Foonzy

Salut Pat Ton ventilo de clim ne doit pas fonctionner = perso le mien se met en route qq secondes apres avoir enclenché la clim. Pour le bruit derriere la boite a gant regarde du coté recycleur d'air. Ca se trouve sous la baie de pare brise la ou on remplace le filtre habitacle. Il y a une membrane qui par vide d'air referme la trappe du recycleur lorsque tu appuis sur la commande de la clim. On peut suposer que si cette membrane est percée elle fera un ''pchitt'' Ca ressemble a ca au bout de mon doigt =

Salut, Moi 292000 kms 1er CT en janvier 2014 à l'achat = C1 : 1.13 / C2 : 1.53 :( 2eme CT Décembre 2015 = C1 : 0.5 / C2 : 0.5 :) Tout d'origine = le cata et l'EGR et meme dans les choux en retard sur l'avance injection.

Salut a tous, Quelques news : Vidange + tous les filtres + filtre habitacle J'ai réparé mes enceintes arrières = enfin du son optimal :) Une paire de suspension neuve mesurée et commandée ici par exemple : http://www.public-adress.com/suspension-membrane-haut-parleur-reparation-remembranage/2390-shp-105-suspension-haut-parleur-reparation-membrane-remembranage-foam-surround-la-boutique-du-haut-parleur.html Un cutter, de la colle a bois (apres test la colle a bois c'est bon sur des haut-parleurs de salon, la comme c'est du plastique ca met trop de temps a secher = utiliser plutot de la colle vinylique type COLHP). On gratte délicatement au cutter tous les restes de colle et vieille suspension : On applique la colle sur la bordure exterieur du HP et sur la bordure extérieure du cône, on attends quelques minutes que la colle prenne, on place la suspension sur le HP de la facon la plus droite et centrée possible = il ne faut surtout pas entendre de frottement au centre lorsqu'on tapote avec le doigt au centre. On laisse secher un bon 2/3 heures avant de remonter ça dans la garniture Désolé pas de photo quand c'est fini. Sinon en changeant mon filtre habitacle je me suis rendu compte que la trappe du recycleur ne fermait plus. Faut que je trouve une solution pour réparer cette pièce.

- Serrage a la clé dynamométrique avec ces valeurs = 200 Nm + 270°C

Je me réponds :) B6 prévu pour un rabaissement jusqu’à -3cm B8 prévu pour un rabaissement jusqu’à -6cm

Salut a tous Pourriez-vous me dire les différences entres la gamme B6 et B8 de chez Bilstein et que vaut-il mieux mettre sur un break entre ces deux.

Sont pas cher ici = http://www.hhk-international.com/shop/index.php?IDFind=ycceyuzq4kkrjvoc2qhzchl6a3j1wmg0#ancreFind

Pfff moi je l'ai fait avec un bras dans le platre seul et sous tramadole ( easy hu hu)

Attention scalpa a fourni un schéma de Audi 100 >94 = le ressort n'est pas le même que sur C4. Pour nos titines ce sont les pièces 20 ref = 046 145 299 et 21 ref = 046 903 133 C

Bon courage Pat :)

Salut Pat = ta prise libre ressemble à une connectique de moteur clim se trouvant derriere la plaque d'essui-glace conducteur. la tétine ou y a rien c'est l'évacuation du trop plein d'air d'une pompe a dépression type volet de recycleur (je crois).

S4 2.2L 230cv 5 cylindres ?

Salut a tous Allez chacun son tour = une durite de turbo une ! Perte de puissance a partir de 1900tours/min suivi d'un léger trou dans l'accélération :)

:panda: Bonne fête de la musique à tous :) = un bien de chez nous ;) = de la soul façon Ottis Redding = Ça groove :) = un bon disco reggae kitch de derrière les fagots = Salsa !!! (pour ceux qui aiment ce retourner la tête a compter les temps = mais c'est du 4/4^^) = un chef d’œuvre ! https://www.youtube.com/watch?v=Z339f2okuys = mon coup de coeur du moment = Afrika ca balance ! Blague à part = salut à la communauté des C4 agneaux (oui ça avance déjà plus qu'un Volveau huhu) ! :panda: ps = sont pas fatigués ces pandas à force de gesticuler ?

Bon ben je vais me débrouiller ;)

A verif sur la facture si les amortos reçus c'est bien adapté (chassis sport, non sport...) Mais c'est, je pense, tes ressorts qui définissent ton type de chassis.

