Foonzy

Ah ben merdoum !

Salut, Alors Sacha du nouveau ?

Salut et merci du retour = tu peux préciser ce que tu as fait concernant le régulateur de pression ?

Mouais après cette vidéo date de 1990 = c'est une VE avec un système a câble ?? Je te mets une doc en FR pour notre pompe, mais je pense que tu dois déjà l'avoir. Y a peut être quelque chose la dedans a fouiller. BoschVe.pdf

Tu es sur que c'est pas standard sur toutes les pompes de cette génération ? En mesurant au pied a coulisse (tu l'as fait ?)

Salut GNS Désolé de voir que tu es en galère. Tu es sur que ce sont des bagues "calibrées" ? (si tu parles des rondelles en bout de ressorts) Pour les ressorts si ceux que tu récupères sont de la même ref que ta PI actuelles tu peux tenter de les mettre en te fiant a tes anciens (au pire sur la photo si tu as tout bazardé)

Salut Chienloup = tu l'as trouve ou ? Dans Body repair ?

Erf désolé par de procédure trouvée = je regarde plus en détail ce soir

Merci du tuyau = cette alerte n'est visible que si équipé du ODB non ?

Autre sujet = J'ai voulu tester au vagcom la partie "Acces 11" pour voir si je pouvais modifier la valeur de gasoil injecté. Avec le code 22158 on peut y avoir acces sur les moteur AAT et AEL. On choisi ensuite "Adaptation 10" et dans le groupe 01 on peut regler la quantité injectée. Ma valeur d'origine est de 118 et j'ai 8mg de valeur de Quantity Injected au ralenti et a chaud en temps réel = je suis beaucoup trop haut si on en croit les différents témoignages recueillis = plutôt 4/5mg J'ai testé la modification de cette valeur en montant par étapes de 2 unités max de 118 à 140 pour arriver a 5.9mg mais je n'ai pas voulu aller plus loin. Apres un test sur 10km j'ai laissé la voiture au ralenti et les valeurs sont restées stables, le moteur n'a pas changé d'attitude et le son semble toujours être le même (claque un peu et buzz irrégulier provenant de la PI). Je ne suis pas trop sur de ce que je fais alors j'ai remit les valeurs par défaut et je compte régler l'actuateur manuellement. Question = Cette manipulation est-elle une procédure finale d'ajustement possible qui viendrait après le réglage mécanique de l'actuateur ?

Merci Chienloup pour ton conseil = c'est ce que j'ai fait et je ne suis pas monté au delà de 1.2 bars. Alors j'ai fini par commander du Sachs et y a pas a dire la qualité est là, y a un vrai circlip = Par contre la tige a moins de débattement et donc plus difficile a insérer en biais = j'ai fini par trouver une astuce avec des rilsans pour le comprimer lors de l'insertion. Purge faite puis celle des freins mais j'ai toujours un petit centimètre de jeu à la pédale avant de rencontrer de la résistance = j'ai respecté les 109mm +/-0.5mm entre la base du soufflet et le trou de la fourchette. Les vitesses passent bien : pas d'accroche. Je vais refaire une purge prochainement et si c'est pas mieux je reprends du Sachs pour l'émetteur aussi = Le Mapco que j'ai installé a son ressort qui faisait déjà du bruit non monté...

Salut Chienloup, Mon AEL a 370000kms et claque un peu même a chaud. J'espère qu'un réglage de l'actuateur aux petits oignons pourra diminuer ce claquement mais je n'en suis pas certain. A ce propos j'ai une valeur de presque 8mg de quantity injected au ralenti, autrement dit je suis trop haut et pourtant je ne fumes pas = j'ai lu ici que l'idéal c'est 4 ou 5mg, réglage a faire sur actuateur mais aussi possible dans le groupe acces 11 en informant directement le calculateur d'une valeur modifiée. Je vais en parler un peu plus dans mon post.

Salut = oui j'ai un doute = c'est pourtant ce que j'ai sur la partie technique ici =

Salut Chienloup C'est surtout le liquide de frein qui a coulé dedans = je pries pour que ca n'est pas touché le disque d'embrayage.

