Edward

Sur le TFSI je sais que la pompe est pas débrayable et je pense que pour le TDI c'est pareil. Il y a eu pas mal de monde avec une panne de la pompe à eau, j'ai encore jamais vu une panne de thermostat sur la 8V. Il faut savoir qu'en cas de panne de la pompe mécanique, la pompe électrique se déclenche pour limiter la montée en température.

Le plus important à respecter pour le CT est l'indice de charge en plus de la dimension. Il ne faut pas monter un indice inférieur à ce qui est indiqué dans la portière.

J'avais complètement oublié ce sujet. J'avais meme posté le codage VCDS: http://forums.audipassion.com/topic/163763-capteur-de-pluie-et-de-lumiere/page-2?do=findComment&comment=3219678 Pas besoin de changer de pare-brise et pas de câble à rajouter. Seulement le capteur et la commande de phare à changer. Modification facile à effectuer donc.

J'ai l'impression sur la photo que tu as l'espace nécessaire dans la partie noire pour mettre le capteur. Mon pare-brise semble identique au niveau du rétroviseur.

As-tu le capteur de luminosité ? D'après ta photo il n'y a pas à remplacer le pare-brise.

Si on ne peut pas pas rechercher la responsabilité du constructeur (introuvable, etc...) il est possible d'engager celle du distributeur.

Seulement Audi peut faire la mise à jour du MMI. Il y a besoin d'effectuer le SVM avec ODIS. Sans cette étape le risque d'avoir un MMI sans Bluetooth ou non fonctionnel est plus que probable.

J'ai du ldprestige pour l'hiver. Y a aucun problème au niveau de la qualité, très satisfait. Après je me sens pas de vendre mes rotors 18" été pour passer à de la réplique. Je veux vendre ma voiture avec des jantes d'origine.

Le HEX-V2 n'a aucun intérêt pour l'A3. Uniquement pour la plateforme MLB-Evo (A4/A5, Q5). Ce lien est une contrefaçon. 90€ pour un faux c'est énorme, pour info ça se trouve à 20€. Cette interface a un habillage de V2 mais il s'agit bien d'une Hex-CAN. Il y a une section sur ce forum qui permet de trouver un membre qui dispose du cable. Tu es de quel departement ?

Tu as l'air plus préoccupé par la garantie... après tu as le droit de faire ce que tu veux c'est évident. L'important c'est de le faire en connaissance de cause. Concernant la révision c'est pas nécessaire de la repasser en origine. La reprogrammation est détectée seulement dans le cadre d'une procédure de recherche de panne avec le logiciel ODIS. Elle se produit dans deux situations, une panne ou une demande de prise en garantie. Deux façons de le détecter: -checksum incorrect (échec de vérification de l'intégrité du logiciel [sVM]), c'est le cas quand la cartographie est celle reprogrammée -compteur de flash du calculateur incohérent avec celui stocké sur le serveur d'audi AG. (Dès que l'ECU est modifié par prise OBD il y a un compteur qui s'incrémente, le fait de modifier une carto puis de remettre à l'origine compte pour 2, si la modif est faite avec ODIS online pas de problème, il y a incrémentation sur le serveur de 2 flash, si fait par une entreprise de tuning,l'incrémentation est seulement sur l'ECU). Autre information importante, le salarié de la concession n'a aucune possibilité pour empêcher la vérification, il en est informé seulement en consultant Elsa. La garantie de 5ans sera toujours valable pour le remplacement d'un phare, d'un lève vitre, etc. Tout sauf le plus cher à savoir moteur, transmission.

Je confirme pour Honda. Après un accident avec du corporel (en l'occurrence un décès), la moto est arrivée sur plateau à la concession avec un expert et deux gendarmes. Moto non conforme au risque assuré. Pas de couverture, un vrai drame pour la famille. C'est pas le genre de chose qui va passer à la télé ou dans le journal local la procédure avec l'assureur. C'est un peu comme faire assurer une S4 en disant que c'est une A4 de 120ch... La prime n'est pas la même du tout. Il peut même y'avoir un refus d'assurer. Pour info, je suis juriste dans un cabinet d'avocats. Je me bats presque quotidiennement contre des assureurs qui ne veulent jamais indemniser. Pour la garantie, ce qui est bien moins grave que l'assurance, elle saute purement et simplement sur tout le bloc motopropulseur. (Mention TD1 dans elsapro). Ex. probleme de boite (même si ce n'est pas lié à la reprog), aucune prise en charge, mieux vaut avoir un livret A consequent (ça pourra aussi s'averer pratique pour rembourser le fond de garantie en cas de sinistre). J'espère ne jamais avoir un accident de moto avec un mec pas assuré. C'est ma hantise sur la route.

Bonjour, y a deja un sujet ici qui a moins de 2 mois : http://forums.audipassion.com/topic/186910-quels-pneus-choisir-pour-une-a3-8v/ J'ai aussi du dunlop, très content.

Déjà 5/112 c'est bon, ça se monte sur A3. 3,5J et ET 25 c'est aussi bon ca devrait ni trop dépasser ni trop rentrer dans l'aile.