:icon22: :(

J'ai lu dans un topic de FredMurphy que lorsque on rentre dans les réglages de base sur vagcom si le régime moteur augmente a 1000trs/min l'ajustement de l'avance se fait sur ce régime... Plus haut on voit mon tdigraph pour 1200tr/min = a 1000trs/min je suis carrément hors tolérances basses. Actuellement voici la position de calage de ma PI = Comparé a l'encoche du support de PI, la PI est tournée coté conducteur. Ma question = Si mon tdigraph dit vrai sur le fait que j'ai un gros retard d'avance, de quel coté dois-je tourner la pompe pour récupérer de l'avance ? Pardonnez ma question mais j'ai lu des infos contradictoires sur le forum et en effet je verrai bien lors du réglage mais je préfère partir avec toutes les infos. (Par ailleurs je cherche un vdcs 12.12.0 en Francais = juste le logiciel(pas 12.12.1!)) Merci a vous

Salut a tous ! Des nouvelles du front :) Titine est au repos depuis 3 mois = j'ai désormais une voiture de fonction donc elle reste mon véhicule de loisirs. Aujourd'hui elle a 292.000 kms et ca roule. Ca fume un peu plus que d'habitude a pleine charge mais je me penche actuellement sur le nettoyage de la vanne EGR = et scrougnou de srougnou impossible de désolidariser les deux parties du corps de cette vanne ( ca trampe dans le wd40 la on verra demain matin) Sinon j'ai enfin branché ma vagcom mais il est en anglais (bouhhh). Deux questions = - J'ai fait un auto scan mais je trouve zero fault code sauf des bidouilles de fermetures = je trouve la liste de résultats un peu maigre, y a pas un listing détaillé qq part ? - Sinon moteur a 90°C section Engine (moteur), groupe de mesure 000, réglages de base et TDI Graph je choisi 80°C puis mon moteur dans la liste pour 1200 trs/min = j'ai un moteur qui reste a 1000trs/min et mon avance est au raz des pâquerettes .... Je fais une erreur de sélection ou mes valeurs son vraiment basses ? Merci pour vos lumieres Chassis Type: 4A - Audi 100/A6 C4 (1992 > 1997) Scan: 01 02 03 08 15 17 25 35 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 046-907-401-AEL.lbl Part No: 4A0 907 401 P Component: 2,5l R5/2VT EDC HS D30 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 VCID: 2A5BE42AD65F244EEA7-4A70 No fault code found. Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 4D0-907-379-ABS.lbl Part No: 4D0 907 379 D Component: ABS BOSCH 5 4174 Shop #: BB 34174 VCID: 2F6DF53EEDBD41663D9-5198 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 4A0-820-043.lbl Part No: 4A0 820 043 K Component: Klima-Vollautomat D05 Coding: 00053 Shop #: WSC 02314 VCID: 21490306AB69E716BBD-259A No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8A0-959-655.lbl Part No: 8A0 959 655 C Component: Airbag V AUDI D01 Coding: 01022 Shop #: WSC 02324 VCID: 3365F94E01956586591-5288 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 4Ax-919-03x-17.lbl Part No: 4A1 919 033 HG Component: C4-KOMBIINSTRUMENT D20 Coding: 00150 Shop #: WSC 05340 VCID: 6ED3283A2A37086E76F-1E0C No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error occurred ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Labels: 4A0-953-234.lbl Part No: 4A0 953 234 F Component: IMMO AUZ9Z0TN013348 D77 Coding: 00000 Shop #: WSC 04200 VCID: 25411716BF410B36C75-517A No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl Part No: 8LO 862 257 D Component: ZV-Pumpe,Funk Coding: 08768 Shop #: WSC 65535 VCID: 55A167D6AFA15BB6975-4F06 9 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Driver's Side 35-00 - - 01372 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Rear Passenger Side 35-00 - - 01374 - Alarm triggered by Terminal 15 35-00 - - 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 01369 - Alarm triggered by Hood Switch 35-00 - - 01368 - Alarm triggered by Luggage Compartment Switch 35-00 - - 01373 - Alarm triggered by Radio Ground Contact 35-00 - - 01360 - Switch for Anti-Theft Alarm; Open 29-00 - Short to Ground End ---------------------------------------------------------------------

Eviter les paliers supérieurs de cette marque ! (voir plus haut mon xp = http://forums.audipassion.com/topic/181896-amortisseurs/?p=3629173 )

réalisé y a deux semaines avec une chambre a air de velo de course + serflex coté corp plastique + gaine thermo et scotch coté tige fer = ok

Dis-donc y a du laisser aller avec la pelouse...

:vomi:

Houra :)

Oui, meme pensée que Fred = ici tu auras tous les bons raisonnements concernant l'utilisation du VagCom, les on dit et je crois que c'est ca... sont a jeter a la poubelle... En tapant vagcom dans la recherche du forum dédié A6 C4 toutes les marches a suivre trouvées sont cohérentes et logiques a partir du moment ou tu prends le temps de lire jusqu'au bout les rubriques pour en faire ressortir la bonne synthèse. Résumé pour une "valise" Audi A6 C4 = un VCDS complet (câble + Logiciel French) acheté sur internet et une adaptateur 2X2 que tu connectes dans le boitier sous le capot coté conducteur. Le reste sur le lien Ross Tech que Fred a mit plus haut et qui est tres complet pour appréhender ce logiciel. Un conseil pour bien faire = en achetant un cable sur internet tu achetes une "copie" de cable et logiciel = c'est du made in china donc utiliser un pc sur lequel tu feras aucune mise a jour de ce logiciel (sinon ton cable va etre mit hors service). Et dernière chose = comme c'est du logiciel pour des autos des années 1990/2000 un vieux Microsoft XP est préférable pour exécuter celui-ci.