Salut, C'est la merdas... J'ai installé le nouvel émetteur, galère mais ok et attaqué la purge avec un purgeur monté a 2.5 bars = le vase d'expansion au niveau max. J'ai sorti 200ml de liquide noir par la vis de purge du récepteur. Puis j'ai refermé la vis de purge et retiré l'appareil = pédale reste au fond = je recommence = pas une bulle d'air = pédale reste au fond Je décide de retirer l'appareil, laisser ouvert la vis de purge et faire de petits mouvement de pédale mais aucune résistance elle va fond et pas de liquide par vis de purge... Et là je m'aperçois que du liquide sort de dessous la boite.... Les boules !!! Je me vois démonter la boite en imaginant retrouver la tige du récepteur au fond. Je dépose le récepteur et je rends compte que la put... de rondelle d'arrêt a sauté et le ressort est sorti... Mais par chance la tige qui avait été bien logée était accessible = j'ai pu la retirer. (a droite les émetteur/récepteur d'origines) J'ai bien tenté de remettre cette rondelle de mer.e en place mais ca ne tient pas = je vais en recommander un. Questions : J'ai pulvérisé une bombe de nettoyant frein de 600ml entière par l'orifice du récepteur en espérant que ca a évacué le liquide frein et que la garniture embrayage est pas touchée (voiture penchée en arrière dès le début) = Pensez-vous que c'est bon ? Si c'est le cas, à quel moment je me suis planté dans la procédure ? = j'ai peut-être mit trop de pression ou alors ce récepteur est de mauvaise facture ? (Mapco)

Bon ben j'ai fait le boulet = mauvaise ref émetteur commandée (y a qq années)... Du coup j'ai un émetteur neuf MAPCO 1787 ref Audi : 4A0721401 si ca intéresse quelqu'un. Sinon je cherche des fonds de phares ou une astuce de rénovation = j'ai acheté de la bombe chrome mais les essais donnent toujours du gris métal et non chromé. J'ai vu les produits stardust mais apparemment c'est pas si bien que ça en a l'air.

Suspension pour membrane 8.3cm Nº de l'objet 2390 €7,50 EUR 2 €15,00 EUR La taille des membrane ci-dessus et je précise que c'est les arrières que j'avais fait = les avant sont encore potables

Je veux pas te dire de bêtise mais il me semble que je les ai fait sauté avec un fer a souder en gardant de la matiere pour la refondre ou recollé au pistolet a colle = je sais plus

Merci de ton retour = finalement j'ai réussi plutôt bien je crois ce matin = je l'ai amené par la droite, main droite en dessous et index ramenant le soufflet/tige au plus parallèle a l'axe et pivoté tranquillement. Une fois rentré et en face suffit d'actionner gentiment le vérin pour ce rendre compte qu'il est bien dans la gorge de la fourchette. Là il est en place et serré à 25nm = je reprends en fin d'aprem pour faire l'émetteur (la voiture est en plein soleil) et demain je reçois un purgeur, je vais tout purger. Edit = j'ai graissé l'orifice de la boite et la base du soufflet comme préconisé par Audi.

Dans qques temps je vais faires les AR

Salut Chienloup , j'ai fait un post sur la réparation il y a qques années ici = c'est pas compliqué franchement.

Salut à tous, Un petit HELP ! Je suis en train de changer récepteur/émetteur embrayage. J'ai démonté le récepteur et nettoyé la zone.;;;; Je cherche LA méthode pour comprimer le récepteur pour le rentrer le plus droit possible = je veux pas le mettre de travers... Carl2 parle de mettre un serflex mais c'est pas clair et ca risque de cisailler le soufflet. Sans la compression on voit bien que l'on peut le rentrer par la droite mais du coup de travers.... Merci de vos réponses

Et pourtant il faudrait t'y coller si tu veux affiner ta recherche = ça donne énormément d'indications. Et nous on pourra t'aider mieux = ici avec une retranscription sonore on va te dire tout et n'importe quoi...

Pas facile = ta distri est saine visuellement ? Tu localise ça en haut en bas ? Tu as essayé le stéthoscope (mets des bouchons d'oreille pour pas te déglinguer les tympans) ou un gros tournevis ou tige metal ?