Ce réglage supprime le pre-sense, pas l'AAC. Même avec VCDS ce n'est pas possible. Il n'y a aucune solution actuellement.

Bonjour, non.

C'est bien les symptômes d'une GV de turbo fatiguée. Faut le remplacer.

Bonjour, ça ne dépend pas que du moteur, il y a eu les deux sur le BKD. Deux solutions: - concession pour savoir la ref dans votre voiture - regarder sur l'alternateur.

Bonjour, il est très fortement déconseillé de supprimer l'EGR en gardant le FAP. Les deux fonctionnent ensemble. Le problème c'est que si l'EGR est HS pas de régénération du FAP, pas de régénération veut dire une augmentation de la suie imbrûlée. A partir d'une certaine quantité dans le FAP la régénération n'est plus possible et ce même si l'EGR est remplacé. Ça veut dire qu'il faut changer le FAP. Ça fait une facture astronomique. Un bon conseil je pense est de ne plus du tout rouler avec le véhicule tant que l'EGR n'est pas remplacée. Concernant son nettoyage ça ne va pas marcher à long terme. La voiture fait dans les 10 kkms/ans donc on peut en déduire que le véhicule fait des petits trajets, la vanne EGR neuve a mis 60kkms pour s'encrasser. La même vanne nettoyée (même si c'est fait minutieusement) ne tiendra pas 20kkms. Le secret c'est de rouler sur des longs trajets. J'ai eu une a6 jusqu'à ses 260 000kms et 11ans la vanne EGR n'a jamais eu le moindre problème. Pour 10kks/an avec des petits trajets je peux que te conseiller de prendre une essence pour la prochaine (pas d'egr ou de fap), le diesel peut s'avérer à la fin être un gouffre financier quand il y a une panne sur ces composants. Et le nettoyant c'est totalement inutile, il faut que le FAP puisse se régénérer. Un additif n'est pas capable de faire disparaître la suie comme par magie. Il faut une combustion à haute température.

J'avais du continental 2 en monte d'origine (qui au passage est un modèle du début des années 2000, aujourd'hui on en est au conti 5...), très bruyant du coup j'ai cherché le moins bruyant possible et je suis tombé sur du dunlop sportmaxx rt 2 68db, A sur route humide. 96euros le pneu en 225/40/18 92Y. Très content. A noter que le flanc est plus souple, de ce fait le confort est meilleur mais il y a moins de précision dans une courbe à haute vitesse.

Il faut le paramétrer apres changement le servo-moteur... Et il faut un outil spécifique introuvable dans le commerce. Pour info j'ai rencontré ce code erreur (P3348 activation unité de commande pour turbocompresseur 1 défaut électrique dans le circuit réglage de base /adaptation pas effectué ou incorrect statique) sur une A6 3.0 tdi 220 000kms de 2004. J'ai changé le servo-moteur, il a été paramétré avec l'outil VAG mais le défaut est revenu de manière intermittente, en pleine accélération coupure du turbo. Il suffisait de redémarrer pour retrouver son fonctionnement. Donc morale de l'histoire: quand on rencontre cette erreur, c'est préférable de changer le turbo entier. A l'heure actuelle (260 000kms), il y a apparition du défaut une fois tous les 2/3 mois et vu qu'il y a pas de FAP ça ne cause pas le problème de colmatage.

Voilà. La valve se branche directement sur le haut moteur.

Ne surtout pas mettre une batterie classique sur un système start/stop. Il faut absolument une EFB. Une batterie classique n'est pas capable d'encaisser régulièrement des courants de décharge. Donc elle peut être flinguée en 2ans sans problème.

Bonsoir, Le ralenti instable ressemble à une fuite à l'admission, ce qui correspond au tuyau débranché, ce tuyau permet de ventiler l'intérieur du moteur en évacuant les vapeurs d'huiles vers le filtre à air. Voici les références pour solutionner le problème: - Valve (en rouge): 030 103 175 B (autour de 23 euros TTC en concession) - joint: 03F 103 638 (1,50 euros) Voici l'endroit où il faut le fixer (fleche bleu): Le morceau qui a cassé est probablement à l'intérieur du haut moteur sur les ACT. Mais il va finir par se disloquer

D'accord, avec plaisir. Surtout que ce problème risque d'arriver à d'autres. Il y a déjà pas mal de cas.

En concession ils font un scan pour déterminer le problème mais ils ne partagent pas le résultat du diagnostic. Le scan doit indiquer un défaut sur l'unité centrale du coup la solution officielle consiste à remplacer toute l'unité alors que bien souvent il s'agit seulement d'un composant à moins de 2 euros qui grille tel un condensateur. Mais ils n'ont pas la possibilité d'effectuer cette réparation. Un électronicien peut réparer ce problème. Pour ce qui est de vcds il y a deux solutions: -acheter le logiciel à partir de 300 je crois. - trouver un membre du forum qui en dispose, il y une section dédiée sur le forum qui recense les détenteurs du logiciel. Si je devais avoir ce problème, j'essaierai de trouver un type qui a des connaissances en composants électroniques. Ça coûte rien de tenter. 3600 euros c'est presque le prix d'une boîte de vitesse.