Foonzy

Salut Dash et bienvenue parmi nous :), Je peux pas te dire avec certitude = - Apparement y a ce qui semble etre de l'huile qui sort de ta pompe a vide (vidéo 1) et ça cela veut dire que des clapets anti retour sont hs dans la pompe a vide donc y a une compression anormale qui pourrait donné ce bruit (c'est le bruit du piston actionnant la Pompe qui essaye de compresser de l'huile et qui tape sur l'arbre a cam :ripeer: ) Mais normalement ce bruit disparait temporairement quand on freine et ca fait plus "tic tic tic" Pour bien vérifier si c'est ça, moteur tournant tu ouvres le bouchon ou tu mets l'huile et tu l'entendras normalement mieux. - La poulie Damper ou (poulie vilebrequin, comme dit A61994TDI). Pour bien identifier si c'est ça tu approches ton oreille a droite du radiateur (tu auras l'impression que ça vient de la droite mais c'est bien au milieu du moteur) La on est plus sur du "tac tac tac" qui suit bien les tours moteur en accélérant et ce bruit est produit par le caoutchouc désagrégé de la poulie et les tétons en fer qui viennent taper dans leur gorge pour signaler la fin de vie de la pièce. = Dans les deux cas c'est urgent de changer ! Tiens-nous au jus :)

Mes coupelles ont 19 ans je crois pas que ca se change, en revanche les paliers supérieurs oui (ne pas prendre le 1er prix !) Si tu as du budget prends ca = http://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-sachs-802-198-842322-1180-p Si budget normal prends ça = http://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-monroe-l29903-2700521-1180-p Mais surtout ne prends pas ca ! = http://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-kyb-sm5183-2726691-1180-p = Regarde ce que cela a donné pour moi = (arrivé un était quasi déssertie (500kms avec) et l'autre meme pas 5000kms...) Ah oui sans oublié les roulement aussi a changer si tu veux une direction plus fluide = http://www.oscaro.com/appareil-d-appui-a-balancier-coupelle-de-suspension-febi-bilstein-01365-115669-1626-p

Ah mais la poulie était neuve et en parfait état, et qui plus est de marque connu (Gates) = Nsr ou autres marques bizarres je prendrais pas... Lucyfer à eu le meme souci que moi avec une piece identique autour de 50.000kms aussi et mon interlocuteur chez Oscarotte ne semblait pas surprit en cherchant l'historique sur son dossier.

C'est exacte = vis à usage unique à serrer au couple indiqué par A6 1994

retour sur ma commande = voici la tubulure commandée sur le site Léthonien Armando Parts Cela me parait être de bonne facture :)

Salut a tous et qu'elle soit bonne pour tous ;) un petit retour d'expérience ! Pour donner suite le changement des fluides je l'ai fait faire par un garagiste car pas le tps en ce moment = tout s'est bien passé. Certain se souviennent peut-être je me plaignais d'un bruit métallique à l'avant du moteur et pas possible de localiser correctement la provenance... Et bien j'ai trouvé^^ le lendemain du réveillon je démarre l'audi et la ce bruit s'est prononcé sur tous les tours moteur y comprit en accélérant = j'ai d'abord pensé à la pompe a vide mais non, ça venait bien de devant le moteur et le dimanche d'après je m’apprêtais à faire 60 bornes pour lui tomber la face avant pour diagnostiquer, au bout de 10 kms le bruit pouvait s'entendre dans l'habitacle :( j'ai fait illico demi-tour). Ne trouvant pas d'espace pour l’ausculter je l'ai laissée au garagiste persuadé que c'était la poulie damper = bingo ! La bête démontée = Quasi le même modèle que Lucifer une Gates TVD1033 achetée sur Oscarotte y a a peine 40.000kms... (Ils me la remboursent normalement apres vérif) On le voit pas mais reste 1cm de caoutchouc solidaire. Du coup j'ai commandé et installé une Dayco en urgence en pensant que y avait pas ces satanés tétons mais non... Prochaine je me renseigne chez Audi pour trouver une d'origine sans la structure métallique a tétons :)

Salut Ntsu, Les ressorts ca sert a rien de les changer c'est du costaud = ça s'use peu ou pas. Amortos Bilstein pour moi a l'avant (les B4 de base) et je suis très satisfait ;) (elle a roulé deux ans sur des routes de montagne pas top) Si tu peux commander sur Ebay c'est top.

