topé ou ce kit ? Dans le groupe TechAlliance/TechDoc (AutoDoc/Piecesauto24 et 10 autres sites env) la ref 7.22300.68.0 n'est pas/plus dispo sauf ici : https://www.distriauto.fr/pierburg/7-22300-68-0-46719 Ou ca reste abordable mais ils indiquent que pas compatible...a voir
  15. Foonzy
    Bonjour, J'ai lu sur un forum allemand (MotorTalk) que la pierburg du Vw T4 était la même que celle de nos AEL et que c'est juste la nomination qui change par rapport à la marque = vous confirmez ? Vu que l'originale est introuvable, je me demande si je vais pas en commander une pour T4 Pierburg pour VW : 7.22300.69.0 = https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Pierburg/722300690?modelId=17532b3a pour C4 : 7.22300.68.0 = https://www.auto-doc.fr/pierburg/965332
  16. Foonzy
    Eh ben ça a démarré au 1/4 de tour ! J'ai fait mon zéro au comparateur puis j'ai fait tourner dans le sens de la marche jusque 0.32mm = là blocage de la poulie d'AAC. Plusieurs fois 2 tours de vilo pour tomber à chaque fois sur 0.26mm donc +0.01 Ensuite j'ai rebranché tous les conduits de carburant et câbles électriques, branché ma batterie chargée, croisé les doigts et après 20 secondes elle a démarré. Puis tous les autres démarrages d'après au 1/4 de tour ! = Bien mieux qu'avant sachant que en plus il fait 3C° dans le garage. Ralenti stable mais peut-être un peu bas, a peaufiner au vagcom demain. Je vais aussi surveiller que tout est étanche. Merci Lagratte pour ton conseil et merci à Pietsnot qui a prit de son temps pour réfléchir à la question. La suite dans pas lgtps
  17. Foonzy
    Salut Lagratte et merci de prendre le temps de me répondre. Sur la vidéo je vais dans les deux sens pour montrer la réaction mais je crois comprendre ce que tu écris : Je dois, repères de la pompe alignés, allez vers le sens "A" donc dans le sens de la marche et quand l'aiguille commence a bouger sens horaire je reviens en arrière sens "B" jusqu'à que l'aiguille ne bouge plus. Donc je comprends que la plage sur laquelle je bouge la poulie dans les deux sens et ou l'aiguille ne bouge pas est le PMB. Le PMH se trouve disons au point ou ca force le plus quand je tourne vers le sens "A". Pour le reste pas de souci j'avais enlevé la courroie pour une autre raison mais sinon je procède en suivant la RTA à la lettre. Dis-moi si j'ai bien compris = je m'y colle demain
  18. Foonzy
    Salut et joyeux Noël à tous ! Une vidéo que j'ai faite pour illustrer mon propos : il se passe l'inverse de ce que la RTA indique, si vous avez une idée
  19. Foonzy
    Salut, Je ne comprends pas très bien la procédure : pour moi il n'y a pas de repères "1" : ce n'en est pas un, c'est un poinçonnage de num de série posé aléatoirement (il n'est pas au même endroit sur la mienne) Je vois pas pourquoi tu alignes les "repères" 1 et 3 et 2 et 4 pour ensuite revenir à un alignement des repères 2 puis 3 et 4 (4 a peu pret) ? Il manque un passage dans ton explication. Tu peux m'éclairer si tu passes par là ?
  20. Foonzy
    Salut je suis en pleine tentative de réglage au comparateur : en suivant à la lettre la rta je suis coincé... - Distri calée et au PMH : repere vilo et alignement AAC OK - Poulie AAC desserrée pour tourner librement sans basculer - Tous les repères de la PI alignés. Comparateur en place et coulissant en buté je suis censé comme sur le schema tourner la poulie de AAC vers la gauche (face a la voiture) et avoir une aiguille de comparateur qui va dans le sens antihoraire jusqu'à ne plus bouger pour faire mon ZERO. Là il ne se passe rien sur env 2cm/2.5cm de rotation mais l'aiguille va dans le sens horaire et non antihoraire puis arrive a un point ou la pompe résiste pour passer un cap de rotation = elle a ce point de résistance 5 fois sur un tour complet (5 cycles de sorties injecteurs je suppose). En fait l'aiguille ne bouge que qd j'atteins ces points de résistances et donc impossible de garder un zéro en place car la pompe veut revenir en arrière par résistance. Une idée les gars ?
  21. Foonzy
    Salut = je pense pas que se soit une mauvaise méthode en soit et je l'appliquerai si je galère avec le comparateur, mais le faire ainsi me permettra j'espère de valider des valeurs constructeur et d'être sur que la pompe est saine. J'ai commandé un Mitutoyo d'occase (0.5mm) + adaptateur 3313 = a suivre
  22. Foonzy
    Salut le kit de chez Meca ? J'ai pas comprit si au final tu avais utilisé un comparateur en 2021.
  23. Foonzy
    Salut le kit est le suivant : Bosch 2 467 010 003. Il convient également pour les 6 cylindres 325tds BMW. Bon sinon mon comparateur Aliexp a 25€ ne coulisse pas une fois serré, même après léger usinage… Si quelqu'un ici à une ref à me conseiller = celui de mecatechnic peut-être ? https://www.mecatechnic.com/fr-FR/outil-de-calage-de-pompe-a-injection-toolatelier-pour-vag_TA00273.htm#note
  24. Foonzy
    Salut, on verra au démarrage si j'ai bien fait mon boulot Joint spi d'arbre de poulie non changé. Avant de démonté l'actuateur j'ai fait 3 entailles entre lui et le corps de pompe et tout remonté en alignant le tout = mais faudra probablement refaire un réglage. Le but là c'est de faire le calage au comparateur suivant la doc que je te mets en pj :Reglage au comparateur.pdf Mais je viens de péter l'outils de maintien de la poule de AAC Une fois que le réglage au comparateur sera parfait je dois tenter de la démarrer : si elle démarre et reste a peu près stable, je branche le vagcom pour vérifier le ralenti = donc la position de l'actuateur. En ne serrant pas trop les 4 vis faut tapoter doucement au maillet sur l'actuateur : vers la calandre tu augmentes, vers l'habitacle tu diminues le ralenti = faut atteindre 800 tours/min. Un sujet en parle ici :
  25. Foonzy
    Réfection Pompe injection terminée = prochainement montage et réglages = work in progress
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