Idem pour moi, j'ai acheté mon a6 a un retraité (1er proprio) faisant principalement du petit trajet. Au premier CT le relevé pollution était : C1 = 1.13m-1 C2 = 1.53m-1 et ça fumait bien noir :) Avant hier au deuxième CT = C1 = 0.50m-1 et C2 = 0.50m-1 Sachant que nos valeurs limites plafonnes a 3m-1 pour nos diesels turbocompressés mon moulin a retrouvé son plein poumon :)

278900 pour moi tourne impec = CT vierge :)

Salut, Le reservoir lave glace ref = 4A0 955 453 C (4,4 Litres) Pas évident a trouver apparement...

Ah ben j'ai eu le chef d'atelier Audi Tournezy (Montpellier) qui m'a dit Audi ne fait plus cette pièce...

Alors chez Audi ils ne fournissent plus de tubulure (pipe) haut de culasse. J'ai donc commandé sur le site Léthonien cité au dessus, allez y faire un tour y a des tarifs intéressants = je vous donne un retour des que je reçois la pièce.

Oki = oui je vais changer l'intégralité des fluides. Oui pour simplifier la tache je pense vider a la seringue le vase comme tu dis Fred.

moi ca me l'a fait aussi la 1ere fois que j'ai touché au train avant = faut pas avoir peur d'enfoncer a fond le capteur ABS et l'essuyer au préalable :)

Salut, D’après mes souvenirs y a une encoche plastique a écarter délicatement avec un tournevis plat. Mais conseil = enlèves carrément le vase complet sans rien débrancher, ça se fait ;)

Sinon chuis tout bon ? Et les outils ?

Salut a tous, Je vais faire quelques travaux demain sur mon C4, dites-moi si j'ai tout bon = Purge DA = Liquide DA = G 004 000 (M4) (ancienne norme G 002 000), la couleur on s'en fout je crois... Procédure = - Moteur chaud j'imagine... - Purger le système en braquant le volant de gauche a droite plusieurs fois et en butée. Mais ou est la vis de purge si y en a une ? - Faire le niveau max sur niveau vase expansion toujours en braquant le volant dans les deux sens pour chasser les bulles d'air du circuit. - Refaire l'appoint si nécessaire après avoir roulé quelques km. Purge circuit de freinage = Liquide de frein = 000 750 (M3) (DOT4) - Purger les étriers un par un dans l'ordre suivant = ARD, ARG, AVD, AVG - 250ml devrait sortir en tout (?) - Revisser les visses de purge au fur et à mesure - Faire le niveau entre le trait max et le trait mini du vase d'expansion. Purge Émetteur/Récepteur embrayage = Liquide identique que pour le freinage. - Dévisser vis de purge sur récepteur embrayage côté boîte (31) - Pomper avec pédale d'embrayage jusqu’à obtenir env 100ml (?) - Revisser vis de purge - Pour faire l'appoint pomper sur la pédale d'embrayage. Bien-sur la purge Émetteur/Récepteur embrayage se fait de préférence en même temps que la purge du circuit de freinage = on aura alors un remplissage total de 350ml pour faire l'appoint générale frein + Émetteur/Récepteur embrayage par le vase d'expansion freins. Alors j'ai tout bon ? Précisez les outils aussi please :)

C'est pas le ventilateur de clim qui est bruyant sur la mienne c'est la clim elle même (de plus en plus depuis deux ans).

Brrrr perso j'ai du mal a actionner cette clim = vu le bruit que ca fait quand elle est en route^^ Faudrait peut-etre que je pense a la faire vérifier un jour héhé = rien fait dessus depuis achat de la titine (2 ans) Recharger celle-ci (elle fait toujours du froid) puis y a quoi d'autre ?

Tu as une bande en plus sur le pourtours

Oh j'avais pas fait gaffes mais tu as des pare-chocs renforcés :) Avec des ressorts sport elle aura une ligne parfaite ;)

Non justement l'ordre n'est pas bon c'était a mon nom^^ ( hu hu)

Ah ok je n'avais pas tout a fait relevé la spécificité de l'engin :)

Arf = comme quoi des fois il vaut mieux tout simplement éviter le "chinois" par correspondance. Un petit billet de plus la prochaine fois pres de chez toi serait mieux.

Ah ben oui = keskispass ?